Érdekes információk a tengeri rendszerről a most-transz-Bajkál területén. Mint általában, kevés ember ismeri ezeket a struktúrákat, még a történészek is. De sokan láttak (például kik azokon a területeken szolgáltak).
Hivatalos információk:
Dzsingisz-kán falu (a földi fák rendszere) széles, földfelszíni földúti fúrótorony, Mongóliától az Argun régióig terjed a Zabaikalsk - Abagatui - Kailastui vonal mentén. A pletykák szerint ennek a tengelynek a származása, mint sok más fenomenális jelenség, Dzsingisz kán nevével társult. Az e név alatt álló tengelyt a Chita régió Mongólia modern térképein megjelöltük. G. Miller (18. század) azt írta, hogy a Tungusz és a mongolok az Argun mentén lévő ősi erődítményeket a Tsurukhayt-Abagait, Kerim régiókban hívják, vagyis a mongol "herem" -től, amely erődöt (jelen esetben egy erődfalat), hegyi partot, övet jelent. erődítmény (szó szerint itt: öv, öv. A történelemben még mindig nincs egyértelműség a hatalom eredetéről és koráról. Senki sem bízhatja meg őket Dzsingisz kán korszakába, ők korábban és később is épülhettek volna, mint uralma alatt.
Nagyon kevés fénykép.
Valójában ez egy egyedülálló történelmi emlékmű, amelyet évezredekben mérnek, és több ezer kilométernyi űrben mérik, és a Japán tengerétől egész Mandzsúriától Afganisztánig terjed. Bebizonyosodott a töltések feltétel nélküli mesterséges eredete, amelynek lapja egy trapéz alakú, profilja 5-8 méter, a felső rész szélessége 1,5-2 méter, magassága 0,9-1 méter. A tengely mindkét oldalán mélyedések vannak, amelyekből a talajt eltávolították. A sínek déli oldalán, minden 40 kilométerenként négyzet alakú peronok vannak, amelyeket másfél méter magasabb sáv vesz körül, és az emelkedők sarkánál több mint 2 méter magas. Ezen négyzetek déli falán van egy átjáró.
A mongol legendák, valamint a legszélesebb körben elterjedt tudományos hipotézis összekapcsolják eredetüket Dzsingisz kán tevékenységeivel. Feltételezzük, hogy ezek egy impregnálhatatlan fal maradványai, amelyek uralkodásának végén, azaz a XIII. Század elején épültek, hogy megvédjék az általa létrehozott mongol államot. Egyszóval, olyasmi, mint a Kínai Nagy Fal analógja.
Promóciós videó:
Egy másik hipotézis szerint ez a szerkezet valamivel később alakult, és Dzsingisz kán egyik leszármazottja nem határfalként, hanem akadályként állította fel azokat a vadállatokat, amelyek Mongólia déli oldalára vándoroltak. A szénhidrogén-vizsgálatok azt mutatták, hogy nyugati részében a fenekét a 9. században, a keleti részén a 6. században építették, és ennek tehát semmi köze nincs Dzsingisz kánhoz. A töltések célja továbbra sem egyértelmű. A szerzők úgy vélik, hogy az ókori Mongólia uralkodói arra törekedtek, hogy évszázadok óta védővonalat hozzanak létre hazájuk számára. A munkát nagy részlegek hajtották végre, és mindegyikük 40 kilométer hosszú szakaszot jelölt ki. És a különálló egységek táborokban voltak, fallal körülvéve, sarkokban őrzőtornyokkal.
A Chinggis Khan északi völgye 30 km-re délre helyezkedik el a Shusyn-gol folyó torkolatától, amely a jobb oldalon lévő Onon-Gol folyóba áramlik, 48 ° 27 ′ északi szélesség, 111 ° 30 ′ keleti hosszúság Greenwichtõl kezdve. 375 kilométerre áthalad a Mongol Köztársaság területén, az Orosz Föderációval határtól 100-175 km-re, miközben áthalad a Solovievsk (RF) - Choibalsan (Mongólia) vasúton a Val Chinggis Khan nevű állomástól délre. Ezután 50 km-re délre a híres határoszloptól, az Orosz Föderáció, Mongólia és Kína határainak kereszteződésén, áthalad a Mongol Köztársaság és a Kínai Népköztársaság államhatárán, 70 km-en halad át Belső-Mongólia (Kína) területén. Közvetlenül a 60. sz. Határpontnál, a Val-nál található Tovuytologoy {50}Oroszországba érkezik, és 6 km után keresztezi a Chita (RF) - Harbin (Kínai Köztársaság) vasútot a Zabaikalski állomás közelében. Az Argunya folyóval összekötő irányok mentén 75 km-re a bal part felé halad a Kailastui település közelében.
