Az Északi-sark szovjet szektorában levő titkos náci bázisok közül a leghíresebb a "Kincsvadász" meteorológiai expedíció titkos erődének tekinthető. 1943-1944-ben létezett (bizonyíték van arra, hogy a szovjet pilóták már 1942-ben megfigyelték az alapraktárakat) a Franz Josef Land szigetcsoport legnyugatibb szigetén - Alexandra Land Island. A meteorológiai irodát Makus hadnagy és V. Dress tudományos vezető vezetésével Tromsø-ból a Kedingen gőzhajóval szállították a szigetre. A század felszerelésének egy részét repülővel szállították. Az expedíció 1943. október 15-én kezdte meg munkáját. A következő év tavaszán és nyárán a személyzetet megmérgezték a medvehús, és a német sarki felfedezőket sietve evakuálták repülővel.
Először történészeknek sikerült megtudni erről a titkos alapról 1951 szeptemberében, amikor a "kincsvadászok" szerkezetét véletlenül felfedezte egy szovjet kutatópárt, amelyet Toporkov vezet az "Arctic Project" -ből.
És ezt a jelenséget még ma is meg lehet magyarázni. Valójában először a Polar Aviation szovjet pilóta 1941 márciusában észlelte a szigetcsoport felett körbefutó Do-215 típusú fasiszta repülőgépet. A háború alatt sarki felfedezőink itt egyértelmű náci jelenlét jeleit figyelték meg. És Ilja Mazuruk legénysége - egy ismeretlen rádióállomás munkája, vörös rakéták, valaki más élelmiszerraktára, amelyet medvék fémhálóval borítottak. És mégis, csak 1951. szeptember 12-én, amikor a "Semyon Dezhnev" jégtörő a Cambridge-szoroshoz érkezett, elválasztva Georg Land és Alexandra Land szigeteit, a szovjet szakemberek megvizsgálták a szigetet. Itt, nem messze a keleti gleccser szélétől, egy olyan ponton, ahol a koordináták 80 fokkal 50 percre északra és 47 fokkal 04 percre keletre találtak egy fasiszta időjárási állomást: öt dugók, körülbelül három tucat ember,meteorológiai hely és antenna árboc. Az meteorológiai állomás a parttól fél kilométerre volt, harminc méter tengerszint feletti magasságban, és parttól láthatatlan volt.
A lakossági fatuskó hét ellenőrző helyiségből, egy hálószobából, egy étkezőből, egy konyhából és egy raktárból állt. A szerkezet egynegyedét a földbe temették el, és felső részét álcázási célokra fehér olajfestékkel festették. A lakó bunkert géppuskás fészkekkel ellátott árokkal körülvették, amelyekben két társasági habarcsot, több könnyű géppuskát, nagy mennyiségű lőszert és egy nagy rádióállomást találtak. Titkos okmányokat és meteorológiai megfigyelési naplókat dobtak a katona árokába. A közelben, egy part menti csatornán feküdt egy kis motorcsónak, és öt kilométerre egy napellenző alatt egy kompakt, de erős rádióállomást dobott, amelynek antennaállványa egy kútdaruk könnyen eltávolítható hasonlósága volt.
Később kiderült, hogy a meteorológiai állomás megközelítésekor egy tucat galvanikus akna aknamezőjét állították össze egy központosított irányítórendszerrel.
Nyilvánvaló volt, hogy a titkos bázist nagy sietéssel hagyták el. Ugyanakkor az élelmiszerraktárt és a fontos alapmechanizmusokat sem pusztították el. Az elhagyott dokumentumokkal való megismerés után megállapítást nyert, hogy a szovjet hidrológusok megtalálták a Tengerészeti meteorológiai és visszaszolgáltatási szolgálat alapját, a Kriegsmarine No. 24-et, amelyet a „Kincsvadász” német meteorológiai expedíció hozott létre. Ugyanezek a dokumentumok lehetővé tették annak megállapítását, hogy miért sietve hagyták el őt.
A meteobaza 1944 május végéig sikeresen működött. Amikor egy másik megfigyelői csoport elindult Nimrod-fokra, egy sikeres vadászat után, a főtáborban maradt sarki felfedezők medvehússal mérgeződtek és trichinózissal megbetegedtek. De csak egy hónappal később, amikor a Nimrodból származó csoport visszatért, Tromsø megtudta az eseményt.
