A Boeing-747 amerikai utasszállító repülőgépet, amely több mint hatszáz utast képes felszállni és leszállás nélkül meghaladja a tizennégy ezer kilométer távolságot, manapság nemcsak a legnagyobbnak, hanem a legmegbízhatóbbnak is tekinthető. Ezeket a gépeket elsősorban távoli útvonalakon használják; a világ egyik végéről a másikra nem annyira rakományt szállítanak, mint üzletemberek és turisták ezrei.
1977. március 27-én, vasárnap egy KLM holland légitársaság tulajdonában lévő Boeing 747 egy konkrét repülőtéri felszállási helyre indult a Santa Cruz kisvárosában. A város az egyik legfestményesebb üdülőhelyen található - Tenerife szigetén (Kanári-szigetek). A repülőgép fedélzetén 248 ember volt - utasok és a személyzet tagjai. Egy tapasztalt pilóta, Jacob van Zanten kapitány volt a gép élén. Nemrégiben az Amszterdam turistáit hozta ezekre az áldott földterületekre, és most, amikor megérkezett a szomszédos Las Palmas-ba, Gran Canaria szigetére, ott üzemanyagot töltött, felvette a már nyugodt holland turistákat és vitte haza.
Valójában a Boeing leszállását Santa Cruzba kényszerítették. A helyzet az, hogy a terroristák bombát robbanttak fel a Las Palmas repülőtér egyik üzletében. Az ottani helyzet rendkívül ideges volt, ezért úgy döntöttek, hogy minden turistát elküldenek a Santa Cruz repülőtérről, és ott fogadják őket.
Ez a repülőtér egy völgyben található - csak két hegy (kihalt vulkán) között, 700 méter tengerszint feletti magasságban. A kifutópálya három kilométer hosszú. A természetes szépség és a csodálatos éghajlat ellenére sok nemzetközi légitársaság pilóta nem tetszett neki ezt a repülőteret - túlságosan gyakran ködök látogatnak ide. De a legrosszabb az alacsony felhőzet, amely bonyolítja a láthatóságot és elrejti a hegyek tetejét. Ez az időjárás volt a sziget felett az a március nap. Vasárnap volt, de a terrorista robbanás miatt a turisták és a repülőtéri személyzet hangulata sem volt vidám. Ezen kívül még 180 repülőgép volt, amelyeknek feltételezték, hogy akár felszáll, akár leszáll. A szegény angolul beszélő diszpécserök munkaterhe óriási. További probléma merült fel: a három rádiófrekvencia közül kettő nem működött,és az összes repülőgép pilótainak ugyanazon a frekvencián kellett működniük. Ez természetesen további zavart okozott a munkában.
A repülőgépeket elfogadták, de nem nagyon engedték szabadon. És volt egy sor a kifutón. Jacob van Zanten, Hollandiában a legtapasztaltabb pilóta, úgy döntött, hogy nem utántöltődik Las Palmasban, hanem közvetlenül a Santa Cruz repülőtéren rendelte el az üzemanyag-feltöltést.
Ugyanakkor az amerikai Pan Am repülőgép, amely szintén leszállt a Santa Cruzba (ahelyett, hogy Las Palmasban landolt volna), felszállást készített. És tapasztalt kapitánya, Victor Grubbs sorba állt egy holland repülőgép felé, amely nyilvánvalóan úgy döntött, hogy üzemanyagot tölt közvetlenül a repülőtéren.
Hamarosan a repülőtéren nem voltak üres ülőhelyek az autók számára, amelyek leszálltak és felszállási engedélyt vártak. A hosszú és kényszerített késés a Santa Cruzban sok pilótát és utasot izgatott, akik a helyükön ültek és izzadtak. Egy ilyen hosszú késés sokat kiesett a menetrendből, és más repülések megszakításához vezethet. Ha az utasok például éjszakánként Hollandiába érkeznek Hollandiába, a társaságnak több mint 230 embert kellett a szállodában elszállásolnia, és fizetnie kellene a szállásért. A költségek óriási voltak, tehát mindegyik pilóta sietve hagyta el a Santa Cruzt a lehető leggyorsabban.
Időközben az időjárás romlni kezdett, a tengerből fújó szél esőfelhőket hozott, nehéz szürke cseppek másztak be a repülőgép ablakain, a láthatóság majdnem nullára esett. De végül a holland Boeing tankolt és engedélyt kapott a felszállásra. Elkezdett melegíteni a motorjait, és elindult a kifutó elejére. És be kellett kapcsolnom a világítást, mivel ő szinte vakon mozgott. Szinte ugyanakkor az amerikai repülőgép engedélyt kapott a "holland" követésére. Mindkét repülőgép utasai, akik több órán át a székükön siettek, azonnal jobban érezték magukat a szívükben, könnyebben lélegeztek és elkezdtek felkészülni a felszállásra.
