Mindenki ismeri a tengeralattjárókat - ezek olyan hajók, amelyek a víz alatt lebegnek (mennek). De a tengeralattjárók mellett egészen valóságos földalatti hajók, földalatti mozgásra képes földalatti hajók is voltak, amelyeket a legénység bent irányított.
Igaz, katonai funkcióik is voltak, de ennek ellenére …
1. Leggyakrabban a szubterineket a Harmadik Birodalom „Bosszúfegyverei” titkos fejlesztéseinek nevezik
Konigsberg elfogása után aditokat és alagutakat találtak a külvárosában, amelyek feltehetően egy ilyen földalatti hajó áthaladása után maradtak. Volt egy felrobbant szerkezet is, amely hasonlított magához a szubternához.
Bizonyíték van arra, hogy a prototípus ("Midgardschlange" - "Midgard Serpent" projekt) a felszínen, a víz alatt és a föld alatt mozoghat. Belsőleg ugyanolyan szerkezetű volt, mint egy tengeralattjáró, azaz belül hasonló rekeszekre oszlik (központi oszlop, lakóhelyiségek, a főerőmű rekesze stb.). A fedélzeten voltak: elektromos konyha, hálószoba 20 ággyal, három javítóműhely, több periszkóp, rádióadó és 580 nagy henger sűrített levegő.
A szubrét legénysége 30 főből állt. A méretek lenyűgözőek - a hossza meghaladja az 500 métert, a súlya körülbelül 60 000 tonna.
Promóciós videó:
A Midgard számított paraméterei fantasztikusak voltak: a maximális sebesség a talajon 30 km / h, a sziklás talajban a penetráció sebessége 2 km / h, a puha talajban pedig 10 km / h, a víz alatt 3 km.
Előtt egy nagy fúrófej volt, ugyanaz, mint amelyet a bányaiparban használtak a föld alatti munkákhoz, és amelyen négy 1,5 m átmérőjű fúró található. A fej meghajtására kilenc, összesen mintegy 9000 LE teljes teljesítményű villanymotort biztosítottak. Ezenkívül még három fúrógép volt, amelyeket a kőzet tulajdonságaitól függően cseréltek ki.
A vonat hernyókon készült futóművét 14 villanymotor szervizelte, összesen 19 800 LE teljesítménnyel, a motorok elektromos áramát négy, 10 000 LE teljesítményű dízel villamos generátor generálta, amelyekhez 960 m3 üzemanyagtartály volt.
A víz alatti mozgást tizenkét kormánylapát és további tizenkét motor teljes 3000 lóerős teljesítménnyel hajtották végre.
Fegyverként a "Midgard" ezer 250 kg-os aknát, ezer 10 kg-os aknát és 12 koaxiális MG-t hordozott.
Később további földalatti létesítményeket fejlesztettek ki Midgard számára:
Fafnir (a germán szágákban - sárkány) - 6 m hosszú földalatti torpedó.
Mjolnir ("Thor kalapácsa") - kagylók, amelyeknek fel kellett volna robbantaniuk a sziklákat, megkönnyítve ezzel a szubkután mozgását.
Alberich egy felderítő torpedó volt, amely mikrofonokat és periszkópot hordozott.
Laurin egy kis jármű, amellyel a személyzet elhagyhatja a földterületről az alterrint.
Ritter (fejlesztő) a projekt magyarázó feljegyzésében 20 "Midgard" építését javasolta, egyenként 30 millió Reichsmark értékben, erre szükség volt a belga és francia stratégiai létesítmények elleni támadási terv végrehajtásához, valamint a brit kikötők bányászatához. A javasolt terv szerint három órával az ellenségeskedés megkezdése után 15 ellenséges kikötőt fel kell robbantani.
2. szovjet alterületek
A Szovjetunióban a földalatti hajók fejlesztését 1937-ben egy Alekszandr Trebelev mérnök vezette csoport vállalta. A vakond ásatási technikáinak tanulmányozásával kezdték. Az állat egy hosszú fadobozban hadonászott, rejtett csalikokat keresve, nem tudva, hogy egy hatalmas röntgengép ragyog rajta. Az emberek egy fluoreszcens képernyőn röntgenfelvételt készítettek egy működő kis kotrógép összes technikájáról. Ezen vizsgálatok eredményeként elkészült egy mechanikus anyajegy kis modellje. Az elektromos motor mozgásba hozta a vágóeszközöket és a speciális "uszonyos-mancsokat", amelyek a gép előremozdulását szolgálták. A tesztek során a modell sikeresen áthaladt a közepes sűrűségű talajon, egy alagutat hagyva maga után.
