Vladimir Leonov biztos benne, hogy Oroszországnak csak a tudományos és a technológiai fejlődés útján van más fejlődési út.
Egy orosz tudósgal, Vladimir Leonov orosz kormánydíjjal kitüntetett interjúban arról számoltak be, hogy létrehozta a Superunifikáció alapvető elméletét, amely az orosz alaptudományt világ vezetővé teszi.
Ugyanakkor a tudós megosztotta velünk az 50 kg erősségű vízszintes tolóerővel ellátott kvantummotor 2009-ben elvégzett teszteinek eredményeit. Több mint öt év telt el, és megkérdeztük a jelenlegi helyzetet:
Vladimir Semenovics, a blogodban videoklipjei vannak egy kvantummotorral rendelkező készülék 2009-es teszteléséről. Kerékhajtás nincs, azonban a készülék vízszintesen mozog a belső erők hatására. Az ellenfelek azt állítják, hogy az egész a kerékcsapágyak súrlódásában rejlik, és nulla gravitáció esetén nem fog működni
- A meglévő szkepticizmus megszüntetése érdekében az évek során továbbfejlesztettem a kvantummotorot, és készítettem egy függőleges felszedőberendezést a "csapágyfaktor" eltávolítására. 2014 júniusában sikeresen elvégezték a tesztjeit. 54 kg járműtömeg esetén a függőleges tolóimpulzus 500 … 700 kgf (erő kg) volt, 1 kW villamosenergia-fogyasztás mellett. A készülék függőlegesen halad a vezetők mentén 10 … 12 g gyorsulással. Ezek a tesztek meggyőzően bizonyították, hogy a gravitációt kísérletileg meghódították, megerősítve a szuperunifikációs elméletet.
Meg tudja-e adni a kvantummotor és a modern rakétamotor összehasonlító tulajdonságait?
- A próbatestek alapján megkaptuk az ilyen jellemzőket. Összehasonlításképpen: egy modern rakétamotor (a továbbiakban: RD) 1 kW teljesítményre 1 Newton (0,1 kgf) tolóerőt eredményez. A 2014. évi kvantummotor (QE) mintájának prototípusa 1 kW teljesítményre 5000 Newton (500 kgf) impulzust eredményez.
Promóciós videó:
Természetesen, folyamatos üzemmódban, a CD fajlagos tolóképessége csökken. Impulzus módban azonban a CD már 5000-szer hatékonyabb, mint az RD. Ennek oka az a tény, hogy a CD, az RD-vel ellentétben, nem melegíti a légkört és a teret az égéstermékekkel. A KD elektromos energiát üzemeltet.
De ez forradalom a motorgyártásban. Hogyan fogja befolyásolni az űripart?
- Manapság az űrhajó-sugárhajtóművek (RD) elérték a műszaki korlátokat. 50 évig munkájuk időimpulzusa 220 másodpercről (V-2) csak kétszer nőtt 450 másodpercre (proton). A kvantummotor lendülete nem száz másodperc, hanem év. A 100 tonnás gurulóútval rendelkező rakéta legfeljebb 5 tonna (5%) hasznos teherhordozót hordoz.
A 100 tonnás kvantummotoros készülékek kvantummotorokkal rendelkeznek, 10 tonnás reaktorral, azaz a hasznos teher 90 tonnás, ami már 900%, szemben az RD 5% -ával.
És mi lesz az új generációs bolygóközi űrhajó sebességjellemzői?
- A kvantummotoros űrhajók maximális sebessége elérheti az 1000 km / s-ot, szemben a rakéta 18 km / s-jával. De ami a legfontosabb: egy hosszú tolóerővel rendelkező CD-vel rendelkező jármű gyorsulással mozoghat. Tehát egy repülés Marsba egy új generációs űrhajón, kvantummotorral, ± 1g gyorsítási módban, csak 42 órát vesz igénybe, és a súlytalanság teljes kompenzációjával a Holdra - 3,6 óra. Az űrtechnológia új korszaka hajnalban van.
Milyen energiaforrást tervez felhasználni a kvantummotor táplálására?
