A titokzatos Atlantiszt a világ különböző részein keresik. A közelmúltban ennek az ősi civilizációnak a nyomát fedezték fel Málta szigetén
A Világtérképen a sziget merésznek tűnik. 27–14 kilométer - sok európai város nagyobb, mint ez az állam. A csodák és rejtélyek számát tekintve azonban a Földközi-tenger tengeri kereszteződésénél elveszett ország versenyezhet a nagyhatalmakkal.
A sínek megőrültek
Az egyik leghihetetlenebb rejtély az útvonal, amely mind az egész Máltát, mind a második legnagyobb Gozo-szigetet átlépte. A szabványos sínszélességnek ellenálló sínekkel ellentétben a kőrugók felsérülnek, egymás fölé másznak, hirtelen eltűnnek, és hirtelen újra megjelennek, mintha semmiből nem lennének.
És maga az út egyáltalán nem út. Vagy egy domb emelkedik a pálya közepére, vagy rés nyílik. Az egyik "sín" szélessége 15-25 centiméter, a sín mélysége 10 és 70 centiméter között van, ami azt jelenti, hogy az út mentén mozgó kerék átmérőjének el kell érnie két métert. Hogyan lehet elképzelni egy ilyen járási paraméterekkel rendelkező járművet?
Végül nincs útmeghatározási logika. Vagy a sínek el tudnak szakadni, akkor tetszőleges helyről indíthatnak, majd az egyik merőlegesen nyugszik a másikhoz. És egyes helyeken, például Birzebbuja város mólónál a kőút egyenesen a tengerbe vezet, és az alján halad tovább.
A 19. század végén George Grone de Wasse máltai építész megalapozta azt az elképzelést, hogy Málta lehet az elsüllyedt Atlantisz maradványa. Később a víz alatti régészek falak maradványait és ugyanazokat a rovatokat találták a tengerfenékön.
Minden konvergál, ha visszatérünk az óriások elméletéhez, amelyek a Földet lakották. Csak ők voltak képesek több tonnás monolitokat mozgatni és kemény követ nyomni. Egy másik kérdés az, hogy miért? A választ akkor találják meg, amikor a szakemberek a levegőből átvizsgálják mind a kőbe ütközéseket, mindkét sziget - Málta és Gozo - felületére. Lehet, hogy akkor a sávok egyetlen képet alkotnak. Tekintettel arra, hogy Málta jól látható a föld közeli pályáról, az ókori kézművesek ilyen kényelmes "vászon" -ot használhattak a Földközi-tenger közepén, hogy üzeneteket küldjenek az űrből érkező embereknek.
"Keskeny nyomtávú" a templomhoz
Promóciós videó:
MI A tudósok gondolkodnak furcsa barázdákról?
Katya Stroud, a máltai Örökségügyi Minisztérium régészeti kutatásának kurátora megemlítette a cambridge-i neves régész, David Trump véleményét: ez egy szállítmányozási rendszer több tonnás kőtömbök szállításához, templomok építéséhez (ma Máltán 23 ilyen van, és valószínűleg még sok más volt). Minden templom közelében kőgolyók vannak, amelyek átmérője körülbelül fél méter. A tudós ezeket gördülő blokkoknak tekinti. De az egyes pályák keresztmetszete "vályú", és semmiképpen sem félkör, ahogy a golyók megkövetelik. És a mészkőgömbök ellenállnak-e a tonna tonnás sziklák nyomásának? És ha feltételezzük, hogy kibírják, hogyan lehet a csomókat eljuttatni a zavaros útvonalak mentén?
Katya Stroud hajlamos azt gondolni, hogy ezek az ősi gazdák szekerei által hagyott nyomok. De Máltát kő borítja. Próbáld meg tolni kerekekkel! Amely egyébként a titokzatos csíkok létrehozásának idején - 6-7 ezer évvel ezelőtt - egyszerűen nem létezett.
Anthony Bonanno, a legnagyobb máltai régész, a helyi egyetem professzora úgy gondolja, hogy az összes depresszió legalább 90% -a átmegy az új kőkorszak templomai közelében. Ez azt jelenti, hogy az utak építéséhez szükségesek voltak.
Dr. Bonanno azonban elismeri a máltai barázdák római eredetét is. Ebben az esetben a pályaépítõk fémet használhatnak. De a kezemmel tucatnyi futófelületet keresve nem találtam egyetlen vésőnyomot - az utak lejtései mindenütt simaak és simaak, mintha a mészkő valamikor lágy lenne, mint a gyurma.
A tudósok csak annyit tudnak, hogy a pályák óriási kövekből épített máltai templomok kortársai. A lebontásuk, az építkezésre szállításuk és lerakásuk nem kevés rejtély, mint a „kősínek”.