Korábban valaki lyukat fúrtak ki a Nemzetközi Űrállomás (ISS) orosz szegmensére, most már epoxiddal lezárva. Sőt, a űrhajósoknak sikerült kvalitatív módon bezárni a lyukat: a december 20-án zajló űrhajót az űrhajósok földre szállására használják. December 11-én este Oleg Kononenko és Szergej Prokopjev orosz űrhajósok belépnek az űrbe. A hat órás extrahehularis tevékenység fő feladata a Soyuz MS-09 anti-meteor elleni védelmének eltávolítása a hajó oldalán lévő lyuk kívülről történő ellenőrzése céljából.
Amikor felfedezték a lyukat
Augusztus 30-án óránként több milliméter higany nyomásesést észleltek az ISS fedélzeti eszközén. Az állomás legénysége azonnal elkezdte "szivárgás" keresését - azaz lyukakat az állomás testében, amelyeken a levegő kiszivárog a világűrbe.
Az űrhajósok és űrhajósok egymás után nyomást gyakoroltak az állomás rekeszére, hogy elszigeteljék azt. Fokozatosan eljutottak a Soyuz MS-09 űrhajó házba.
Az első kicsi, 3-4 mm-es lyukat a Szojuz-házban Alexander Gerst, az Európai Űrügynökség űrhajósa fedezte fel. Aztán az űrhajósok megpróbálták egy lyukat lepecsételni egy speciális szalaggal, a légszivárgás csökkent, de nem teljesen - az ultrahangos készülék szivárgást mutatott. A helyzet az, hogy a lyuk a hajó vázpolcában található - egy olyan szerkezeti elem, amelyet bizonyos pontokban a lezárt háztesthez hegesztenek. A ponthegesztés miatt vékony rés képződik a test test és a polc között, amelyen keresztül a levegő is átjutott. A Mission Control Center (MCC) javasolta, hogy a kozmetikusok vegyenek egy darab orvosi gézt, impregnálják azt epoxi-gyantával, és tegyék a kapott „tampont” a lyukba, hogy elkerülje mind a keretet, mind a keret és a rekesz bélése közötti rést.
A végrehajtott eljárás után az állomásmérők állandó nyomást mutattak a nap folyamán. Feljegyezték, hogy a szivárgást megszüntették, hogy hűséges lehessen. A következő napon, augusztus 31-én az űrhajósok további tömítőanyaggal megerősítették a kapott dugót.
Promóciós videó:
Lyuk mintázat
Közvetlenül a lyuk felfedezése után mind az orosz űrhajósok, mind az állomás parancsnoka, a NASA űrhajósa, Andrew Feustel észleltek fúrási jeleket a környéken. Az interneten elérhető lyuk fényképein nyolc nyomvonalat észlelnek: a keret függőleges falán három kicsi pont (a fúrófej itt beragadt), négy „kígyó” jel, mivel a nyom a keret polcának felülete mentén csúszik, beleértve magát a lyukat is, és a fúrótokmány nyomai a keret függőleges falának szélén. Ahogyan a Rocket and Space Corporation (RSC) Energia korábban mondta az újságíróknak, nyomokat találtak a sárga kárpiton is, amely a háztartási rekesz teljes belső felületét lefedi.
Maga a lyuk a WC-tartályok közelében található, egy kis "szekrényben" egy műanyag ajtó mögött. A fúrási hely fölött általában egy fehér steppelt szőnyeg van rögzítve. Erősen hozzá van ragasztva a házhoz - még egy erős kéz sem fogja letépni. Vagyis az, aki fúrta a Sojuzt, először levágta a szőnyeget, és félrehajtotta.
A lyuk felfedezésének napján az űrhajósok különféle szögekből forgatták el, és fényképeket és videókat küldtek az MCC-nek. Ezenkívül a lövöldözés endoszkóp segítségével történt, amely lehetővé tette a kívül álló meteor-ellenes pajzs filmkészítését (fémlemezek nem lezárt "kokonája", a hajó külsejétől 15 mm-re elhelyezve a lezárt háztól). Ezenkívül a fúrófej nyomaira is utalt - aki fúrta a burkolatot a rekesz belsejéből, ezen a külső szélén támaszkodott. Maga a képernyőt nem lehetett fúrni: vagy az a személy, aki a hajóban a fúrót vette szándékosan megállt ebben a szakaszban, vagy egyszerűen nem tudta megfúrni - a meteorpajzs erős, de rugalmas fémlemezekből készül, amelyek még enyhe érintéssel meghajlanak, ilyen "sétáló" fúrni a felület kemény.