Promóciós videó:
Az irányítók kizárólag a pilóta jelentéseire támaszkodva vezettek a repülőgépeket a kifutópályára. Minden úgy ment, mintha automatikusan. A diszpécserek megkérdezték, a pilóták válaszoltak, nem fordítva nagy figyelmet a kérdésekre, mivel elsősorban a kifutópályát figyelték. Nem látták jól a sávot, és féltek megzavarni a hány kijáratot. Mivel nem volt vizuális megfigyelés, és a fedélzet helyét csak a pilóták jelentései határozták meg, hiba fordulhat elő. És mindkét Boeings kapitányai már tévedtek - nem tudták megtudni, hol vannak a kifutón. A holland pilóta arról számolt be, hogy elérte a startot, és felszállást kezdett gyorsítani, míg az amerikai úgy gondolta, hogy kiszállt a kifutópályáról. Ismét a gyenge rádiókommunikáció miatt a "holland" úgy vélte, hogy a kifutópálya készen áll a felszállásra, és hogy az irányítók megadták a továbbjutást,emellett nagyon sietve indította el az autót.
Az "amerikai" nem tudta megtudni, hol van, és továbbra is megpróbált kijáratot találni a szalagból. A holland már 250 km / órás sebességet vett fel, és felszállni készül. És hirtelen a szalagon van Zanten kapitány meglátta egy amerikai Boeing szürke testét, amely megpróbálta elmozdítani a betonszalagot oldalra.
Olyan volt, mint egy rémálom. Van Zanten nem tudta elhinni a szemét. Meghaladták azt a pontot, amely után nincs visszatérés a földre. Magához húzta a vezérlőpálcát, és megpróbálta azonnal emelni a több tonnás autóját a levegőbe, és repülni a Boeing felett. De a felszállási idő túl kicsi volt ehhez, és nem volt elegendő sebesség.
Az amerikai Boeing pilóta, Victor Grubbs szintén észrevette, hogy egy hatalmas autó egyenesen felé rohan. Megpróbálta kinyomni az összes gázt, de nem volt ideje elhagyni a sávot. Felülről a "holland" négy futóművel bejut az "amerikai" tetőjébe és lerombolja. A rugóstagok repültek az ütközéstől, a sérült sík az ütközés helyétől 150 méterre zuhant a betonra, és azonnal felpattant. Fülsiketítő robbanások voltak. Az égő törmelék több száz méterre szétszóródott, és az amerikai Boeing-t meggyújtották. A holland ember teljesen leégett. Nincsenek utasok, nem pilóta, sem a rakodók - senki sem maradt életben. Csak az első másodpercekben néhány utasnak sikerült biztonságosan és biztonságosan kiszállnia az amerikai repülőgépről. És ennek a tragédiának az eredménye szörnyű volt - 582 ember égett le.
Két fáklya sütött a kifutópálya közelében. Fent felülről a repülőgépek pilóta látta őket, akik Las Palmasba mentek. A repülés történetében katasztrófa volt tragikus arányaiban.
Dorothy Kelly, 35 éves amerikai Boeing utas emlékeztetett erre az eseményre: „Robbanás történt, szörnyű baleset történt, minden megváltozott, nem tudtam megérteni, mi történik. Aztán, amikor a zümmögés elhalt, láttam magam előtt az eget vagy inkább nehéz szürke felhőket. Aztán ismét robbanások voltak, ezúttal valahol mögött. Ki akartam menni, de abban a pillanatban a padló alá esett, és végül a földre kerültem."
A gép már tüzet hajtott, de Mrs. Kelly visszatért hozzá, és elkezdett húzni az utasokat, akik a földön fekszenek és eszméletlenek. Így sikerült megmentenie a repülőgép kapitányának, Victor Grubbs életét.
A két Boeing repülőgép ütközésének okait vizsgáló bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a holland pilóta, van Zanten, aki nem hallgatta a diszpécsert a végére, sietve kezdett felszállni, amikor a ködben elveszett amerikai repülőgép megpróbálta elhagyni a kifutópályát. …
A könyvből: "ELSŐ NAGY Katasztrófák". Ionina N. A., Kubeev M. N.