A változó éghajlat harcot váltott ki a "világ teteje" - az Északi-sarkvidékért. A hidegháború újjáéledése miatt a régi megállapodások, például az orosz-norvég 2010-es megállapodás megbomlik, és az Oroszország részvételével újakat az Egyesült Államok előre bejelenti illegálisnak.
Milliárd dollárt fektetnek be a Jamali gázba - ez az ízlés az sarkvidéki verseny ízlése - írja a Politico amerikai kiadása.
A 19. században a nagy európai hatalmak a régi szuverenitás szabályai szerint osztották meg a világot: aki a zászlót ültette, az első az, aki megszerezte a forrásokat - ha meg tudja őrizni őket.
Úgy tűnik, hogy ez a korszak régóta feledésbe merült. De manapság, amikor az sarkvidéki jég példátlan sebességgel olvad, a világ vezető szereplői ezt a régiót senki földjének tekintik, amely bárki számára elérhető.
A változó környezet - és a tengeri táj - új gazdasági lehetőségek és stratégiai dominanciaért küzdött a világ tetején. "Ez a régió a verseny és a hatalmi küzdelem arénájává vált" - mondta Mike Pompeo amerikai államtitkár a Finnországban májusban tartott beszédében.
És egy hónappal korábban, Vlagyimir Putyin orosz elnök egy szentpétervári konferencián kijelentette, hogy az Északi-sarkvidék az összes oroszországi beruházás több mint 10% -át teszi ki.
A Politiko kiadás az Északi-sark elleni küzdelem legfontosabb területeiről és arról szól, hogy mindez hogyan fejeződhet be.
Promóciós videó:
Küzdelem a kereskedelmi útvonalakon
A kibocsátás ára. Az ember évszázadok óta kereskedelmet folytatott az Északi-sarkvidéken, olyan termékeket szállított, mint például a szőrme és a hús, a jégen és a hóon. Ma a felmelegedés miatt sok régi kereskedelmi útvonal eltűnt, ám új, távolsági szállítási útvonalak jelentkeztek a helyükön.
A modern exportőrök számára, akik nagy mennyiségben szállítanak árukat Ázsiából nyugatra, ez új és nagyon kedvező lehetőségeket kínál.
Az előrejelzések szerint 2040-re a Jeges tenger nyáron teljesen jégmentes. Jelenleg két új hajózási útvonal készül már: az Északi-tengeri útvonal, amely az Oroszország sarkvidéki partja mentén halad, és az északnyugati járat, amely a kanadai északi szigeteken halad át.
Mi lesz belőle? A szakértők nem értenek egyet az új útvonalak felhasználásával folytatott kereskedelem lehetőségeivel. Igen, rövidebbek, de ezeket az útvonalakat az év kilenc hónapja jég borítja. Hiányzik az alapszolgáltatások, mint például a keresés és a mentés a legtöbb útvonalon.
Eddig kevesebb mint 100 kereskedelmi hajó halad át az Északi-tengeri útvonalon, míg az egyiptomi Szuezi-csatornát csaknem 20 000 hajó használja. Ezt a washingtoni sarkvidéki intézet elemzője, Malte Humpert mondta el.
A sarkvidéki hajók száma azonban növekszik. A kínai COSCO szállítóvállalat az Északi-tengeri útvonalat gyakrabban tervezi áruk szállításához Európába. Valószínűleg évente több tucat utazással indul, és a következő évtized közepére a COSCO járatainak száma 200-300-ig növekedhet - mondja Humpert.
Az Északi-tengeri út fejlesztésével az orosz part mentén új kereskedelmi és átrakodási csomópontok jelennek meg, amelyek új életet adnak az északi holtágaknak, amelyeket a szovjet korszakban vészhelyzetben fejlesztettek ki, majd évtizedek óta elhagytak. Időközben a német Bremen Ports társaság vezette konzorcium új átrakodási csomópontot akar létrehozni Izland északkeleti részén, a Finnafjord-ban.
Az új útvonalak új feszültségeket is felvethetnek a főbb szereplők között, akik ellenőrzik őket. Az Egyesült Államok bírálta Kanada és Oroszország ezen tengeri útvonalakkal kapcsolatos állításait, illegálisnak és illegitimnek nevezve őket.
Küzdj a dominanciaért
A kibocsátás ára. A hidegháború alatt az Északi-sark volt a NATO és a Szovjetunió közötti küzdelem élvonalában, sok katonai bázis és drága katonai felszerelés volt ott.
A Szovjetunió összeomlása után az ellenségeskedés visszaesett, és sok létesítményt lebontották vagy elhagytak. 2010-ben Oroszország és Norvégia rendezte a régóta fennálló tengeri határvitát.
Mi lesz belőle? Az elemzők szerint a sarkvidéki teljes konfliktus esélye nagyon csekély. Azonban a régi ellenségek és az új versenytársak közötti geopolitikai rivalizáció ebben a régióban valószínűtlen módon lehetővé teszi számukra, hogy békésen éljenek együtt.
Oroszország új bázisok láncát építi az északi parti falvakban és számos szigeten, beleértve a Kotelny-szigetet a Kelet-Szibéria-tengeren. A NATO és az orosz csapatok katonai gyakorlatait egyre inkább a sarkvidéki szélességeken tartják. A felek növelik és korszerűsítik jégtörő flottáikat, amelyek nagyon fontosak a Jeges-tenger vizein történő katonai jelenlétük kiépítéséhez.
Nem csak a hidegháború ellenfelei erősítik meg katonai képességeiket az Északi-sarkvidéken. Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma szintén megjegyzi a kínai aktivitás növekedését. Peking jégtörő hajókat küld oda, és polgári kutatásokat végez az északi szélességi területeken. Az amerikai katonai tanszék hangsúlyozza, hogy ezek a cselekvések próféta lehet a Kína Jeges-tengeren való katonai jelenlétének felépítésében.
Harcolj az erőforrásokért
A kibocsátás ára. A gleccserek olvadása következtében egyre több földterület jelenik meg a sarkvidéken. És a tengeri jég visszavonulása miatt a Jeges-tenger erőforrásai hozzáférhetőbbé válnak. Ez vonatkozik a halakra és a földgázra. Ezen felül, mostantól könnyebbé válik a talajkészlet forgalomba hozatala.
A fejlesztéshez rendelkezésre álló források között szerepel "a világ felfedezetlen olajkészleteinek 13% -a, felfedezetlen gázlelőhelyek 30% -a, urán és ritkaföldfémek ásványi anyaggazdag lerakódása, valamint arany, gyémánt és bőséges halászat", mondta Pompeo.
Az USA Geológiai Szolgálata 2008-ban kiadott egy jelentést, amely szerint az Északi-sarkvidék 90 milliárd hordó olajat, 19 trillió köbméter gázt és 44 milliárd hordó gázkondenzátumot tartalmazhat. Így e régió teljes forrásköltsége billió dollár lehet.
Nyilvánvaló okokból ezek a számok vonzzák az északi kormányok figyelmét. Ennek az üzemanyagnak a hozzáférése elősegíti az energiaellátás diverzifikálását és erősíti a nemzeti biztonságot azáltal, hogy csökkenti a feszültség alá eső területektől való behozatal függőségét.
Mi lesz belőle? Paradox módon az éghajlatváltozáshoz legjelentősebben hozzájáruló olaj- és bányászati társaságok a globális felmelegedésből lesznek a leginkább hasznosak. Ennek oka az a tény, hogy egy új fejlődési hullám gördül be az olvadó Távol-Északba.
A legszembetűnőbb példa erre a hatalmas földgáz-cseppfolyósítási projektre, amelyet az Orosz Jamali-félszigeten valósítottak meg. A Yamal LNG-társaság, amely ezt a projektet megvalósította, cseppfolyósítja és szállítja a gázt a sarki körön túl található dél-Tambeyskoye mezőtől. Az üzem felépítése 27 milliárd dollárba került. Az épületek 80 000 cölöpön állnak, amelyek az örökké fagyba kerülnek. Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök a projektet "jelentős mérföldkőnek tekinti az egész orosz gázipar számára".
Vannak más figyelemre méltó projektek is. Ezek között szerepel egy kínai és ausztrál cég javaslata uránérc és más ritkaföldfémek kinyerésére a Grönland déli részén található Kwanefjeld-lelőhelyen. Kína "a sziget kitermelő iparának élen járni akarja" - mondta Marc Lanteigne, a norvégiai tromsøi egyetem.
A jég olvadása új lehetőségeket teremt a halászat számára, mivel a halászhajók tovább mennek észak felé és melegebb körülmények között hosszabb ideig is ott tartózkodhatnak, követve néhány halfaj megváltozott vándorlási útvonalait, amelyek szintén északra mozognak a hidegebb víz keresése mellett.
Harc a turisták számára
A kibocsátás ára. A sarkvidéki jég zsugorodik, és a turisztikai hajózási ipar új, távolabbi útvonalakat keres. Tavaly a Meravilla tengerjáró hajó, a fedélzeten 6000 utasnal, belépett a Longyearbyen apró norvég sarki kikötőjébe, teljes magasságában állva a kompkikötő fölött, és a turisták rohantak a kis faluba.
Azáltal, hogy felajánlotta az északi fény figyelését és a helyi lakosokkal való keverést, a tengerjáró vonalvezetők új élményeket árulnak, amelyek értékesek az Északi-sarkvidék bizonytalan jövője és a eltűnő gleccserek számára.
