Szinte naponta új elektromos járműveket hirdetnek és hirdetnek klímavédelmi megoldásként. A vásárlókat támogatások csábítják, és minden erőfeszítést megtesznek annak érdekében, hogy ez a járművek új generációja vonzóvá váljon a járművezetők számára. Időközben a tüzelőanyaggal működő autók szén-dioxid-kibocsátást szenvednek. 2012 szeptemberében Walter Bolz, az Energie-Control Austria igazgatótanácsának volt tagja azt mondta: "Az elektromos autónak szinte semmi köze a környezetbaráthoz." Ez a kijelentés még ma is figyelmet érdemel.
Itt van néhány szempont:
Az autó életciklusát öt szakaszra osztják: alapanyagok kinyerése, előállítás, fogyóeszközök használata, viselkedés balesetek esetén, ártalmatlanítás és újrahasznosítás. Ezen pontok mindegyikén az EV - kivéve egy kivételt - szignifikánsan rosszabb teljesítményt mutat, mint az Euro 6 dízelmotor. Például az EV finom porkibocsátása nagyobb a gumiabroncsok vagy a fékek kopása miatt, mivel ezek közvetlenül kapcsolódnak a súlyhoz.
Az elektromos autó több száz kilogramommal nehezebb, mint egy átlagos autó. Különösen problematikusak a tűz esetén bekövetkező következmények, például egy elektromos járművel történt baleset esetén, amelyet számos esemény már bizonyított. Általános szabály, hogy speciális cégeket kell behívni a tűz következményeinek eloltására és kiküszöbölésére.
Ha csak az elektromos járművek tisztán vezetését vesszük figyelembe PRE-vel feltöltött akkumulátorral, akkor a CO2-kibocsátás valójában nulla. De honnan származik az elektromosság, és mennyire környezetbarát? Először is, egy dolog egyértelmű - tiszta bioenergia nem létezik! A hálózatból származó villamos energiát általában a fogyasztás idején kell pontosan előállítani. Az erőmű típusának megválasztása nem önkényes, hanem valójában a kereslettől és a felmerült gyártási költségektől függ.
Az erőmű típusától függően ezek atomerőművek esetében 10 € / MWh és gáz / olaj erőművek esetében 90 € / MWh. Ez elkerülhetetlenül az erőművek használatának prioritását eredményezi. ELSŐ, szélenergia / napenergia / biomassza erőműveket használnak beszerzési kötelezettségvállalásokkal összefüggésben. EZT egymás után, a termelés árától függően - víz, nukleáris, szén, gáz és olaj, amíg a kereslet és a termelés egyensúlya meg nem valósul. Ezt a megközelítést a nyugat-európai villamosenergia-hálózaton a határoktól függetlenül gyakorolják, az áram nagy részét jelenleg széntüzelésű erőművek termelik. A nap, a szél és a biomassza tiszta villamos energiája gyakorlatilag nem létezik. Sőt, egyébként ezek a villamosenergia-típusok,rendkívül kétes az energiamérleg és az erőforrás-felhasználás szempontjából. És valójában még kevésbé zöldek, mint a széntüzelésű erőművek. A szélturbinák „bűneinek” hosszú listája tartalmazza az elhullott madarakat, az infravörös hangot okozó betegségeket, a táj megsemmisítését, valamint a teljes hatékonyságot, mivel ezeket nehéz gyártani, és valójában nem helyettesítik egyik erőművet sem.
A fotovoltaikus rendszerek sem jobbak. Ezen túlmenően egyre inkább szántóföldre helyezik őket, helyettesítve a gabonafélék termesztését. És a látszólag olcsó atomenergia egyáltalán nem tartalmazza a végleges tárolás és a katasztrófakockázat költségeit. A társadalom vitte őket, azaz gyermekeink és unokáink.
Most nézzük meg egy elektromos autó hatékonyságát a gyakorlati mindennapi életben: egy kis elektromos autó kb. 17 kWh áramot fogyaszt az akkumulátorról 100 km-re. Az akkumulátor veszteség miatt való feltöltéséhez 26 kWh áram szükséges. Ez azt jelenti, hogy egyharmad veszteség. Attól függően, hogy az erőműveket hogyan használják, a töltőáramot legjobban (!) Generálják a szénerőművekben. Ez azt jelenti, hogy a becsült szén-dioxid-kibocsátás 263 g / km egy kisméretű elektromos járműre, kétszer és kétszer olyan, mint egy modern dízelmotoros járműre! Egy nagy elektromos jármű akár négyszeresére bocsátja ki a CO2-t!
Promóciós videó:
Az elektromos járművek egy másik komoly problémája a kobalt és lítium alapanyagok gyakran embertelen és környezetkárosító bányászata, valamint az akkumulátorok rendkívül problémás megsemmisítése. Évente több tízezer tonna kobalt, lítium és nikkel szükséges az elemek és akkumulátorok gyártásához. A kereslet a jövőben növekedni fog. Az ilyen nyersanyagok kinyerése nehéz, és gyakran nem veszi figyelembe a munkabiztonság, az emberi jogok és a gyermekmunka kizsákmányolását. A lítium-bányászat szintén hatalmas mennyiségű vizet fogyaszt. És ez már történik a száraz régiókban, amelyek sivatagokká válnak.
Következtetés: Ki talál valaha ilyen őrült ötletet az elektromos járművek dicsőítésére, mint az ideális éghajlati alternatívára? Valójában mindez az emberiség hatalmas megtévesztése, amelyet sürgősen fel kell tárni, az elkövetőket meg kell büntetni és véget kell vetni ennek.