A vákuum léghajó egy merev léghajó, amelynek burkolatán belül egy adott mélységű műszaki vákuum jön létre és tart fenn, amelynek eredményeként az Archimedes törvényével összhangban aerosztatikus emelőerő merül fel az Archimedes-erő és a készülék teljes súlya közötti különbség miatt. Ez a készülék mozgásának meghatározása és elméleti igazolása.
Ezt hosszú ideje feltalálták. Például egy függelék a Niva újsághoz, 1891. december:
De még ezt megelőzően, 1670-ben a jezsuita Francesco Terzi de Lana közzétette a „Prodromo, ouero faggio di alcune inuentioni nuoue premeffo all'arte maestra” című könyvet („Előző, vagyis néhány új találmány leírása, amely a nagy művészetre utalt”). amelyben egy árboctal és vitorlával ellátott hajót írt le. Ez a hajó, Lana szerint, négy réz előre evakuált gömb segítségével támaszkodhat, mindegyik átmérője körülbelül 7,5 méter, rézfaluk vastagsága pedig körülbelül 0,1 [4] mm. Francesco Lana úgy gondolta, hogy egy ilyen repülőgép könnyebb lehet, mint a levegő.
1887-ben Arthur De Bausset kiadott egy könyvet, és megkísérelte beszerezni pénzt egy hengeres vákuum léghajóra a Chicagói Transcontinental Aerial Navigation Company megszervezésével. Szabadalmi javaslatát azonban elutasították.
1974-ben a Londoni Szabadalmi Hivatal 1345288 MKI B64B 1/58 sz. Pedrick AP bejelentést tett közzé "Evakuált golyók vagy más alakú evakuált hajók által biztosított repülőgépek fejlesztése". A találmány abban rejlik, hogy a golyó héjának kettősnek kell lennie. Levegőt szivattyúznak a belső gömbből, és gázt pumpálnak a belső és a külső gömb közötti üregbe (hidrogén vagy hélium jön ki). A feltaláló szerint ennek a gáznak meg kell őriznie a héj adott formáját, hogy a légkör ne nyomja be (ennek az ötletnek a prioritása de Bossay-nak tartozik). Mindkét gömb sok helyen össze van erősítve.
A kérdés azonban nem a találmány gyakorlati megvalósításába került (a modern héjak anyagának elégtelen szilárdsága miatt), és a mai napig nincs információ a találmány széles körű alkalmazásáról.
Promóciós videó:
Az evakuált Lahn-gömbök integritásának biztosítása érdekében a Föld légköri nyomása alatt (még modern szerkezeti anyagok felhasználásával is) meg kell növelni a falvastagságot, ami a felhajtóképesség feltételeinek megsértéséhez vezetne. A Lana golyójának elég erősséggel és merevséggel kell rendelkeznie ahhoz, hogy a légköri nyomás ne nyomja meg, és a szerkezetnek elég könnyűnek (tömegű) lennie ahhoz, hogy az aerosztatikus emelés miatt felszálljon.
A fentiekkel összefüggésben, Oroszországban 1993-ban kifejlesztették és szabadalmaztattak egy készüléket egy vákuum léghajó emelőerő létrehozására, ahol javasolták a légköri nyomás dinamikus kompenzációját alkalmazni annak héja megkönnyítése érdekében. A találmány elméleti részét közzétették. E tanulmányok eredményei optimizmust jelentenek a vákuum léghajó repülési modelljének létrehozásának biztosításában.
Jelenleg nincs közzétett és szabadalmaztatott adat a találmányban szereplő ötlet továbbfejlesztéséről.
Tehát kiderül, hogy bár gyakorlatilag lehetetlen végrehajtani, vagy valójában erre nincs szükség?