A felfedezés érdekében egyáltalán nem szükséges meleg országokba menni. Hagyja, hogy a mexikói, bolíviai, olaszok és görögök egyedül fedezzék fel területüket, és ne kelljen zavarni őket. Sokkal fontosabb számunkra, hogy foglalkozzunk saját földünkkel és azzal, ami ezen a téren történik most és a múltban. És a legtöbb ember már nem kételkedik abban, hogy a saját történetünk nem kevésbé fontos és izgalmas.
Nos, kérlek mondja meg, miért kell tudnunk az útpálya szélességét Málta vagy Thaiföld valamely városában, ha nem gyanítjuk, hogy mi történik közvetlenül a lábunk alatt! Valós felfedezéseket hajthatunk végre a gyermekkortól ismert városok utcáin sétálva, vagy erdei utakon, melyeken bekötött szemmel futhatunk.
Szerencsém volt, hogy az egyik ilyen felfedezést szó szerint néhány tíz kilométerre fekszem attól a háztól, amelyben több mint húsz éve élek. Ha Pskovtól halad a Rigai E77-es autópálya mentén, akkor mielőtt eljutna Dubnik falujához, amely közvetlenül Izborsk előtt van, észrevehet egy kis fordulót balra, ahol még egy tábl sem sem rendelkezik arról, hogy pontosan hol vezet a keskeny földút, ahonnan két autó nem haladhat el. autók. És vezet Shakhnitsy falujába, Rzhevka és számos más elhagyott gazdaságon keresztül.
Az orosz birodalom 1914-es térképének töredéke.
Hogyan vonzotta ez a figyelemre méltó út a figyelmemet? És azokat a leleteket, amelyeket közvetlenül rajta és az út oldalán készítettek: "egyik barátom barátja", akinek egy jó fémdetektorja fekszik a folyosón. Ha lehajt az aszfalt autópályáról, akkor eltévelyedhet, gondolva, hogy semmi érdekes nem található a sáros úton, az esőktől sáros. De néhány perc türelemmel, és a korábbi Lebezh falu helyén találja magát, ahol manapság, egy gondozott ház mellett telekkel és videokamerával a kapu fölött, van még több fennmaradt ház, amelyeket valószínűleg nyaralókként használnak, és egy nem működő fizetős telefon.
De akkor sokkal érdekesebbé válik. A faluból az erdőbe vezető út nem kétséges, hogy a parasztok nem építették meg. Ez egy olyan objektum, amelyet csak építők építhetnek, akiknek nemcsak a mérnökök képességei vannak, hanem elegendő forrásuk is egy egyenes, egy nyílhoz hasonló út felépítéséhez, amelynek nincs magassági különbsége. Ez egy tökéletes teremtés, amely nem született azon parasztoknak köszönhetően, akik zabot szállítottak a szekerekben.
Világosan látható egy ipari töltés, amelynek kemény, száraz homok- és kavicságya van, és amely nyilvánvalóan egy vastag építési törmelék "párnájára", valószínűleg mészkőre van öntve.
Promóciós videó:
Egy ilyen struktúra nemcsak a tervezők munkáját, hanem a pontos számításokat, valamint a pontos műszerek és mérőeszközök segítségével végzett felmérési munkákat, a képzett munkaerő munkáját, valamint számos jármű és építőipari eszköz bevonását igényli. Lehetetlen ilyen mennyiségű kő és talaj behozása a kocsikba, legalábbis gazdasági szempontból nem ezen a helyen. És az útnak nyilvánvalóan semmi köze nincs a szovjet útépítő szervezetekhez. Akkor ki építette, mikor és ami a legfontosabb, miért ?!
Így. Az út teljesen természetellenesnek tűnik ezen a helyen. A parasztok szükségleteihez senki sem építene ilyen módon. És az épület minősége elképesztő a tökéletessége szempontjából. Néhánynak úgy tűnik, mint egy földtel borított földút, de egy tapasztalt szem azonnal észreveszi, hogy az utat a legmagasabb szintű szakemberek építették. A helyzet az, hogy a szokásos vidéki utakon szinte azonnal benőtt az éger. Alig tíz-tizenöt év alatt a községeket és tanyákat egykor összekötő utak teljesen átjárhatatlan bozótosokká alakulnak, ahol még az irányt is nehéz kitalálni.
