Az 1950-es évek közepén de Lackner magántulajdonban fejlesztette ki a DH-4 Helivector elnevezésű forgószárnyas járművet, amelyet később HZ-1 Aerocycle-nek neveztek el, és amely helikopter, külső motor és motorkerékpár keresztezésének tűnt.
A HZ-1 repülőgépet 40 lóerős motorral szerelték fel., amelyhez két koaxiálisan elhelyezett csavart csatlakoztattak. A 4,6 méter átmérőjű hajócsavarok ellentétes irányba forogtak, ami lehetővé tette magának a peronnak a forgását, amelyen a pilóta állt. Ugyanakkor a pilótát függőlegesen, közvetlenül a forgó légcsavar pengék fölé helyezték el (ez többek között halálos veszélyt jelent), és csak a biztonsági övek védjék meg a leeséstől. A készülék vezérléséhez egy motorkerékpárhoz hasonló kormánykerék került felszerelésre. Segítségével a pilóta meg kellett változtatnia a HZ-1 sebességét, irányát és magasságát. A kanyar elvégzéséhez meg kellett dönteni az egész repülőgépet a megfelelő irányba - ugyanúgy, mint egy motorkerékpáron.
A HZ-1 repülőgép első mintája 1955 januárjában vette át az eget, majd a hadsereg azonnal egy tucat mintát rendelt el. A De Lackner szakemberei szerint repülőgépeik akár 105 km / h sebességet is elérhetnek, és a pilóta mellett 55 kg hasznos rakományt is szállíthatnak. A készülék egy órán keresztül lehet a levegőben. Ugyanakkor a De Lackner HZ-1 nagyon veszélyes mechanizmus volt. Amellett, hogy a pilóta közvetlenül a forgó hajócsavarok fölött állt, azok a készülék alsó részén is voltak. Ha alacsony magasságban leszállnak vagy repülnek, könnyen beszívhatnak minden törmeléket vagy kődarabot, ami a készülék összeomlását okozhatja.
Általános információk a HZ-1 aerociklusról
Személyzet: 1 (pilóta)
Magasság, m: 2,1;
Promóciós videó:
Üres súly, kg: 78;
Emelési súly, kg: 206;
Erőmű: 1 x 40 LE Mercury Marine 20H külső motor. tól től. (30 kW);
Üzemanyagtartály térfogata, l: 3,8;
A fő forgórész átmérője, m: 2 x 4,6;
Legnagyobb sebesség, km / h: 121;
Utazási sebesség, km / h: 89;
Repülési távolság, km: 24;
Repülési idő, min: 45;
Gyakorlati mennyezet, m: 1.524
Feltételezték, hogy az amerikai katonaság csak 20 perces eligazítás után képes hatékonyan használni ezt a repülőplatformot. A tesztpilóta Selmer Sandbye, aki a HZ-1-et kipróbálta, más véleményen volt. Különösen megjegyezte: "Csak egy repülésre volt szükségem, hogy megértsem: egy hétköznapi ember számára átkozottul nehéz lesz megbirkózni ezzel a szerkezettel." És a repülőplatform megbízhatósága abban az időben sok kívánnivalót hagyott.
A tesztek során a különféle hajócsavarok pengéi kétszer ütköztek egymással, ami minden alkalommal a készülék leesését eredményezte. Az egyik ilyen légi esemény szinte önmagában Selmer Sandby halálával ért véget. Végül az összes feltárt hiányosság vezette a program lezárását.
Legalább egy ilyen repülőplatform fennmaradt a mai napig, és múzeumként tárolják ki.
De napjainkban ebben az irányban van mozgás. Nézze meg ezt a lehetőséget: