A vasút építése a 19. században nemcsak gazdasági, hanem civilizációs áttörés is hatalmas. Azonnal mindenki feladta a folyók mentén a rönkök megcsapolását, küszöbről ugrásra ugrálva, és végül elkezdhették munkájukat minden típusú ipar fejlesztésére. Még mindenféle erőteljes számítógép és azok számítástechnikai teljesítményének növekedése manapság nem olyan tény, hogy összehasonlíthatók azzal a nyomással, amelyet a vasút adott az emberiség számára.
És ha a rövid útvonalak, mint például Moszkva-Péter-Varsó, vagy valamilyen Lubeck összekapcsolták az ipart, akkor őszintén szólva, a hosszú útvonalak egyszerűen összegyűjtötték az országot. Nos, természetesen az első a Transsib, amely Szibériát és a Távol-Keletet Oroszországhoz kötötte.
Akkoriban, amikor a varázslatos mongol lovak már elfelejtették, hogyan kell 10 000 km-es versenyt elvégezni étel, víz nélkül, de jól táplált mongollal vas páncélban egy púpra, és a repülőgépek éppen estek ki fészkükből, csak a vasút tudta biztosítani a központi vezetés jelenlétét.
Előtte nem volt az orosz cár szaga. senki sem szimatolt, ott sem voltak emberek, később, Stolypin alatt vezettek be.
Egyrészt a leghosszabb vasútjáról akartam írni, de valami megtörött. és az építőiparban nem vagyok nagyon jártas és vas. Ezen kívül soha nem jártam Szibériában, és a Távol-Keletet csak a tévében láttam. Bár talán fentről repült.
Ráadásul a Transz-Szibériai Vasút témáját annyira részletesen elemezték, hogy nincs mit mondani itt … A fenébe, nem vagyok történész.
De akkor találkoztam egy régészek üzenetével, és valami megdöbbent. Mélyen. Már a viszketés kezdete. Akkor gyerünk.
Promóciós videó:
Még megdöbbent. És mi lehet a hivatalos történelem szempontjából érdekes egy fémdarabban keresztirányú fadarabokkal? Vagy mindent aludtam, és most az 50-es évek transzformátor dobozának is lehet történelmi értéke.
Ez egy lelet, ez egy lelet. Korábban a hajléktalanok szétszerelték az egyutas síneket a fém számára, most a tudomány fordulója! Nem fogjuk elfelejteni, nem fogunk megbocsátani!
Nos, csak nincs különbség. A történészek a velünk ellentétben, Isten bocsásson meg nekem, nem gondolják bolondoknak, hogy a XIX. Században a vasút nem épült, hanem egyszerűen megtisztították és feldúsították a kataklizma után. Nos, csak megkerültem, és a technológia eszébe jutott.
Véleményem szerint meg fogják csókolni. Nincsen mese az emberek között a vasúti béka kapcsán, amely a herceg felkészülésével kulturális réteg alatt süllyed?
Tehát itt van a történelem tudományunk, amely, amikor megnyitja a száját, elsősorban a finanszírozás hiányáról és a csupasz F-ről sikít, ez a finanszírozás, amikor megjelenik, egy vasrúd ásására költi.
Mit fognak találni benne? Kérjük, keresse meg az ötvözet összetételét az archívumban. Ez majdnem a 20. század! Te magad azt sírtad, hogy szinte mindent dokumentáltak a 18. óta! Nos, hát!
A leginkább bosszantó az, hogy nem, nos, nos. Ez a történész hazajön, lerázza magát, önti magát valamilyen pálinkát, és kényelmes ütemben összeállítja a vasrúd felbecsülhetetlen értékének "legfontosabb" alapvető kutatásait Oroszország, Szibéria és esetleg a világ történetében.
Akkor ezt a sínt a múzeumba helyezik, ha természetesen van ilyen hosszú állvány. A bácsi haszontalan munkája miatt állami díjat kap, és esetleg megvédi doktori fokozatát. Természetesen, ha szerencséd van, megtalálja az elmúlt korszak legértékesebb tárgyát - rendkívül ritka, jó állapotú, fából készült alvást.
És ha szerencsétlen, kicseréli egy üveg vodkára a legközelebbi építőktől. Vagy akár a snickerek számára is szerződést készít a fiúkkal, hogy egy "csoda tárgyat" hozzanak neki a kukából.
És biztos vagyok benne, hogy ott lesz, mert még akkor is találtam időt, amikor nem valamelyik faluban, hanem Moszkva és Szentpétervár között volt egy vasút, sok helyen fából készült talpfalakkal.
Ahelyett, hogy egyértelműen elmondta volna, hogy Szibéria és Transzbaikália összes természete elpárolgott a 19. században.
Mi az ördög, ahol egy százéves áthaladhatatlan taiga legyen, ott három magányos nyírfa van.
És miért általában az összes orosz (és sok világ) erdő legfeljebb 200 éves.
A történészek, átkozottul, rozsdás vasdarabot csókolnak meg !!! Az erdővel kapcsolatos kellemetlen kérdésekre azt válaszolják, hogy rossz az időjárás, mintha semmi nem nőtt volna. Vagy kiégett.
Amikor megkérdezték, hogy miért növekszik most, csak a konyak alatt mosolyognak. Tehát még nem égett ki.