Itt találtunk egy gyönyörű egyenes utat, amelyen semmi más nem nő, mint a fű. A legutóbbi esők után is száraz és kemény. De miért költene kolosszális erőforrásokat egy ilyen minőségű út megszervezésére, amely sehova nem vezet, és sehol sem származik! Egyes helyeken a mészkő és a lapos gránitlapok felületén találkoznak. Találkoztam a macskaköves burkolatok szakaszaival a pszkov erdőkben, ám ezek többnyire primitívek, kézműves és háttérterület nélkül. Itt egy töltést látunk, amelyet általában egy vasútvonal építéséhez rendeznek el.
Ezt kellett kiderítenie a kis expedíciónknak, amelybe engem és a Pszkov Sándor barátomat is bevontuk (a közös kampányok már a jó hagyományunkká válnak).
Ez a gondolat vezette bennünket, hogy bizonyítékokat találjunk vagy megcáfoljuk azt a verziót, miszerint útunk egy korábbi keskeny nyomtávú vasút. Nem megerősített. És ez a tény egyáltalán nem zaklatott minket, és elmondom neked, miért. Az expedíció fő célja az volt, hogy emlékműt találjon az út szélén, ahol egy felirattal van ellátva, amely világossá teszi az út történetét. A kő pontos földrajzi jelölése nélkül gyakorlatilag nem volt esélyünk megtalálni. És mégis megtaláltuk őt!
Hihetetlenül nehéz volt. A fű ebben az évszakban több mint másfél méter magas. A bokrok és a fák sűrű lombozata mindent elrejt a látványtól két-három méter mélyen az erdőbe az út menti oldaláról. Nehéz terep: számos talajjavító árok, kis mocsarak, sűrű nádas magasabb, mint egy ember - mindez jelentősen bonyolította a keresést.
Itt és ott nyomokat mutattak az ellenségeskedésről: árok, mellvéd, dugók, kráterek (amelyek közül az egyik kb. 25 méter átmérőjű és 5 méter mély), ami szintén megnehezítette a keresést. Később kiderült, hogy többször is elmentünk néhány lépést a keresett kőtől, és nem láttuk. Végül, már kezdve elveszíteni a reményét, felfedeztük őt.
Lenyűgöző mérete ellenére (egy "púpos hátsó zaporozhettel") biztonságosan elrejtett az éger bozótjában.
A felirat a gránit sziklán: "II. Miklós császár parancsával az autópályát GF Stankevich mérnök építette 3 hónapon belül az 1914-1915 közötti honvédő háború alatt."
Megérti, hogy pontosan mi van rajta? "Országút"! Hogyan történhetett meg, hogy éppen az autópályát építették, mert hogyan különbözik az ilyen útépítés a szokásos úttól?
Kinek kell az erdőben autópálya? Autókra, nem széna szekerekre. Második: "A hazafias háború …". Melyik? Beszélnek velünk az „imperialistáról” és gyakrabban az „Első Világról”. És a háború hazafias volt, ami a forradalom előtti orosz nyelvből a modern nyelvre fordítva - polgári. Pontosan. Hazafias eszközök ugyanazon országon belül. És ez igaz. Végül is, II. Miklós császár sok európai fejedelemség hercege volt: "… Norvégiának örököse, Schleswig-Holstein herceg, Stormarnsky, Dietmarsen és Oldenburg és így tovább, és így tovább, és így tovább". Az "egyéb" alatt azt értjük, hogy Nicholas volt Monaco, Liechtenstein és esetleg más országok uralkodója. Hadd emlékeztessem önöket, hogy az orosz őrök ezredesént egyidejűleg a brit hadsereg terepi marsalkjának és a brit flotta admirálisának a sorában is volt. A háború természetesen polgárháborúként kezdődött.
Az Orosz Birodalom 1917-es postai üzeneteinek térképtöredéke.
És akkor … Hatalmas háború van az udvaron, és Oroszország egy utat épít, amely a modern történészek szerint teljesen haszontalan. Milyen érzés? Vagy még mindig hátráltatnak valamit nekünk? Talán még mindig szüksége volt egy útra? Miért?!