Ezt követően az egyik uráli üzemben igazi földalatti csónakot kezdtek építeni egy személyzet legénységével. Közepes sűrűségű talajban 10 méter / óra sebességgel tudott mozogni. Oxigénpalackokat szerelt be a vezető légzésének fenntartására, girokompászt, szögmérőt a menet közbeni dőlésszög meghatározásához és még sok minden mást. Trebelev fokozatosan arra a következtetésre jutott, hogy jobb lenne * a lazító mechanizmust egy speciális vágóval helyettesíteni, és a vakond hátsó lábainak szerepét speciális emelőkre helyezni.
1964-ben az üzemet megépítették és gyártották az első szovjet nukleáris meghajtású földalatti csónakot, amelynek neve "Battle Mole" volt. A földalatti hajónak 3,8 m átmérőjű és 35 m hosszú, hegyes íjjal és farral ellátott titán hajója volt. A legénység 5 főből állt. Ezen felül további 15 katonát és egy csomó robbanóanyagot is felvehetett. A fő erőmű - egy atomreaktor - lehetővé tette számára, hogy a föld alatt 7 km / h sebességet fejlesszen ki. Harcfeladata az ellenség földalatti parancsnokságainak és rakétasilóknak a megsemmisítése volt.
A "Battle Mole" első tesztjeire 1964 őszén került sor. A földalatti csónak elképesztő eredményeket mutatott, "mint kés a vajban" haladva a nehéz talajt, és elpusztítva egy szimulált ellenség földalatti bunkerét.
A további tesztek folytatódtak az Urálban, a Rosztovi régióban, mivel keményebb a talaj, és a Moszkva melletti Nakhabinóban …
A fotó a tesztek nyomait mutatja. Subterrina elhaladt itt
A következő tesztek során azonban bekövetkezett egy baleset, amely robbanással járt, és egy földalatti hajó személyzettel, ejtőernyősökkel és parancsnokkal, Semjon Budnikov ezredessel örökre elmerülve maradt az Ural-hegység sziklatömegében.
Ezen esemény kapcsán a teszteket leállították, és miután Brezsnyev hatalomra került, a projektet lezárták, és minden anyagot szigorúan besoroltak.
3. Más országok analógjai
A német Midgardhoz hasonló gépeket fejlesztettek ki Angliában is. NLE-nek (Naval Land Equipment - haditengerészeti és szárazföldi felszerelés) jelölték ki, és úgy tervezték őket, hogy átjárókat ássanak az ellenséges állásokon keresztül, amelyek a sötétség és a tüzérségi ágyúk zúgása alatt nagy árkokat vagy alagutakat tudnak ásni a senki földjén. Az ásott árkokon keresztül harckocsiknak és gyalogosoknak be kellett hatolniuk az ellenség területére, és hirtelen támadniuk kellett az ellenséget.
Az NLE fejlesztőinek több neve is volt: Nellie ("Nelly"), a No man's Land Excavator ("Kotrógép emberi beavatkozás nélkül)", valamint a Cultivator 6 ("Cultivator 6") vagy a White Rabbit 6 ("Fehér nyúl 6"), amelyek eltakarták katonai célja.
Végleges formájában a Nelly 23,47 m hosszú, 1,98 m széles, 2,44 m magas volt, és két szakaszból állt. A hernyópályán elhelyezkedő fő szakasz nagyon hosszú harckocsira hasonlított és 100 tonna volt, a mintegy 30 tonnás elülső szakasz 1,5 m mély és 2,28 m széles árok ásására volt alkalmas. A feltárt talajt szállítószalagok szállították felfelé, és az árok mindkét oldalára fektették, és körülbelül 1 m magasságú szemétlerakókat hoztak létre. A "Nelly" több mint 8 km / h sebességgel tudott mozogni, ezáltal több ezer köbméter talajt távolított el.
Az előre meghatározott ponthoz érve a földmunkagépnek meg kell állnia és egy emelvénygé kell alakulnia a mögötte mozgó lánctalpas járművek, például tartályok kijáratához, amelyeknek az árokból egy nyílt térre kell emelkedniük és hirtelen csatát kell indítaniuk.
Az egyik motor a vágógépet és a szállítószalagokat a gép elején hajtotta, míg a másikkal magát a gépet hajtották. De Franciaország bukása után a Nelly-projektet leállították.
A kisebb Nelly-kből addig csak öt készült el. Négy autót szétszedtek a háború végén, az ötödik autót pedig az 50-es évek elején.