A transz-szibériai vasút építésének története folytatása:
"A technológiák romlása, ahogyan azt a Krol-alagút építése példázza".
"A vasúti alagutak alakjának rejtvénye"
"A régi vasútállomások jelensége";
"Mi rejti a transz-szibériai vasút építését", "Az Amur alagút csodái".
Soha nem csodálkozom az akkor alkalmazott fantasztikus technológiák miatt.
Vegyük például a vasúti hidak építését. A Transsib lerakása során 3901 épült !!!
Promóciós videó:
Képzelje el, hogy 15 év alatt ilyen sok hidat építene, emellett egyidejűleg megtöltötték a vasúti ágyat, lefektették a síneket, fúrták az alagutákat, megépítették az állomásokat és a megfelelő vasúti infrastruktúrát.
Híd a Yenisei felett.
A Zeya-híd építése.
Az Amuron átívelő híd építését később végezték el, de az a tény, hogy 3 év alatt 2,6 kilométer hosszú vasúti híd épült, nagyon lenyűgöző.
Híd az Amur felett, 2,6 km hosszú.
Egy modernabb fotó az Amur-hídról.
Képzeljük el, hány oszlopot (bika) építettek a hídon ebben az időszakban?
Az Amur fölötti híd támogatása. Mint láthatja, az újonnan épített tartó már elsötétül a vízből.
Bármely hídnek legalább két támasza van, tehát szorzzuk meg a 3901-et 2-del, és így 7802-et kapunk. Hét ezer nyolcszáz kőtámasz, amelyek ma még csendesen állnak, bár a vonatok mentén futnak, amelyek húszszor annyival súlyosak, mint a forradalom előtti vonatok.
Az Amur-híd támogatása az erdőben. A rekonstrukció folyamatban van.
A Zeya-híd támogatása az erdőben. A rekonstrukció folyamatban van.
De a két hordozó nem elegendő a hidak nagy részéhez. Vannak hidak 10 tartóval, és vannak 20.
Ezért feltételezzük, hogy több tízezer támogatást kellett felépíteni.
Minden támogatás műalkotásként műalkotás. Látjuk, hogy az összes tartó (bika) gránitból készül, amelyet szakszerűen megmunkáltak (kézzel? !!!).
Sőt, ha megmutatja a különféle hidak tartóit, akkor nem lát különbségeket közöttük, a magasság kivételével. A gránit ideális feldolgozása kérdéseket vet fel.
Hol szereztek annyi kőfaragót?
Milyen eszközt dolgozott fel a kerekítés befejezéséhez?
Ezeket a tartókat még egy dolog egyesíti - építésükről egyetlen fénykép nem található. Fotók vannak a pályák lerakásának minden szakaszáról, a fémrácsok beszereléséről, de nincs fénykép a támaszok készítéséről.
Az egyes támogatások felépítéséhez szakemberekre van szükség. Nem tud felzárkózni több ezer emberre, és utasíthatja őket, hogy állítsanak fel kőtartókat, amelyek évszázadok óta állnak fenn.
Először ezeket az embereket kell kiképeznie. Szükség van azonban szakemberekre a caissonok telepítésében (a caisson egy fémszerkezet, amelyet a tartály alján dolgoznak, és ahol a vizet a légnyomás kényszerítette, és az emberek munkát végezhetnek), kőműveseknek, kővágóknak.
Érdekes kifogás arra, hogy a hídtámaszok milyen gyorsan készültek. Az összes hidak építésének történetében azt írják, hogy a vasat a caissonoknak nem volt idejük kiszállítani (ez nem csoda, annyi tartószerkezet van !!!), így Knorre mérnök feltalálta (sőt szabadalmaztatta) a fahéjakat.
Télen piszmust készítettek (körülbelül abban a helyen, ahol lesz egy támasz), de a jég nem lett teljesen kivágva, így vékony áthidalót hagytak, hogy a víz ne kerüljön a lyukba. Nem világos, mennyire vékony, mert az ember is sokat vesz? És amivel lekapartak a jégre, mert veszélyes kalapácsolni? A jég csak tovább reped, és minden munka hiábavaló.
Az egyetlen fénykép * a tartószerkezet * építéséről a Yenisein. Itt bármit aláírhat, például * elsüllyedt bárka * emelését.
Aztán megvárták, amíg a jég megfagy, majd újra lekaparják. Tehát a folyó mélyére sétáltak. Aztán mindent gerendákkal megerősítettünk.
Kérdés: hogyan hoztak létre egy fából készült lezárt caissont, főleg mivel a folyók mélysége a hidak építésének helyén meghaladta a 15 métert? Azt is bejelentették, hogy 20 méterrel a földre süllyed.
A hidak építéséről szóló fényképeken a tartók már vannak a helyén. Sőt, az alátét színének sötétedésével a vízszintnél egyértelmű, hogy ezek már hosszú ideje állnak.
A Zeya folyón átívelő híd támaszai.
A történeti dokumentumok azt mutatják, hogy volt utasítás arra, hogy mindent tegyenek a leggazdaságosabb lehetőség szerint. Most nézz:
Az Amur-híd támogatása.
Az Amur-híd parti támogatása.
MINDEN tartón, minden vasúti hidakon van hely a második sínhez. A szovjet kormány ezt kihasználta, amikor az egyvágányú hidak már nem tudtak megbirkózni a vonatok áthaladásával.
Ezt nevezik a leggazdaságosabb lehetőségnek? !!!
És milyen építési arányok vannak !!! A 2,6 kilométer hosszú Amur-híd - 3 év (továbbra is indokolt, hogy hosszú az első világháború miatt), a Jenisei-híd, 1 kilométer hosszú - 3 év. De ugyanakkor 3899 további hidat építettek.
Van, az ország minden lakosa alagútfúró gépek, hídépítők és vasúti rétegek voltak? !!!
Azt hiszem, volt egy katasztrófa, amely megsemmisítette az előző civilizációt. Ebből maradt a vasút, amelyet agyag borított, és a hidak tartói. A cári kormány egyszerűen elsajátította az üres területet, kiásta az utat és a hidak rácsát a tartókra helyezte.
Ezt jelzi az Amur-híd "építése" is, amikor egy vasbetonból készült csodát kőhordozókkal erősítenek a jóképű hídhoz.
Vasbeton kiterjesztés az Amursky-hídhoz. A tartók teljesen különbözőek.
Kiadtak képeslapot a vasúti forgalom megnyitására az Amur-hídon.
És ennek a civilizációnak a hidait kettős nyomon követték, egyszerűen nem voltak elegendő forrásuk a cári kormány újjáépítéséhez.