Mostanáig sok ember, aki részt vett az ellenségeskedésben, hiányzik. Ez senkit sem fog meglepni. De a léghajó legénységének két tagjának 1942-ben történt eltűnése a szemtanúk százai előtt a mai napig nem magyarázható. Spekulációkat folytatnak arról, hogy Ernest Cody hadnagyot és Charles Adams hadnagyt elfogták a japánok. De túl sok tény van ahhoz, hogy ezt a verziót megcáfolja.
Léghajók a japánok ellen
1942 nyarán az Egyesült Államok megnyerte a Midway Atollért folytatott csatát Japánnal, amely a japán flotta teljes vereségével zárult le. De a Pearl Harbor légitámaszával szembeni japán támadás emlékei még mindig frissek voltak az amerikai hadsereg emlékezetében. Ezért nem veszítették el éberségüket. A japán tengeralattjárók fenyegetéseinek időben történő felismerése érdekében az amerikai fegyveres erők léghajókat használtak. Ennek a választásnak az volt a következménye, hogy a léghajók képesek hosszú ideig a kívánt helyre tartózkodni, tankolás nélkül, és hosszú távú megfigyelést végezni. Kezdetben az ellenség víz alatti tevékenységeit a Ranger léghajó irányította, amelyet később az új L-8 modell váltott fel. Ezeknek a járműveknek a kincses szigetén található San Francisco-öböl székhelye volt. Innentől kezdve kerestek japán tengeralattjárókat.
A japán tengeralattjárók fenyegetéseinek időben történő felismerése érdekében az amerikai fegyveres erők léghajókat használtak.
1942 augusztus reggel elég hideg volt ebben az évszakban. A nedves köd leülepedett a léghajó puha felületére, és jelentősen nehezebbé tette a repülőgépet. Ezenkívül az L-8 arzenáljában géppuska és két mély töltés volt, mindegyik 160 kg.
A nedves köd leülepedett a léghajó puha felületére, és jelentősen nehezebbé tette a repülőgépet. Ezenkívül az L-8 arzenáljában géppuska és két mély töltés volt, mindegyik 160 kg. Egy ilyen túlterhelés miatt a személyzet létszáma két emberre csökkent.
Egy ilyen túlterhelés miatt a személyzet létszáma két emberre csökkent. A léghajó repülési szerelő nélkül ment küldetésre.
Promóciós videó:
szakemberek
A léghajó első pilóta Ernest Cody volt, az Egyesült Államok BMA diplomáját, akit néhány hónappal a rejtélyes események előtt kirendeltek a bázisra. Számláján Cody több sikeresen befejezte a katonai műveleteket. Tehát 1942 áprilisában neki bízta meg 300 font pótalkatrész szállítását a repülőgép-hordozó fedélzetén lévő bombázók számára.
Ernest Cody hadnagy és Charles Adams hadtiszt.
A léghajó és a hajó közötti találkozót Kalifornia partjainál tartották. A pilótának rendkívül pontos és óvatosnak kellett lennie, mivel a repülőgép-hordozó szinte teljes fedélzetét 16 bombázó foglalta el. Cody ragyogóan megbirkózott a nehéz feladattal. Az áprilisban pilótazott léghajó az L-8 replikája volt. Ezért nem volt oka kételkedni hivatásában.
A kocsi második személye a 38 éves Charles Adams vidékhajó volt.
A küldetés, amelyet a pilóták 1942. augusztus 16-án kaptak, nem volt nagyon nehéz. Léghajójuk Kaliforna partjainak támadása volt, és visszatérés a bázishoz. A repülés, mint általában, 6-kor kezdődött. És körülbelül nyolc órakor a bázis egy radiogramot kapott Cody-től, amelyben gyanús helyről számolt be a vízen a Farralon-sziget környékén. Az első pilóta szerint olajnak tűnt. Aztán bejelentette, hogy a legénység folytatja a támadást, és kapcsolatba lép. Ez volt az L-8 utolsó üzenete.
eltűnő
A levegő csendje aggasztotta a bázis diszpécsereket. Rendelést kaptunk az ezen a területen található összes személyzettel ellátott járművel és hajóval, léghajó észlelése esetén, hogy azonnal jelentsék azt.
Mint kiderült, sokan látták őt. A halászhajó legénysége arról számolt be, hogy a léghajó fel-le ment, majdnem megérintette a vizet. Úgy tűnik, hogy a pilóták próbáltak valamit megnézni, különben miért dobtak világító bombákat. Ugyanazon hajósok vallomása szerint kb. 10-kor a léghajó a bázis felé indult anélkül, hogy az őrjáratát befejezte volna. És mindez halálos csenddel a levegőben.
Körülbelül 11 órakor több utasszállító repülőgép legénysége látta, aki San Francisco felé repült. A pilóták szerint minden rendben volt a léghajó fedélzetén. Mindaddig, amíg az eszköz nem kezd gyorsan magasságot elérni, éles szögben mozogva, és eltűnt a felhőkben.
A léghajó bukása meglehetősen pusztító volt: több ház tetejét, két gépjárművet megsérült, és levágta az elektromos vezetékeket.