A norvég Banak légibázisból származó beteg német sarki felfedezők segítségére érkezett egy FW-200 "Courier" repülőgép (a 40. bombázó század 1. légcsoportjának 3. része), ahonnan orvosi dandárt ejtőernyőztek és orvosi felszerelést dobtak le. Valamely ismeretlen ok miatt a "Futár" csaknem hat órán át körözött az meteorológiai állomás területén, de nem tudott leszállni. Valószínűleg ez valamiféle repülési esemény következménye, mivel a legközelebbi parti nyárson a szovjet sarki felfedezők találtak egy „Condor” („Courier”) típusú repülőgép leszállókészülékének kerekét. Az expedíció evakuálására csak 1944. július 7-én került sor, amikor a BY-138 repülőgép ennek ellenére mégis megtörtént. kiszállította az összes "kincsvadászat".
Promóciós videó:
A háború után kiderült, hogy az 1944 nyári navigáció végén az U-387 megérkezett a Cambridge-szorosba (parancsnok - főhadnagy hadnagy Rudolf Buchler). Itt távolította el az összes legértékesebb felszerelést és meteorológiai berendezést, és október 9-én vitte őket Narvikba. Aztán ismét kiment a tengerbe, és levette az Inostrantsev Novaja Zemlja-öböl partján és a Medve-szigeten dolgozó expedíciók meteorológiai berendezéseit.
Miután Toporkov földmérői meglátogatták a szigetet, amely nem messze volt a német repülőtér kifutójától, ahol a fasiszta "futár" nem tudott leszállni, a szovjet katonai építők egy repülőteret építettek a sarki repülés számára (közvetlenül a sarki pilóták félszigeten).
Valamely ismeretlen ok miatt a 24. bázis kifutópályájától távol építették, amelyet a németek négy évig működtettek. Ugyanakkor a szovjet pilóták és a repülõszolgálat évek óta szenvedtek az új kifutópálya megfelelõ állapotának fenntartásával, igyekezve nem észrevenni, hogy a német kifutópálya nyáron a sziget legelsőként kiszáradt, és télen karbantartására minimális erõfeszítést igényelt, mivel azt az Északi-sark átfújta. szél minden irányból. És ami különösen érdekes!
A szovjet emberek egyike sem topográfus, sem építő, sem pilóta soha nem említette az Alexandra Land legfontosabb leletét, azaz a fasiszta tengeralattjárók föld alatti parkolását. A T-116 aknakereső parancsnoka, V. Babanov hadnagy parancsnok volt az első az északi-tengeri emberektől, aki a saját szemével látta. Érdemes megjegyezni, hogy két héttel a náci U-362 tengeralattjáró elsüllyedése után találta meg. És ez a tisztázás egyáltalán nem véletlen!
A tény az, hogy valószínűleg a Mona-szigetek közelében fekvő T-116 személyzetének sikerült elsüllyednie egy olyan „szellem” tengeralattjárót, amely ömlesztett rakományt szállított a Liinakhamariba a Biruli-öbölből (Khariton Laptev partja). Többet fognak mondani erről a szembetűnő öbölről a szovjet sarkvidéki parton.
De érdekes módon abban a térségben, ahol a fasiszta tengeralattjáró elsüllyedt, a severomoriak néhány dokumentumot kihaltak, amelyek megmutatták a titkos náci bázis pontos helyét az Alexandra Landban. Nem meglepő, hogy két héttel később V. Babanov hadnagy parancsnok kockázatos, de legitim sikert várt itt. De miért nem tudták meg a történészek ezt? Vagy a határőrök, akik oly sok éven át a közeli Nagursky-öböl előőrsén szolgálnak?
Sajnos a 116. aknakereső parancsnoka nem hagyott írásbeli emlékeztetőket, de szerencsénknek a története a mai időkig fennmaradt. Annak szimulálására, amit Babanov hadnagy parancsnok látott az Alexandra Landon, és hogy megmutassuk nektek, a francia és a norvég kikötők víz alatti "garázsai" külső és belső nézeteit vesszük alapul. Természetesen figyelembe vesszük, hogy a fasiszta tengeralattjárók szigetének menedéke sokkal kisebb volt, mint a szárazföldre épített "garázsok".
