A II. Világháború előestéjén a Szovjetunió és Németország aktívan fejlesztett új fegyvereket - harci aljnövényeket (földalatti hajók), amelyek célja a stratégiailag fontos ellenséges célok közvetlen, a föld alatti megtámadása volt. A föld alatti háború ötleteit nem felejtették el a Németország elleni győzelem után, ám eddig a térség fejleményei a titoktartás fátyolának felelnek meg.
Trebelev kapszula
1904-ben Pjotr Rasskazov az orosz feltaláló cikket tett közzé egy angol magazinban egy önjáró kapszuláról, amely a föld alatt mozoghat. Sőt, később rajzai Németországban is felszínre kerültek. Az első földi önjáró járművet a múlt század 30-as éveiben a szovjet mérnök és tervező A. Trebelev készítette, akit A. Kirilov és A. Baskin segített.
Kíváncsi, hogy ennek a földalatti csónaknak az üzemeltetési elvét nagyrészt a lyukba öntő anyajegy cselekedeteiből vették át. Mielőtt elkezdték a szubterin tervezését, a tervezők gondosan megvizsgálták egy állat mozdulatának biomechanikáját, amelyet egy dobozba helyeztek, földdel, röntgen segítségével. Különös figyelmet fordítottak a vakond fejének és lábainak munkájára. És már a kapott eredmények alapján felépítették mechanikai „ikerét”.
Trebelev kapszula alakú aljnövényzetét egy fúró, csavar és négy mellső emelő a föld alatt mozgatta, amelyek úgy nyomták el, mint egy anyajegy hátsó lába. A gépet belülről és kívülről is vezérelhetjük - a föld felszínétől kábel segítségével. A földalatti hajó ugyanazon kábelen keresztül is energiát kapott. Az subterrin átlagos mozgási sebessége 10 méter óránként. A készülék számos hiányossága és gyakori hibája miatt azonban a projektet lezárták.
Az egyik változat szerint a subterrin megbízhatatlansága már az első tesztek során kiderült. Másrészt maga a háború előtt megpróbálták lezárni a Szovjetunió jövőbeli fegyverkezési népbiztosa, D. Ustinov kezdeményezésére. A második változat szerint 1940 elején P. Strakhov tervező, Ustinov személyes megbízásából javította Trebelev alvilágát. Sőt, ezt a projektet eredetileg kizárólag katonai célokra hozták létre, és az új földalatti hajónak a felülettel való kapcsolat nélkül kellett működnie. Másfél év alatt elkészült a prototípus. Feltételezték, hogy több napig képes lesz a föld alatt önállóan dolgozni. Ebben az időszakban a földfertőtlenítőt üzemanyaggal és egy személyből álló legénységgel oxigént, vizet és ételt táplálták. A háború azonban megakadályozta a projekt befejezését. A Strahov földalatti hajójának prototípusa sorsa ismeretlen.
Promóciós videó:
Reich subineines
Nem csak a Szovjetunió mutatta az érdeklődést a földalatti hajók iránt. A háború előtt a subterineket német tervezők is kifejlesztették. Az 1930-as években von Wern mérnök (más források szerint - von Werner) szabadalmat nyújtott be egy víz alatti "kétéltűnek", amelyet Subrine-nek hívtak. A készülék képes volt mozogni mind a víz elemben, mind a föld felszíne alatt, és von Wern számításai szerint az utóbbi esetben az aljzat akár 7 km / h sebességet is elérhetett. Ugyanakkor a Subterrine-t öt ember és 300 kg robbanóanyagok legénységének és leszállási erõinek szállítására tervezték.
1940-ben Németország komolyan fontolóra vette a von Wern projektet Nagy-Britannia elleni harcokban való felhasználásra. A Hitler által a Oroszlánfóka művelethez kidolgozott tervekben, amelyek egy német partra szállást irányoztak elő a Brit-szigeteken, volt hely von Wern tengeralattjárók számára. Kétéltűinek észrevétlenül úszniuk kellett a brit partok felé, és tovább kellett mozogniuk az angol területen a föld alatt, hogy meglepő löket csaphassanak a brit védekezésre az ellenség legváratlanabb területén.
Egyes jelentések szerint egyébként egy bizonyos R. Trebeletsky részt vett von Wern projektjének munkájában. Ezenkívül van egy megerősítetlen változat is, miszerint ugyanaz a Trebelev fejlesztette ki az első földalatti csónakot a Szovjetunióban, vagy meglátogatta Németországot, találkozott von Wernnel, vagy az Abwehr segítségével elmenekült a Szovjetunióból.
A Subterrine projektet G. Goering arroganciája tönkretette, aki vezette a Luftwaffe-t, és remélte, hogy a briteket legyőzi egy légi háborúban, földi segítség nélkül. Ennek eredményeként a von Verne földalatti csónakja megvalósult ötlet maradt, valamint híres neve, Jules Verne fantáziája, aki jó úton, a föld alatti hajók megjelenése előtt írta az Utazás a Föld központjába című tudományos fantasztikus regényt.