Ezután az Argun ellentétes partján (Kínában) a duzzasztást keleti irányban követik körülbelül 45 km-re, és Botokovan település közelében fekszik az Argun partjainál (49 ° 58 'é., 119 ° 07' keletre). VA Anuchin "A Mandžuuria földrajzi vázlatai" című, Moszkvában 1948-ban kiadott könyvében található a Három folyó (a Khaul, Derbul, Gan folyó térsége az Argun folyóba a Hailar folyó alatt áramló térsége) ábrája. Nem szabad összetéveszteni a "Három folyó" modern kínai koncepciójával, az alábbiak szerint: Fuyuan megye területén, amelyet az Amur folyók, valamint a Songhua (Songhuajiang) és az Ussuri (Usulijiang) határol be, ebben a diagramban a Gan folyó bal partja mentén, a torkolatától kb. 45 km-re fekszik, külön hagyományos jel mutatja a Val Chinggis Khan szakaszát.
Lehetséges, hogy ez egy gát is lehet, amely megóvta a mezőt az árvíztől a folyó elárasztásakor.
A Chinggis Khan déli valja a Mongol Népi Köztársaságban kezdődik (északi szélesség 42 ° 20 ', keleti hosszúság: 102 ° 30'), egy sivatagi területen, a Kínai Népköztársaság déli határán, a Mongol Népi Köztársaság déli határán, 10 km-re északkeletre az Alag-Ula hegy tetejétől (1338 m tengerszint feletti magasságban).) és 75 km-re keletre a Kínában (Belső-Mongólia) található Saga-Nur-tótól. A Mongol Köztársaság területén 225 km halad át egy kis ív mentén, mielőtt átkelné a Kínai Népköztársaság határát. Itt Val nyomai nem olvashatók, mivel a sivatag évszázadok óta végzi munkáját, fokozatosan homokkal borítva Valot. Ezután a Vala vonal keresztezi a határt, és a Belső-Mongólia mentén 75–250 km-re távozik a határtól délre és délkeletre, és a végső, keleti szakaszban, 425 km hosszú, elsősorban az orosz határral párhuzamosan, 325–370 távolságban halad. km-re tőle. Val látható nyomai eltűnnek a Nonni (Nunjiang) folyó jobb partján, a középső szakaszon.
A "Dzsingisz kán val" nem az egyetlen szerkezet, vannak úgynevezett "városok" - erődök is, a hivatalos verzió a khitán erődítmények. A középkorban volt egy ilyen Liao birodalom, az első állam, amelyet Kínának kénytelenek alárendeltek.
A 700 km-re fekvő erődítmények hatása lenyűgöző, de nem kevésbé érdekes tudni, milyen szörnyű és háborús emberek éltek Transbaikáliában, amelytől a hatalmas khitinek annyira meg kellett védenie magukat.
Link a térképhez
Ettől a struktúrától nyugatra látható a Dzsingisz Kán-val
. Az út mentén megmértem, hogy csak ez a tengelyág több mint 90 km hosszú.
Délen ez a szakasz egy ilyen kettős tengelygel kapcsolódik:
Link a térképhez.
A tengelyek helyenként eltolódnak és újra konvergálnak. Ugyanakkor, mint a kétirányú forgalommal rendelkező modern közúti töltések
Itt a hegyek átkelnek a folyón. Link a térképhez.
És az Argun folyón nyugszik:
Ha az ütközés ezen szakaszát nyugatra vezetitek, akkor Zabaikalsk városába vezet.
Zabaikalsk körül (onnan és onnan) vannak ilyen csatornák (egyes helyeken át vannak húzva). Nem világos, hogy modernek vagy régebbiek-e.
Modern vasút Zabaikalsk közelében.
Az erődökön és a kör alakú hatalmon túl nézünk:
Kis erőd-csillag. És azonnal felmerül a kérdés: tudtak-e a khitánok Vauban szerint az építkezés alapelveiről, akiknek rajzai szerint egész Európát ezekkel a csillagokkal építették? Vagy van valami, amit nem tudunk?
Link a térképhez.
Látható a hatalmas földmunkák. Ki tudná ezt elérni ebben a félig sivatagi régióban? Tartár lakói? Kidane (TI)? És ezeknek a tengelyeknek a célja rejtély marad. De a szállítási töltésekkel rendelkező változat egyre nagyobb teret nyer alatta.
Véleményem szerint az információ még több kérdést vet fel, mint a Zmievs vagy a Zavolzhskaya fal. Egyikük:
- ki építette pontosan ezeket a kolosszális fákot?
- mikor és milyen célra?
- a terület lakosainak száma, akik ezeket a munkákat elvégezték, sokkal nagyobbnak kell lennie, mint a TI adatai;
- miért nem vizsgálják meg és hirdetik ezeket az információkat stb.
Szerző: testvér