A II. Világháború kitörése előtt a tengeralattjárókat leggyakrabban a flotillájuk lebegő alapja mellett vagy közvetlenül az alapja mólónál horgonyzták. A légitámadás nyilvánvaló veszélyének állandó jelenléte azonban Raeder nagy admirálist arra késztette, hogy különleges menhelyek létrehozására gondoljon - beton bunkerek létrehozására a német haditengerészeti bázisoknál Helgolandban, Hamburgban és Kielben. Az alapot a Bruges Beliysk kikötőjében lévő beton bunkerekből vették, amelyek az első világháborúban sikeresen megvédték és biztosították a tengeralattjárók alapját. Nem kevésbé sikeresen teljesítették küldetésüket a második világháború kitörésével. 1940 nyarán, Norvégia, Franciaország és a Benelux államok bukása után számos hasonló katonai támaszpontot építettek kikötőikben, majd - ugyanaz az építkezés megkezdődött a távoli szigeteken és a szigeteken. Gyakran a németek egyszerűen újrafoglalják a korábbi tengeralattjáró-bázisokat, mint például mindazok ugyanabban a Brugge-ban. Rövid idő alatt hatalmas beton bunkereket építettek Norvégiában (Bergen és Trondheim kikötőiben) és Franciaországban (Brest, Lorient, Saint-Nazaire, La Pallis és Bordeaux kikötőiben).
Brest védett bunkerei, ahol ennek a könyvnek a szerzőjének sikerült személyesen meglátogatnia, egykor valódi építési csodát jelentettek, és ma megdöbbentik méretük és szerkezetük miatt. Tizenöt dobozuk van, ahol szabadon elférhetnek két vagy négy tengeralattjáró, amelyek a vitorlázás előkészítésének különböző szakaszaion mennek keresztül. A "garázsokat" egymástól több méter vastag vasbeton falak választják el egymástól, és felülről nyolc méteres vasbeton mennyezet borítja. A légi bombák (ideértve a brit öt tonnás "Tallboys" -ot) még az ilyen átfedésben lévő közvetlen találat nélkül sem tudtak behatolni. A tenger felől minden dobozt megbízhatóan védtek erős acél redőnyökkel.
A bunkerrel szomszédos szikla alatt raktárak voltak mindenféle készlettel (üzemanyag, élelmiszer, fegyverek, ruházat), fő- és tartalék áramfejlesztőkkel, szivattyútelepekkel, szellőztető és fűtőrendszerekkel. A nehéz felszerelések és torpedók raktárból és raktárból történő szállításához egy keskeny nyomtávú vasút került a tengeralattjárók kikötőbe. Itt, a szikla alatt, elég kényelmes lakó- és oktatási helyiségek voltak a pihenésre és a víz alatti személyzet tanulmányozására. A tengeralattjáró bunkerek felépítését a Todt félkatonai szervezetnek (OT) bízták meg. A védekező struktúrák minden szükséges ellátásáért a Kriegsmarine Építőipari Osztályt bízták meg.
A francia és a norvég tengerparton a tengeralattjárók menedékeit soha nem építették önálló tárgyakként, hanem mindig a német program szerves részét képezték, amely védelmi struktúrák rendszerének létrehozását jelentette a kikötő számára. A hosszú távú program feltételezte, hogy ugyanazok a bunkerek épülnek a torpedó hajókhoz és az aknakeresőhöz, valamint védelmet nyújtanak. átjárók, mert ha azok megsérülnének, a port blokkolható. Ismert, hogy a bresti bunker építése ötszáz ezer köbméter betont és harmincezer ezer tonna acélt igényelt. De másrészről védelmük alatt a náci tengeralattjárók még a brit és az amerikai repülőgépek brutálisabb bombázása közben készültek tengerre menni.
Érdekes módon, hogy a második világháború után ezeknek a bunkereknek a bejáratait, például a hamburgi Fink II bunkert, a szövetségesek szétzúzták, de azt a tényt, hogy a német tengeralattjárók itt maradtak, egyszerűen elfelejtették. De ez a kontinensen van, és mit számíthatunk az Északi-sarkvidéken?
Alexandra Land szigetén, a francia bunkerekkel ellentétben, a náciknak nem kellett félniük a Tallboytól, de még itt is volt mindent a normál élethez és a tengeri kampányokra való felkészüléshez. Például - két jól álcázott, de elég kényelmes laktanyar, tágas élelmiszer- és üzemanyag-raktár, fegyverek raktára a tengeralattjárók számára és még egy kis javítómű. Mindannyian a közelben voltak - egy kőhajításnyira a német tengeralattjárók kikötőhelyétől. Két sziklamedencét is építettek itt, az egyiket aknák és torpedók lőszereinek töltésére, a másikat javítási munkákra és az akkumulátorok töltésére szánták. Sőt, már a könyv elkészítésekor kiderült, hogy a javítómű nem volt olyan kicsi - itt, a Severnaya-öbölben a nácik egy egész üzemet hoztak létre a nehéz Raiders javítására.