Egy másik, még ambiciózusabb német tervező, Ritter nevű projektet, tisztességes mennyiségű patológussal nevezték el. Midgard Schlange ("Midgard kígyó") - a mitikus hüllő tiszteletére - a teljes kígyó, amely körülveszi az egész lakott földet. Ennek a gépnek a föld fölött és alatt, vízben és víz alatt is kellett mozognia száz méter mélyen. Feltételezték, hogy a "kígyó" 2 km / h sebességgel (kemény talajban) 10 km / h sebességre (lágy talajban), 3 km / h sebességgel - víz alatt és 30 km / h - a felszínen mozog a földön föld.
De ami a legszembetűnőbb, ennek az óriásgépnek a kolosszális mérete. A Midgard Schlange földalatti vonatként lett kialakítva, amely számos lánctalpas rekeszből áll. Mindegyik hat méter hosszú. Az egymással összekapcsolt "kígyó" phalanx autók teljes hossza 400 méter volt. A leghosszabb konfiguráció több mint 500 méter. Négy másfél méteres fúró átjárta a földön a "Kígyó" útját. Ezen túlmenően a gépnek három további fúrókészlettel volt felszerelve és 60 000 tonna súlya volt. Egy ilyen kolosszus ellenőrzéséhez 12 pár kormányra és 30 személyzetre volt szükség. Az óriás subterrin fegyverzete szintén lenyűgöző volt: kétezer 250 kilós és 10 kilogrammos aknák, 12 koaxiális géppuskák és hat méteres földalatti torpedók.
Eredetileg a "Midgard kígyó" felhasználásával tervezték meg erődítményeket és stratégiai létesítményeket megsemmisíteni Franciaországban és Belgiumban, valamint aláásni a brit kikötőket. De végül a Birodalom földalatti kolosza soha nem vett részt semmilyen katonai műveletben. Nincs pontos adat arról, hogy elkészült-e legalább a "Kígyó" prototípusa, vagy hogy ez az ötlet, mint például a Subterrine, csak a papír megvalósításában maradt-e fenn. De tudjuk, hogy a haladó szovjet csapatok titokzatos csapatokat találtak Konigsberg közelében és a közelben - ismeretlen célú elpusztított gépet. Ezen felül a cserkészek megszerezték a német földalatti hajókat leíró műszaki dokumentációt.
Háborús vakond
A háború után a subterine projektjét a SMERSH V. Abakumov vezetője megkísérelte, aki Babat G. és Pokrovsky professzorokat vonult be a trófea rajzok és anyagok kidolgozásához. De valódi haladást lehetett elérni ezen a területen a 60-as években, amikor N. Hruscsov hatalomra került. A Szovjetunió új vezetőjének tetszett az "imperialisták földről történő kiszabadításának" gondolata. Sőt, ezeket a terveket nyilvánosan bejelentette. És nyilvánvalóan az ilyen kijelentésekre akkor már jó okok voltak.
Különösen ismert, hogy Ukrajnában földalatti hajók gyártására szolgáló titkos üzem épült. És 1964-ben kiadták az első szovjet nukleáris reaktorral ellátott földfehérjét, amelyet "Battle Mole" -nek hívtak. Erről a fejleményről azonban kevés tudomásunk van. A földalatti csónaknak hosszúkás, hengeres titántest volt, hegyes végével és erős fúrójával. Különböző források szerint az atomos subterrin átmérője 3 és 4 méter közötti, és 25 és 35 méter közötti volt. A talaj alatt történő mozgás sebessége 7 km / h és 15 km / h között van.
A "Battle Mole" legénysége öt emberből állt. Ezenkívül a jármű akár 15 ejtőernyős és körülbelül tonna rakományt is képes szállítani - robbanóanyagokat vagy fegyvereket. Az ilyen harci járműveknek el kellett volna pusztítaniuk az erődítményeket, a földalatti bunkereket, a parancsnoki állomásokat és a rakétavetőket az aknákban. Ezenkívül a háborús vakondok különleges küldetésre készültek.
A Szovjetunió katonai parancsnoksága szerint az Egyesült Államokkal fenntartott kapcsolatok súlyosbodása esetén az alábérokat fel lehetne használni egy amerikai földalatti csapásra. Tengeralattjárók segítségével tervezték "háborúkat" szállítani a szeizmikusan instabil kaliforniai tengerparti vizekbe, majd fúrni az Egyesült Államokba és földalatti nukleáris töltéseket telepíteni azokon a területeken, ahol az amerikai stratégiai létesítmények találhatók. Ha az atombányákat működésbe hozzák, akkor a térségben a legerősebb földrengések és szökőárok következnek be, amelyeket egy szokásos természetes kataklizmusnak lehet tulajdonítani.
Egyes jelentések szerint a szovjet atomerőmű vizsgálatát különböző talajokban végezték el - a moszkvai régióban, a Rostov régióban és az Urálban. Sőt, a tanúkat leginkább a föld alatti hajó képességei sújtották, amelyeket az Urál-hegységben demonstrált. A háborús vakond könnyen unatkozhat szilárd kőzetbe és elpusztította a föld alatti célt. Ugyanakkor tragédia történt az ismételt tesztek során: az autó valamilyen ismeretlen okból felrobbant az Urálban. A legénységet megölték. A projektet röviddel ezután lezárták.
Ruslan Melnikov