Körülbelül 20 perc múlva a léghajó megjelent a parti autópálya felett. Néhány szemtanúnak sikerült fotózni. A készülék sajnálatos megjelenésű: elakadt motorok, részben leeresztett ház, de a legfontosabb nem ez volt, hanem egy üres gondola. Eközben a léghajó továbbra is elvesztette magasságát, amíg a szél a golfpálya felé nem vitte, ahol a földre ért. Ugyanakkor az egyik mély töltés, amely eltörte a tartót, szintén a földre esett, de szerencsére nem tört robbanás. Amikor leesett egy ilyen ballasztot, a léghajó újra magasságba kezdett. Ezúttal a szél San Francisco elővárosa felé vitte, ahol végül a földre esett. Az esés meglehetősen pusztító volt: a léghajó több ház, két autó tetejét megsérült, és levágta az elektromos vezetékeket.
A rendõrség és a baleset szemtanúi nem várták a katonaságot. Tűzoltó W. Morris először sietett, hogy megmentse a legénységet. De a gondolatban nem voltak emberek. Még a léghajó leeresztett héjában is keresették, korábban nyitva hagyták és kiadták a fennmaradó gázt. De ott sem volt senki.
Az érkező katonák, miután részletesebben megvizsgálták a készüléket, megállapították, hogy az üzemanyagtartályok még mindig tele voltak, és az ólom bőrönd, amiben a minősített információk maradtak, a fedélzeten maradtak. De egy ilyen helyzetben elrendelték, hogy elpusztítsa. Minden a helyén volt: ejtőernyők, rádió, a legénység fegyverei, mentőtutaj. És a gondola ajtaja zárva volt.
Következmény
A vizsgálók először a motorok állapotát ellenőrizték. Furcsa módon, rendben voltak, kivéve azokat a károkat, amelyeket a földre történő ütés okozott. A vezérlőkapcsolók bekapcsolt helyzetben voltak, de a tanúk azt állították, hogy a motorok nem működtek! Tegyük fel, hogy a motorok valamikor meghibásodtak. A legénységnek, észrevetve egy rendellenességet, rádión keresztül kellett bejelentenie a bázist, de valamilyen ismeretlen okból nem tette ezt, bár jó volt. Még ha a rádió sem működik, a pilóták bármilyen hajóval kommunikálhattak a hangszórón keresztül. De megint nem. Végül elhagyhatták a léghajót egy ejtőernyővel történő kiugrással, de a gondolatban maradtak. Csak mentőmellények hiányoztak, de az utasítások szerint a pilóták a repülés előtt letettek.
A vizsgálat azt is kizárta, hogy a személyzet véletlenül elveszett a nyitott ajtóból. Nem valószínű, hogy esés esetén idejük lenne bezárni mögöttük az ajtókat.
Azonban az összes közeli területet alaposan átvizsgálták, beleértve a vízterületet is. A pilóták nem tudtak megfulladni a mentőmellényeknek köszönhetően.
Volt egy olyan változat is, mint az egyik pilóta másik gyilkossága. De el is kellett feledkezni, mivel nem világos, hogy az állítólagos gyilkos hogyan és hol tűnt el. Ezenkívül a kollégák és a rokonok kiegyensúlyozott, nyugodt és józan emberként jellemezték a legénységet.
Harmadik kerék
És végül még egy, a valódi változathoz hasonló. Két szemtanú, akik a léghajó esését távcsövek segítségével figyelték, azt állították, hogy három embert láttak a fedélzeten. Talán ez a harmadik volt a gyilkos? De a nyomozók másként indokoltak. A gondola túl kicsi ahhoz, hogy egy ember észrevétlenül ott maradjon, és a katasztrófa alatt készített képek azt mutatják, hogy a kabin üres. Talán a tanúk tévedett a kívánságos gondolkodásban.
De ezt a verziót másképp kezelheti. A pilóták például észleltek egy vízbe fulladt embert, aki ellenséges katona lehet. Végül is nem véletlen, hogy egy olajfolt jelenik meg ezen a helyen; ez hajóroncs jele lehet. Az a tény, hogy nem jelentették rádión az utasokat, két okkal magyarázhatók: vagy a pilóták siettek, hogy segítséget küldjenek neki, vagy fegyverrel lőttek. Így vagy úgy, a léghajó útvonalának megváltozása azt jelzi, hogy valami váratlan történt. Amikor a fogoly vagy a megmentett személy rájött, hogy hová hozták, úgy döntött, hogy elmenekül. A készülék normál repüléséhez azonban le kellett dobni a ballasztot, amely ebben az esetben a pilóta volt. A készülék azonban túl könnyűvé vált, és gyorsan elkezdte magasságát. Kritikus tengerszint feletti magasságban a vészszelep működött, a léghajó elkezdett veszíteni héliumot és leereszkedni. A harmadik leállította a motorokat, és miután a léghajó a lehető leereszkedett, ugrott a vízbe. Ez a verzió a mentőmellények hiányát is magyarázza. Talán eltávolították őket a pilótákból, hogy maguk használhassák őket. És a fegyvert a nyomozás zavarására hagyták.
Mindez meglehetõsen logikusnak hangzik, ha nem is olyan kérdések esetében, amelyekre továbbra sem válaszolnak. Miért sértették meg a katonai pilóták a parancsot, és megváltoztatták az útvonalat? Miért volt bezárva a léghajó ajtaja? Miért nem működtek a motorok, amikor a kapcsolókapcsolók be vannak kapcsolva? Mindenesetre sem a tények, sem az igaz tények nem elegendőek. Tehát ez a történet rejtély marad.
E. Cody és C. Adams a tragédia után egy évvel halottnak nyilvánították. Javítások után az A L-8-ot hosszú ideig gyakorló léghajóként használták.
Galina Belysheva