A pokolba a természettel, de milyen varázslatos háncscipő segített az építőknek rekord idő alatt kitölteni a Transsibet? Annak ellenére, hogy az építkezést lakatlanul végezték, több ezer kilométernyi távolságon keresztül (még mindig ilyenek), a földeken át a hegyekön áthatolhatatlan taiga (amely, amint újra láthatjuk, valamilyen okból nem létezik), és a szibériai folyók in-oh-oh- ilyen szélességből. Ők, a Gogol madarak, nem csak a középpontba fogják elsajátítani őket, de még fel sem repülnek.
Ha ha ha, a történészek nevetnek. Ezekre a kérdésekre nehéz válaszok vannak. Nos, a fák kivételével, kínosan ökölbe köhögnek
Természetesen elítéltek voltak !!! És a szám ismert - 90K.
A fenébe, és valóban, hogy nem gondolhatom, hogy ez az orosz szabvány - végtelen, mindig elérhető, lábán lóg, gyorsan akar szolgálni és egy koporsóban, rosszul képzett orosz húsban szolgálni!
Építsd Petersburg? Nincs mit! Most csak csontokat dobunk annak érdekében, hogy beleesjenek a mocsarakba! Adj 10, nem, 100 millió munkást és parasztot!
Székesegyházra van szükségünk. Nincs mit. Szent Izsák Dolmatsky dicsőségére (valaki végre elmondja nekem, hogy mire híres és általában kicsoda?) Itt, anélkül, hogy elhagynánk az építkezést, újrahasznosítjuk a 100K-t. Mit? 40 évbe telt az építés? Lehet, hogy még hozzá kell adni.
Igen, természetesen, add. Minden könnyen hozzáadható papírra. De még a 40 000 évben a 100 ezer is majdnem 10 holttest naponta! Belváros! Puskin és Dostojevszkij kocsijainak lába alatt.
A 90K-os elítéltek nagyon kedvesek a Transsib-en, de hogyan osszák el őket a szekciók között? Fotók vannak az építkezésről, tegye be az embereket 100 emberbe. Egy klubban zajló koncertre - elfogadható, építkezésre - nem túl jó.
Mindkét oldalról végezték el az építkezést, hogy megfeleljenek? Megért. De mindazonáltal azok, akik kalapokkal az ajtó mellett szeretnének, össze vannak gyűrve. Körülbelül 80K. a munkaerő tétlen.
Most, ha el tudnád osztani őket a teljes hosszukon, akkor igen, lehet, hogy valami együtt nőtt fel. De akkor mi van a tömítéssel? A síneknek dokkolniuk kell egymáshoz. Bassza meg oly sok dandárral. De ha kiásnák …
De ez nem tartozik a hivatalos történelem paradigmájába!
De van egy fenomenális fektetési sebesség, amely évente 740 km! Később nem tudták megismételni sem a Bamon (és ez a sarkon van, és hatalmas felszereléssel, a bast cipő helyett), vagy akár a fővárosok között. Most itt.
Még mindig 2 pálya van Szentpétervár és Moszkva között. Ez az oka annak, hogy az összes tehervonat legtöbbször ostobán áll a rendező pályaudvaron - egy újabb vasúti történészre várnak, hogy Moszkvába utazzon a Sapsan támogatására.
És hány fogoly volt (az ön szavai szerint) és az ott tartózkodók - nem tudták!
És a Transsib-on, amely ilyen fa kocsikkal működött, és nyilvánvalóan fáradt az életétől lóval (látszólag kétmagos, pránakészlettel, mongol), kőhidakat használtak római kőműves és évszázados biztonsági szférával.
Bogatyrs! Nem te! Időközben a folyókat homok és talaj állította le.
Vagy kiástak?
Fizetnek, természetesen, építettek. 1904-ben a vasúti miniszter helyet választ a nyomvonalak további lerakására.
A nagyobb kényelem érdekében a munkások téglafallal varázsolták a hegyeket minden olyan helyen, ahol a tulajdonos választhatott. Majdnem kész!!!
Csak ki kell ásni !!!
Természetesen voltak hibák! Ugyanakkor az elítéltek, iskolálatlanok, szándékos emberek. Időnként hídot vagy kereszteződést építnek, majd lebontják és eltemetik. de mindegy, bár bűnözők, de az emberek kedves és ügyes. Most mindent feltárnak és javítanak.
Ezt az építkezés kettős módszerét (margin), nemcsak hazánkban, hanem például Afrikában is használták. A fehér részben.
Most dohányozni fognak, bocsánatot kérnek és helyreállítják azt, amit szívükben eltörtek.
By the way, Ön képes lesz meghatározni, melyik kép a Transsib és melyik Dél-Afrikában?
És hidd el, ez egyáltalán nem a katasztrófáról, az elveszett civilizációról vagy a szokásos építészetről szól az egész világon.
Az egész a vassínről és az esetleges tudományos címet viselő állami díjról szól. Irigylem, hátborzongató vagyok. A legjobb esetben adnak nekem egy aranydarabot a fémhulladékhoz. Igen, és ez nem királyi, hanem modern, az utasítások és számítások szerint adták ki, mint a vezetők történészei. Csak közgazdászok. Hidd el, egyáltalán nem tudják, mi folyik itt.
Mint német és orosz közgazdasági oklevelek, ezt mondom nektek.
Igen! Ugyanakkor szükség lesz egy megjegyzés írására a Transsibról. Olyan sok érdekes dolog van. Igaz, mindent elmondtak már régen.