A kereslet növekedésével azonban egyesek attól tartanak, hogy az idegenforgalmi ipar pusztító és környezeti szempontból nem biztonságos. Figyelmeztetések vannak arról, hogy a tengerjáró turizmus tönkreteheti a kis helyi közösségeket, és hozzájárul a környezetszennyezéshez, amely felgyorsítja az éghajlatváltozás folyamatát.
Mi lesz belőle? Ha a tengerjáró hajók egyre inkább belépnek ezekbe a merev vizekbe, akkor előfordulhat, hogy a társaságok olyan hajókat fognak használni, amelyek nem készültek fel erre a nehéz helyzetre. "Az Északi-sarkvidéken teljesen másképp kell dolgoznunk, mint a többi, mondjuk kellemesebb helyen" - mondta Thomas Ege, a Hurtigruten norvég utazásszervező szóvivője. Ez a cég több mint 125 éve működik az északi régiókban.
Hurtigruten részt vesz egy nehéz fűtőolaj betiltásának kampányában. Ezt a nehéz és piszkos üzemanyagot széles körben használják a hajózásban, és kiömlés esetén a sarkvidéki vizekben sokkal nehezebb gyűjteni, mint a drágább és könnyebb üzemanyagoknál.
Nem is akarok gondolkodni azon, hogy mi történhet, ha egy hatalmas hajó, amelyben több ezer utas maradt, hajótörést szenvedett” - mondta Ege.
Az utasok biztonsága szintén komoly aggodalomra ad okot. Ez egyértelmûvé vált tavaly, amikor a Viking Sky tengerjáró hajó kikapcsolta az áramot, miután elindult a sarkvidéki norvég Tromso városából.
A súlyos durva tengerek megakadályozták a mentőcsónakok használatát, és a katasztrófát hat helikopternek köszönhetően, amelyek fokozatosan evakuáltak, nagy nehézségekkel sikerült elhárítani. Peter Holst-Andersen, az Északi-sarkvidék Tanács munkacsoportjának elnöke mondhatta, hogy nagyon másképp fejeződhetett be. Ha a bélés sokkal távolabb északra lenne, "az eredmény katasztrofális lehet."
Az Északi-sark megmentésének küzdelme
A kibocsátás ára. Az északi-sarkvidéki aktivitás növekedése komoly veszélyeket hordoz a régió sebezhető környezetében. Fennáll az olajszennyezés veszélye, amelyet rendkívül nehéz összegyűjteni az északi szélességi területeken. Ezenkívül a hajók koromkibocsátók, amelyek lerakódnak a jégen és felgyorsítják eltűnését.
Megfosztják a megélhetést a helyi lakosságtól, és számtalan vadon élő állatfaj elpusztítják a természetes élőhelyeket.
Az éghajlatváltozás legrosszabb következményeinek elkerülése óriási költségeket igényel, többek között magában az Északi-sarkvidéken. Ez komoly akadályokat teremt a régió megmentésére irányuló erőfeszítésekben. Az éghajlatváltozással szemben szkeptikus politikusok szintén negatívan járulnak hozzá.
Amikor az Egyesült Államok kormánya jelentést tett közzé, miszerint az éghajlatváltozás évente több milliárd dollárt fog fizetni az USA-nak, és rengeteg költséges egészségügyi problémát okoz, Donald Trump elnök azt mondta, hogy nem hiszi el.
Mi lesz belőle? A környezetvédők szerint senki sem veszi figyelembe figyelmeztetéseit.
„Az államok nem hajtanak végre intézkedéseket a hajózás szabályozására, bár sürgősen javítani kell az irányítást és a koordinációt, mivel az éghajlatváltozás hozzáférhetőbbé teszi az Északi-sarkvidéki tengeri kereskedelmi útvonalakat. a környezet védelme.
Az aktivistákat a sarkvidéki túlhalászás is aggasztja. 2034-ben a Jeges-tenger központi részén a halászat tilalmáról szóló, kilenc ország, köztük az Egyesült Államok, Oroszország és Kína, valamint az EU által aláírt megállapodás hatályát veszti.
A régióban körülbelül négy millió ember él, és mindannyian tisztában vannak az alkalmazkodás szükségességével. A múltban többször találtak lehetőséget arra, hogy sikeresen éljenek és boldoguljanak a hatalmas sokkokkal szemben.
"A történelem azt mutatja, hogy az Északi-sarkvidéki emberek nem félnek a változástól, mert mindig változó környezetben éltek" - mondja a kiállítás egyik szervezője, Matti S. Sandin. "Az Északi-sark sok újítást hozott."
Még nem egyértelmű, hogy ezek a változások milyen formában jönnek be. De a jég továbbra is olvad, és a globális szereplők versenyeznek az idővel és egymással szemben az Északi-sarkvidék kiaknázása érdekében. Ezért e régió stratégiai fontossága csak növekedni fog. A verseny kimenetele messzemenő következményekkel jár majd nem csak az Északi-sarkvidékre, hanem az Északi-sarkkörtől délre fekvő régiókra is.