A válasz egyértelművé válhat, ha megnézi az irányát és álmodik, feltételezve annak valószínű kezdetét és végét. Először a helyi pszkov néprajzosok az autópályát sziklás útnak nyilvánították. De mi a rocada?
Minden értelmes ember habozás nélkül elutasítja a pszkov történészek változatát. A Rokada egy átmeneti frontális út, amelyet szándékosan építenek a lehető legtöbb kanyarral, hogy az ellenségnek ne legyen lehetősége nullázni és ne tartsa a frontvonal kommunikációját állandó tüzérségi tűz alatt. Ebben az esetben ez nem lehetséges. A Rockades nem lesz tőke és egyenes, egyetlen forduló nélkül teljes mérföldekig.
Tegyük fel, hogy ha erődítményekkel foglalkozunk, akkor ebben az esetben könnyen megmagyarázható az út hiánya az összes ismert térképen: a rokady titkos szerkezetek.
Az Orosz Birodalom 1917-es postai üzeneteinek térképtöredéke.
Akkor miért építette építőmérnök? Referenciaként:
Stankevich Gerard-Klemens Fortunatovich - építőmérnök. A Szentpétervár Építőmérnöki Intézetben végzett. Több mint 25 éve különböző pozíciókban dolgozott a pszkov tartományi kormány építési osztályán.
Pszkovban végzett projektjei szerint a következőket építették: a Shpakovskaya 1897-es apartmanházat (Lenin St., 8), a Pszkov körzet kölcsönös hitelintézete bankjának épületét (1902, Oktyabrsky Ave., 8), a Safyanshchikov I. A., 1912 (Oktyabrsky prospekt, 18) és egyéb épületek.
Az egyik legjobb építész, aki a 19. század végén - a 20. század elején Pszkovban dolgozott.
Második kérdés: ki jött az ötlet egy rokada építésére frontvonal hiányában? Kiderül, hogy Stankevics három évre előre látta, hogy Pszkvot meg kell védeni a német hadsereg előrehaladásától? Valójában, még 1916-ban sem volt egyetlen külföldi katona a Pszkov tartomány területén. Az 1914–1915-es fő ellenségeskedéseket Kelet-Poroszországban harcolták, míg Pszkov és az Ostrovszki régió Izborskyval együtt mélyen a hátsó részben voltak. Milyen sziklaról beszélhetünk akkor ?!
A katonai műveletek térképe, amelyben az orosz hadsereg 1915 - 1916-ban részt vett.
Ismét nem adja össze. És most arról a megállapításról, hogy "egy barátom egyik ismerőse ismerete". Az egész útot és a vállát szó szerint "fekete kotrók" ástak. Fő fogásuk a tizenkilencedik század végi érmék, valamint a kereskedelmi pecsétek.
Vasúti pecsét Jaroszlavlból.
Valamennyi város gazdasági kötelékei a 19. és 20. század fordulóján a kereskedelemben használt felszerelések olyan szokatlan tulajdonságaival vezethetők vissza, mint például az ólompecsétek. Az akkori szabályok szerint az utazásra induló árukat szükségszerűen lepecsételtették. Ez az intézkedés biztosította a rakomány biztonságát. Szó szerint mindent lezártak, kezdve manufaktúrájú bálákkal és lisztzsákokkal és tej kannákkal kezdve! Nincs semmi mondani a doboz tea vagy hordó olaj.
Minden gyártónak vagy kereskedőnek megvan a saját egyedi típusú pecsétje. A termék címzettje, miután megbizonyosodott a biztonságáról, dobta el az ólmot, és nem érdekelte a további sorsát. Az orosz föld gondosan megőrizte a korszak ezen csendes tanúvallomásait. Gyakran megtalálhatók a korábbi átrakodási pontok, vámterminálok, kikötők és raktárak helyén.