A sziget sarkvidéki bázisa teljes mértékben kielégítette azokat a követelményeket, amelyeket a Kriegsmarine tengeralattjáró parancsnoka, Karl Dennitz házi admirális követelte a Reichön kívüli bázisoktól. Képes volt:
1. Biztosítson bejövő tengeralattjárókat üzemanyaggal, élelemmel és édesvízzel, valamint az utak közötti pihenéssel a víz alatti személyzet számára.
2. A fegyverek, fegyverek és mechanizmusok szükséges javításának és utak közötti üzemelésének zökkenőmentes végrehajtása part menti körülmények között.
3. Biztosítson megbízható kommunikációt a norvég tengeralattjáró erők parancsnokságával, valamint a csoport többi tengeralattjárójával. Hadd hangsúlyozzam, hogy a Kriegsmarine fő tengeralattjárója pontosan ugyanazokat a követelményeket támasztotta alá a francia tengerparti alapokra, amelyeket 1940 nyarán személyesen ellenőrzött. Természetesen erről sokkal később tudtunk meg.
A következő szovjet emberek, akik saját szemükkel látták az Alexandra Land „sarki farkasok” sziklás alapját, I. Mazuruk legénysége volt. Az 50-es évek elején az egyik pilóta, aki a német kifutópályát ellenőrizte, véletlenül megbotlott a szikla felé nyúló szellőzőtengelyekkel. Igaz, hogy csak a barlang külső részét és mindent, ami a helyi bejárat közelében volt, megvizsgálta, de pilótanknak nem volt ideje lemenni a szerkezet belsejébe, mivel megkezdődött az árapály és a sziklás alagút bejárata a víz alá kezdett menni. V. Babanov és Mazuruk I. emlékezetéből kiderül, hogy a sziklás bázis bejárata valahol a Pinegina-tó és a Dachnaya-öböl közötti területen található, vagy nem messze a keleti gleccsertől. Talán itt több bejárati barlangról beszélünk. Befejezve a valódi Kriegsmarine logisztikai bázissal kapcsolatos történetet,, amelyet Doenitz "sarki farkasoknak" készítettek, szeretnék kiemelni néhány nagyon érdekes tényt a katonatörténészek számára, amelyeket, ahogy megértetted, csak a szemtanúik láthatták és megismételhetik:
1. A Severnaja-öböl bejáratának jelei közelében a sziklaba be vannak ágyazva erős kikötőgyűrűk, amelyek kifelé ugyanolyan gyűrűnek tűnnek, mint a 1940-ben a Zapadnaya Litsa-öbölben ("Basis Nord") lévő sziklaba ágyazott szikla.
2. Ebből a területből érkeztek az 1970-es években és 2000 nyarán az azonosítatlan nukleáris tengeralattjárók, az első egy ideig a felszínen volt, és tisztjei, a fedélzetre öntve, távcsövekkel néztek valamit a partunkon. A második esetben „valaki” részletes vizsgálatot végzett a sziklákról a periszkópon keresztül.
3. Az Alexandra Land feletti helikopter repülések során, körülbelül ugyanazon a területen, a repülési résztvevők egy hatalmas sötét teret vizsgáltak meg a Poliarnikov-félsziget jége alatt.
4. A fasiszta raiderek javítását szolgáló berendezést még mindig senki nem ellenőrzi.
Most, miután több mint 65 év telt el a háború vége óta, az északi-tengeri emberek és a sarki felfedezők száma, akik látják az Alexandra Land minden német szerkezetét, évente csökken. És az orosz határőrök, akik valamilyen ismeretlen okból itt vannak, nem mennek a Poliarnikov-félszigetre. A náci "felfedezők" jelenlétének egy másik titkos pontja a Franz Josef Landon ma tágas építményeknek tekinthető, hanem inkább a Rudolf és Nordbruck szigetein található raktárak, amelyeket a szovjet sarki tengerészek már messziről láttak. Mégis rejtély, hogy milyen struktúrák vannak ezek. Eközben egy jól felkészített expedíció továbbra is megválaszolja a kérdéseket, amelyek ezen sorok olvasása közben felmerülnek. Lehet,Meg fogja oldani a sarkvidéki "farkas" üzemanyag-bázisok és élelmiszer-raktárak összes rejtélyét? De képesek leszünk-e válaszokat kapni rájuk, vagy legalább megtudjuk, mi tíz év alatt rejtőzik az Alexandra Land sziklái alatt? Valószínűleg - már nem. De sok titkot elrejtenek.
A könyvből: "Swastika Taimyr felett" Szerző: Sergey Kovalev