- A legígéretesebb energiaforrás a hidegfúziós reaktor (CNF), például az olasz nikkelmérnök Andrea Rossi mérnök sémája szerint. Az üzemanyag, ugyanaz a nikkel a nukleáris ciklusban, energiaszükséglete milliószor nagyobb, mint a vegyi üzemanyagé, azaz 1 kg nikkel központi idegrendszer üzemmódban olyan energiát bocsát ki, mint 1 millió kg benzin.
De Oroszországnak is vannak saját fejlesztései. Erről írtam "Az áltudomány és a hidegfúzió bizottsága eltemetné Oroszország nyersanyag-gazdaságát". Ma ennek gyümölcsét nyerjük a szénhidrogén energiaforrások csökkenő árai formájában (Olvassa el "Oroszország hidegfúzióval lesz megfojtva")
- A hidegfúzió külön nagy téma, és visszatérve a kvantummotorhoz, szeretnék tudni annak alkalmazásáról a repülésben
- Az alapvető tudomány elsődleges feladata egy olyan univerzális motor létrehozása, amely egyszerre képes működni az űrben, a légkörben, a földön és a víz alatt.
Csak egy motor felel meg ennek a követelménynek - a kvantum motornak. Például egy utasszállító repülőgépen a turboreaktív motor üzemanyag-fogyasztását a 10 … 12 km-es tengerszint feletti magasság leküzdésére használják, az nem repül magasabbra. Ha a CD-t egy repülőgépre telepíti, akkor az 50 … 100 km-es tengerszint feletti magasságban repülhet, ahol az ellenállás nagyságrenddel csökken, és ennek megfelelően a hagyományos üzemanyag-fogyasztás következtében a repülőgép lényegében tehetetlenséggel repül.
Ha HNF üzemanyagra vált, a repülőgép évekig képes repülni tankolás nélkül. A sebesség növelésével például a Moszkva-New York útvonalon a repülési idő 10 óráról 1 órára csökkenthető.
Nos, fantasztikus. Mi fog történni az autóval?
- Igen, nincs fantázia, létezik a Superunifikáció alapvető elmélete, amely meghatározza az új CNF reaktorok fizikai alapjait és az új fizikai elveken működő kvantummotort.
A tudomány és a technológia jelenlegi fejlettségi szintjét száz évvel ezelőtt fantáziának kellett volna tekinteni, amikor a repülés és az autók még gyerekcipőben voltak. És mi fog történni száz év alatt?
Már egy kvantummotor telepítése egy autóra alapvetően megváltoztatja a rendszerét. Van egy autókerekes a kerekeken és egy erőmű CD-vel. Nincs szükség átvitelre. A tapadást CD biztosítja, a permeabilitás óriási, a kerekek nem csúsznak. 1 kg nikkel feltöltése a HYF reaktorba 10 millió kilométert tesz lehetővé egy személygépkocsi utántöltés nélkül, ami 25 távolság a Holdtól.
Az autó majdnem "örök" lesz - 50 … 100 éves élettartam. Repülő autók lesznek gravitációgátló párnával, amelyek képesek leküzdeni a víz akadályait a levegőben.
Ideális képet adott nekünk a közeljövőről. De ki engedi ezt megtenni? A multinacionális vállalatok, amelyek üzlete benzinre és olajra épül, ezt nem engedik meg. És Oroszország költségvetésének 50% -át a nyugati szankciók előtt olaj- és gázkivitel töltötte meg
- Ez nem olyan alapvető. Minden, ami most vezet és repül, a múlt század. Hidd el, az idő múlik, és a transznacionális vállalatok versenyeznek az új autók, repülőgépek és reaktorok gyártásának elsajátításában. Ezek a szabályok a sikeres üzlet számára, és nagyon szigorúak. Aki késik a disztribúciót, az eltörik.
