Gyerekkora óta mindig is azon gondolkodtam, miért tűntek el a léghajók ???
A múlt század elején a világnak két fejlődési út állt szemben: repülőgépek és léghajók. Ráadásul a léghajók ígéretesebb ágak voltak és azok is.
Miért?
1) Kényelem. Mindenekelőtt az utas számára, kényelmet nyújtanak, a kabinja legalább olyan lehet, mint egy tengerjáró hajón, és a megfelelő szint minden kényelmét biztosítja.
2) Teherbíró képesség és repülési távolság. A léghajó több utas szállítására képes, mint egy repülőgépre. Vagy óriási mennyiségű rakomány. Képzeljünk el egy hajót a levegőben 3-4 ezer utast a fedélzeten!
3) Legmagasabb megbízhatóság és biztonság! Hélium használata esetén. (A termikus léghajó vagy a kombinált változatának megvannak a maga előnyei.) A biztonság sokkal nagyobb, mint a repülőgépek és helikopterek biztonságossága! (A léghajók még a legnagyobb katasztrófák esetén is magas emberi túlélést mutattak.)
4) Jövedelmezőség. Jelentősen alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás, ennek eredményeként a repülés alacsonyabb költsége az utaskilométer vagy a szállított rakomány tömegegysége alapján.
5) Korlátlan ideig a levegőben!
Promóciós videó:
6) Nincs szükség repülőtér infrastruktúrájára és a kifutópályára. Lehet, hogy egyáltalán nem leszáll, csak lebeg a föld fölé!
A szkeptikusok szerint a léghajónak sok hibája van, például lassan repül.
Hazugság! Most már lehetséges olyan sztratoszférikus léghajókat építeni, amelyek 20-30 km magasságra emelkednek, és ezerszáz óránként több mint sebességgel repülnek! A magas tengerszint feletti vékony légkör miatt a méret és az alak nem fontos.
Ezenkívül azok, akik léghajón repülnek, viszonylag alacsony sebességgel repülhetnek, mint egy hajó légi hajókázáson. Ebben az esetben egyáltalán nincs szükség nagy sebességre és a sztratoszféra elérésére. Hadd emlékeztessem önöket, hogy 1936-ban a léghajók óránként akár 150 km sebességgel repültek.
Gyenge manőverezési képességet jeleznek. Újra hazugság. A modern léghajónak nem kell léggömbnek lennie egy gondolával, mivel a 20. század elején bármilyen ideális forma megkapható, hogy mind manőverezési, mind ésszerűsítést biztosítson.
Az utasok kiszállását kikötőelemmel, a készülék maga a föld fölött tartásával, vagy a léghajó leszálló emelőjének segítségével, vagy helikopterekkel közvetlenül a fedélzetről lehet biztosítani.
A sugárhajtóművekkel felszerelt aerodinamikai készülékek legalább annyira viselkednek, mint a repülőgépek repülés és leszállás során. (Valójában sokkal jobb.)
Nagyon nagy hangárról beszélnek, de természetesen nem sokkal nagyobb, mint egy száraz dokk, ahol egy hajójáró illeszkedik. És ami a legfontosabb: ha a dolog darab, drága, ha több tucat van, a termék ára jelentősen csökken. Mert amikor a szolgáltatás költségéről beszélnek, ez csak nevetséges. Lesz száz ilyen léghajó, ezek olcsóbb lesz, mint a modern Boeing. A szolgáltatás szintén elérhető lesz.
De van egy nagy, de …
Sok ember emlékszik a Hindenburg léghajó tragédiájára.
1936. március 4-én befejeződött az LZ 129 kategóriájú legnagyobb sebességű léghajó "Hindenburg" építése, 245 méter hosszú, maximális átmérője 41,2 méter; 200 000 köbméter gáz hengerekben. Négy Daimler-Benz dízelmotorral felszerelt, maximális kapacitása 1200 lóerő. tól től. mindegyik akár 100 tonna hasznos rakományt képes felvinni a levegőbe, és a léghajó sebessége akár 135 kilométer / óra sebességgel is fejlődött (150 hátsó szélgel). Abban az időben ezek nagyon magasak voltak.
Az amerikaiak megtagadták a hélium eladását Németországba, hogy kitöltsék a léghajót, és a németek abban az időben nem voltak a szükséges technológiának a gáz saját előállításához. Ennek eredményeként a léghajót hidrogénnel töltötték meg. Elég veszélyes gáz, levegővel keverve … Másrészt a bomba verzióját még nem fejezték ki teljesen.
Aztán 1937. május 6-án, 18 óra 25 perccel a transzatlanti repülés után a Hindenburg léghajó érkezik Németországból az Egyesült Államokba.
Ez egy rendszeres menetrend szerinti szolgáltatás. A New Jersey-i Lakehurst Naval Base-ben leszáll. Hirtelen rázkódás rázza meg a léghajót, a láng nyelvei felrobbannak belülről, 32 másodperc múlva az égett hulladék leesik. A 97 utasból és a legénységből 35 halt meg, és egy másik alkalmazott meghalt a földön. Ezt követően egy reklámkampány történt a léghajók veszélyéről. Kövér keresztet helyeztek a léghajókra, és repülőgépek vették a helyüket … A versenyzőket elpusztították!
És itt jutunk a legfontosabb dologhoz.
A kapitalizmus gonosz vigyorához! Nevetsz? De hiába. A világunkban minden már régóta fel van osztva! Ki, hol és mit csinál. Körülbelül öt tucat család tartja a kezében a szálakat, amelyek a világ legnagyobb részét irányítják.
Valami újat? Szüksége van rá? Nem! Nem tartják szükségesnek a hibakeresés és a működés megváltoztatását. Beszélünk a légi közlekedésről, legalábbis transzatlanti, és valószínűleg az egész repülés bizonyos réseiben történő kiszorításáról. Igen, ennek a pénznek a levonása nélkül egy harmadik világháborút megszervezhet, nem pedig úgy, hogy elpusztítja a feltalálókat, vagy törli azt a társaságot, amely léghajókkal próbál piacra lépni. De még erre sem szükség van. A legegyszerűbb válasz: nem fektetünk be a légi járművek tervezésének fejlesztésébe. Csak megvásároljuk a szabadalmakat és ennyi!
A szabadalmak és a kapitalista rendszer akadályozzák az emberiség fejlődését! Nos, nagyrészt nincs szükségük találmányokra. Az üzlet semmi személyes!