És az egész autópálya szó szerint tele van ilyen tömítésekkel. A rajtuk lévő feliratok nagyon különbözőek, de leggyakrabban a "Jaroszlavl", "Pszkov", "Izborsk", "Szentpétervár", "Rybinsk", "Tver", "Kazan" és "Nyizsnyij Novgorod" találkozókkal találkozol. Kiderült, hogy több ezer tonna szállított az út mentén, nem, tíz és százezer tonna rendes polgári rakomány. Ezért van olyan sok érme itt. Ebből következik, hogy nem lehet szó katonai szerepről. Kereskedelmi útvonal volt a Novy Izborsk és Ostrov két kereszteződéses vasútállomását összekötő útvonalon. És ezek voltak a császári vasút legfontosabb pontjai a Szentpétervár és Königsberg közötti pályákon és a Szentpétervár - Riga útvonalon.
Tegyük fel, hogy ez a kérdés számunkra kissé világosabbá vált. De továbbra is fennáll az a probléma, hogy az ólomgolyók magas koncentrációban vannak az út négyzetméterén.
Golyó a Berdan rendszer puskájából.
Ez egy golyó egy berdan puskából, amelyet jóval az 1917-es szomorú események kezdete előtt távolítottak el az orosz hadsereg fegyverzetéből.
Sikerült megállapítanom, hogy a 4,2-lineáris (10,67 mm) Berdan puska számára készült. Pontosabban, éppen ellenkezőleg, a puskát a meglévő patron alatt hozták létre. Berdanka története kíváncsi:
Két, az 1860-as évek elején Amerikába küldött orosz tiszt, Sándor Pavlovics Gorlov és Karl Ivanovich Gunius 25 különféle fejlesztést hajtott végre az orosz hadseregben szolgálatot teljesítő belga puska kialakításában (az eredeti modell nagy része nem maradt meg), és kaliberűre alakította át. vonalak; kifejlesztett egy patront egy varrat nélküli hüvellyel. Az Egyesült Államokban nem kevésbé nevezték, mint "orosz muskét".
A puskák gyártását az Egyesült Államokban a Colt cég végezte a Connecticuti állambeli Hartfordban található gyárban (mivel Amerikában Colt Berdan puskának hívják). A puskát az orosz hadsereg 1868-ban "1868 puskamodellként" fogadta el, anélkül, hogy említette volna az eredeti alkotót és az azt követõ újítókat (ezt követõen a dokumentáció szinte mindig a "Berdan puska" kifejezést használta, a közönséges névben csak a "Berdanka" kifejezést).
Figyelembe véve a meglehetősen magas, az 1860-as évek végén - az 1870-es évek elején lezajlott ballisztikus tulajdonságokat, elsősorban puskaegységgel fegyveresítették (szervezetileg külön a gyalogságtól, könnyű gyalogságot, főleg laza formában lőfegyverekkel és elkerülve a közeli harcot) … A 2. számú berdan puskák 1871-ben kezdtek belépni a csapatokba, és mivel termelésük a hazai gyárakban bővült, fokozatosan felváltották a régebbi rendszereket. 1877 január 1-jétől a hadsereg: 1870-es 2. számú berdan puskákat (gyalogság, sárkány, kozák és karabélyok) töltött szolgálatban, 253 152 darabbal. és 103 616 db. tartalékban.
Miután ezt a fegyvert eltávolították a szolgálatból, hatalmas számú "Berdan" fegyver volt a polgári forgalomban, elsősorban a kis- és közepes méretű állatok vadászai között. Ez a körülmény azt feltételezi, hogy a Stankevich úton a rendkívül magas berdangolyók száma a pszkoviták vadászatának sikeres helyét jelzi ezen a helyen. De nem tény. Túl sok ember ragadt meg a töltésen. És ez egy jelenség jele, amelynek lényegét manapság nehéz megérteni.
Ezt a kérdést természetesen még meg kell oldani. De ami a legfontosabb, még mindig megértettük: az Orosz Birodalom Pszkov tartomány területén volt egy ismeretlen autópálya. Élénk, betöltött és … valamilyen okból titkos (nem jelenik meg a térképen). Ez azt mutatja, hogy a forradalom előtti Oroszországban a technológia fejlõdésének teljesen más szintje van, mint mi elképzeljük. És itt felmerül a fő kérdés: mit nem tudhatunk még ilyen közelmúltunkról?
Szerző: kadykchanskiy