És Oroszországnak csak a tudományos és a technológiai fejlődés útján van más fejlődési út. Oroszország nyersanyaggazdasága érzékenynek bizonyult a nyugati szankciópolitikára, és ez nem volt titok. Most a szankciókért köszönetet kell mondanunk a Nyugatnak Oroszország felébresztéséért. Szó szerint 2-3 évre van szükségünk a modernizáció elvégzéséhez és a gazdasági növekedés felgyorsításához. Deng Xiaoping 74 éves volt, amikor Kínát korszerűsíteni kezdett, és gazdaságuk a legrosszabb állapotban volt, Putyin 62 éves.
Amennyire tudjuk, 20 éve dolgozik a szuperunifikáció elméletén, a kvantummotoron és a CNF reaktoron. Kiderült, hogy az olasz Andrea Rossi volt az első, aki hidegfúziós reaktort indított. Az USA és Kína kvantummotor felépítésén is dolgozik. Nem késünk, és ki akadályozza Oroszországban az új energia- és űrtechnológiák fejlesztését?
- Paradox módon az antigravitáció területén a hidegfúzió és a kutatás fő ellenzője az Orosz Tudományos Akadémia (RAS), vagy inkább a RAS álnévtudományi bizottságának vezetése volt és marad, amely kettős áltudománynak nyilvánította a hidegfúziót és az antigravitációt.
Nem nehéz bebizonyítani, hogy az RAS álnévtudományi bizottsága kívülről egy speciális projekt volt, amikor a varázslók és a hamis gyógyítók elleni küzdelem hátterében a CNF területén működő tudósok-rajongók összes csoportját legyőzték a RAS-ban. Szerencsére a CNF szakértői nem feladták és folytatták a „föld alatti” munkát, éves konferenciákat szervezve a hideg nukleáris transzmutációjáról, a CNF egyik úttörőjének, Jurij Bazhutovnak a kezdeményezésére. Most már készülnek a 22. konferenciára. Ami a Rossi reaktort illeti, nincs külön titka, reaktorát már megismételte Alexander Parkhomov orosz tudós.
De az RAS álnévtudományi bizottság keze a katonák felé, Roscosmos felé nyúlt. Megállították a munkát a Űrkutató Intézet (NIIKS) mesterséges gravitációs készülékeinek létrehozása terén, és elbocsátották az űrmeghajtás új irányának úttörőit, Valerij Menshikov tábornokot.
A médiában egy társaságot robbantottak fel e munkák diskreditálására (olvassa el "A" Gravitsapa "tesztjeinek folytatása a Tudományos Akadémia ágyú-mentője" című oldalt). Ennek eredményeként az idő pazarlott, és Roscosmos nem tudott részt venni a kvantummotor korszerűsítésében.
Hozzáteszem, hogy a CD munkájában nem sértik Newton harmadik törvényét. A CD lendületet teremt, amikor a kvantált téridővel kölcsönhatásba lép. Kína és az Egyesült Államok szintén kvantummotoron dolgoznak. De a tolóerő tekintetében elért eredményeik kevesebb, mint 1 gramm, szemben az orosz KD 500 kg-jával (olvassa el "Az új amerikai motor megcáfolta a fizika törvényeit").
Vladimir Semenovich, nagyon köszönöm az érdekes interjút. Mi a helyzet a Higgsi bozonnal?
- Mint állítottam, a Higgs-bozon és az LHC-ben végzett kutatása a legnagyobb tudományosellenes hamisítás. A Higgs-bozon felfedezése után ígéretet tettek egy új fizika létrehozására és a kvantum gravitációs problémák megoldására. Nem döntöttem.
És a kvantum gravitáció és a mesterséges gravitáció szabályozásának problémáit sikerült megoldani a Superunification elméletben, amely új fizika. A szuperunifikáció elmélete azon alapul, hogy 1996-ban felfedeztem a tér-idő kvantumát (kvantumot). A kvanton nulla hiányzó elem a periódusos táblázatban (vákuum atom Newtonium), amelynek nélkül a többi elem nem alakítható ki.
Nagyon köszönöm az interjút. Reméljük, hogy a Zapal-szankciók valóban előmozdítják a hazai tudomány fejlődését prioritási területeken
Alexander Petrov