Fontos következtetés származik ebből: amikor a Soyuz MS-09-et fúrták, a meteorikus képernyők már be vannak szerelve. Ez a védelem különálló, téglalap alakú, különböző alakú fémlemezekből áll, amelyek átfedésben vannak a BO külső házának speciális lábain. Néhány keskeny terület kivételével a rekesz szinte teljes felületét lefedik. A lemezeket speciális gittre csavarozva csavarják fel a lábakhoz. Az Energia képviselői szerint a gitt megszáradása után fizikailag lehetetlen lecsavarni őket. Hacsak nem melegíti fel különleges módon.
Hol fúrtak?
Eddig sem az RSC Energia, sem a "nagy" Roscosmos-bizottság nem rendelkezik prioritást élvező verzióval arról, hogy mi történt - hogyan és hol fúrták a Sojuzt. A "miért?" Kérdésből a szakértők összesen tartózkodnak.
Ugyanakkor a társaság és a Roscosmos képviselőivel folytatott beszélgetésekből arra következtethetünk, hogy kizárják az összeszerelés során bekövetkezett véletlen sérülések verzióit, amelyek korábban megjelentek a médiában és a fórumokon (állítólag a munkavállaló lyukat tehetett volna rossz helyre, ahol a rajzot tervezték). Nem zárható ki például egy olyan alkalmazott vandalizmusa sem, aki alkohol hatására téves mûveletet hajtott végre. Az RKK vezetője, Szergej Romanov szerint a Soyuz összeszerelése során túl sok ellenőrzési szakasz van, beleértve a dokumentumfelvételt és a dokumentumkezelést is, hogy ilyen hibákat lehessen tenni. Mindenesetre, amint azt Nikolai Sevastyanov, a Roscosmos első helyettes vezetője mondta az újságíróknak, az RKK-ban végzett belső ellenőrzés eredményeit követően nem lehetett megtalálni ezeket a lehetséges problémákat a gyártási folyamatban.ami véletlenül sérülést vagy kiégést okozhat egy részeg munkavállaló számára.
A hajót beépített meteor-képernyőkkel fúrták, ami azt jelenti, hogy az egyes alkatrészekkel végzett munka során a Soyuz károsodása kizárt. Mint Romanov mondta az újságíróknak, a képernyőn megjelenő lábnyomokon kívül ezt bizonyítja az is, hogy a hajót annyira alaposan ellenőrzik, mielőtt a végső összeszerelő műhelybe szállítják, hogy még a „szövetre utaló nyomok” sem fogadhatók el. Következésképpen a hajó megsérült volna a végső összeszerelőüzemben a munkafázisban (a közüzemi rekesz összességében gyakorlatilag készen áll), vagy a kész hajót a vezérlő- és tesztállomáson végzett tesztelés során. Vannak olyan változatai is, amelyek a hajót a Baikonurba történő szállítás során, amikor csaknem egy hónapon keresztül haladnak vasúton, vagy magában a kozmodromban, az Energia összeszerelési és tesztelési komplexumban, vagy …
A kérdés továbbra is fennáll - hogyan javították meg a fúrt lyukat úgy, hogy csaknem két hónappal a hajó szivárogjon be a dobás után. Az MS-09 Soyuz az űrbe indult idén június 6-án, dokkolt az állomáson június 8-án. A szivárgást csak 53 nap elteltével találták meg. Az egyik forgatókönyvben, amelyet a rakéta- és űripar egyik forrása korábban bejelentett a TASS-nak, lyukat készítettek a Földön, majd speciális tömítőanyaggal bezárták a rekesz előtt (vagyis a dugónak a meteorpajzs oldalán lévő lyukon kellett volna lennie). A TASS beszélgetőpartnere szerint űrvákuum körülmények között az összes folyadék fokozatosan elpárolgott ebből a ragasztódugóból, elvesztette rugalmasságát,A méret csökkent, és egy ponton az állomás nyomáskülönbsége (1 atm) és a térvákuum (0 atm) kiszorította a BO test (közüzemi rekesz) és a meteor pajzs közötti térbe.
Az a változat, amely szerint a hajótest külsõ módon lett lezárva, azért jött létre, mert a hajó belsejében nincsenek hermetikus nyomok. Az űrhajósok, akik augusztus 30-án gondosan megvizsgálták a lyukat, valamint a Földön működő szakemberek, akik kiváló minõségû fényképeket készítettek a lyukról, még a legkisebb nyomokban sem találtak tömítõanyagot vagy ragasztót, amelyeknek el kellett volna fedniük a lyukat a Földön károsodások óta. Ráadásul az Energia szakemberei szerint a tömítőanyagnak a rekesz belsejéből történő felhordásakor annak apró frakcióinak a lyuk legvágásában kellett volna maradniuk, de tiszta.
A helyzet tisztázza a kilépést
Kezdetben egy űrsétét terveztek november 15-én elvégezni a Soyuz MS-09 felmérése céljából, de ezt a Soyuz-FG rakéta-baleset miatt október 11-én elhalasztották. A Soyuz MS-10 Ovchinin-nal és Nick Haig-rel vészhelyzetbe szállt, a kozmonautak érintetlenek voltak, de Prokopjev elvesztette élettársát, hogy a fedélzetre menjen. Várt Kononenkóra, aki december 3-án repült az ISS-hez az MS-11 szojuzban.
Kononenko és Prokopjev kijáratának körülbelül hat órát kell tartania (általában egy tipikus kijárat kb. 6-7 óra). Ebben az időben a kozmonautak számos különféle munkát végeztek az állomáson kívül - ezek kísérletek, felszerelés / felszerelés / szerelés és egyéb szervizelési munkák. Eddig két órát terveznek a Soyuz operációval.
Annak érdekében, hogy megközelítsék a Soyuz MS-09 űrhajó fúrt rekeszét, bizonyos nehézségek vannak: a rekesznek nincs korlátja az űrhajósok munkájához. Az állomás oldalán lévő teleszkópos szórókeret rekeszébe kell költözniük, azonban ez nem biztosít merev rögzítést és "járni" fog, ami nehézségeket okoz a munka során.
Egy másik kérdés az, hogy miként lehet kinyitni az egész háztartási rekeszt lefedő szövet hőszigetelő képernyőjét, majd a meteorvédő képernyőt. A tervek szerint az űrhajósok először levágják a hőszigetelést a hajótestében lévő lyukkal szemben, majd fém ollóval kivágnak egy kis részt a meteorvédelemről. A munka befejezése után a meteorikus védelem ezen a helyen nyitva marad, és a hőszigetelést egy speciális bilincsekkel ellátott "folttal" zárják le.
A űrhajósok visszatérnek a vágott meteorvédelem panelei a földre a Szojuz MS-09-en, amely december 20-án leszáll. Szergej Prokopjev, a NASA űrhajósa, Sirena Auneon és Alexander Gerst visszatér az állomásról.
Miután mindkét külső szivárgó képernyőt kinyitotta, az oroszoknak látniuk kell a lyuk kijáratának „rozettaját” - az egyenetlen, egyenetlen éleket, amelyek szinte bármilyen fém fúrásakor kialakulnak. A földi tesztek azt mutatták, hogy a háztartási rekesz béléséből származó alumíniumötvözetben ilyen "rozetta" jelenik meg szükségszerűen. Ha a tömítőanyagot ragasztották a Földre, akkor ennek határozottan ezen a fogon kell maradnia, jelenléte egyértelműen meghatározza, hogy a lyuk a repülés előtt történt-e.
Az RSC Energia kísérleteket végzett különféle tömítőanyagokkal és ragasztókkal, beleértve azokat a márkákat is, amelyeket nem a vállalkozás használ. Bizonyos fajok olyan tulajdonságokkal rendelkeznek, amelyek elméletileg bizonyítják azt a képességüket, hogy két hónapig ki tudják tartani az űrben lévő lyukakat, és teljesíteni tudják a Föld összes vákuumtesztjét.
Az utóbbi vákuumteszteket a Baikonur kozmodromon hajtják végre röviddel a dobás előtt. Összesen nyolc van. Ilyen tesztekkel a hajót vagy rekeszeit nyomáskamrába helyezik, ahol vákuum alakul ki, magában a hajóban vagy a rekeszben minden technológiai nyílás bezáródik, és 1,3 atm-ra felfújják. A teszteket hélium-levegő keverék alkalmazásával is elvégezzük, amely elméletileg átjuthat a tömítőanyagon.