Gondolkozott már azon azon, hogy miért volt szükség egy metró építésére a világ körül közel kétszáz évvel ezelőtt? Végül is nem voltak forgalmi dugók a felszínen, és Henry Ford még az első szállítószalagát sem indította el? Akkor senki sem tudta elhinni, hogy az autó mindenki számára elérhető lesz, és a metró már épült. Vagy talán senki sem építette, hanem csak kiásta?
Az egyik érdekes tény, amely bizonyítja, hogy a metrót nem építették, hanem feltárták, az első pneumatikus metró építésének története. A hivatalos források erről szólnak.
1868-ban a Pneumotransit társaság, a feltaláló Alfred Beecham vezetésével, földalatti alagút építését kezdte pneumatikus vonatok számára.
Az alagút felépítésére bérel New Yorkban egy ruházati üzlet alagsorát, és a munkát éjszaka végzik, mivel a hatóságoknak nem volt hivatalos engedélye. Meggyõzik mindenkit arról, hogy egy kis pneumatikus csõalagút épül. Az építkezéshez az úgynevezett Alfred Beach alagút pajzsot használták, amelyet maga a feltaláló készített.
Két évvel később az első látogatók beléptek a metróállomásra.
Az alagút nagyon rövid idő alatt épült, mindössze 2 év alatt, ezalatt az idő alatt 100 métert fúrtak le, téglával borították mindazt, jó befejeződésű földalatti állomást építettek, 50 tonnás kompresszort telepítettek, és emberek szállítását kezdték el.
Promóciós videó:
De az időzítés túl rövid, még a modern szabványok szerint is. Elon Musk ilyen építési sebességet irigyelt volna. Annak ellenére, hogy a munka nagy részét éjszaka végezték.
Az állomást oxigén-hidrogén gázlámpák, fa burkolat, zongora világította meg, az alagút hossza 95 méter, az üzemeltetés első évében a metró 400 ezer embert szállított, majd Alfred továbbra is engedélyt kap egy ilyen metró építésére az egész város alatt, de a tőzsde esik, a bolt ég, de a metrót biztonságosan elfelejtik.
Csak 40 évvel később, és nem sokáig emlékezettek róla. Aztán a Broadway metró dolgozói véletlenül megbotlottak ezen az alagúton, ott volt egy alagút pajzs, rozsdás sínek és pótkocsi.
Mi a baj a hivatalos verzióban?
Hogyan lehet elfelejteni ebben az időben egy ilyen nagyszabású projektet, és elveszíteni az alagutak összes rajzát és tervét?
Hogyan jutott el az alagút pajzs a raktár alagsorába, hogy az alagsornak be kell lépnie egy gőzmozdony bejáratására, valószínűleg az áruház egy kész antidiluviai alagútba épült.
Felfedezték a múlt század egyedülálló épületét, miért nem készítettek múzeumot - ez az első amerikai metró, a pótkocsikat felújítják, szép és nyereséges lesz, miért próbáltak ilyen gyorsan elfelejteni, a pajzs végül eltűnt, a pótkocsik is.
Angliában az első metró építőjét, Brunelt nem felejtik el, és első vázlatai nagyon emlékeztetnek az amerikai metróra, ő már az amerikai metró előtt készítette őket, és az amerikai sem látta őket, mivel soha nem tették közzé. Hogyan gondolkodtak egyszerre ugyanazt a dolgot.
Mi lehet a magyarázat? Amerikában valódi alagutat találtak felszereléssel, kompresszorral, pótkocsival, megtisztították a régi alagutakat, ez a verzió magyarázza az összes furcsa tulajdonságot:
- és rövid építési idő
- és a hatóságok azon vágya, hogy elfelejtsék a projektet.
De a legrégebbi kanadai alagút, amelyet csatornaként használnak, szintén hasonlít az első elfelejtett metróra.
És Londonban egy ilyen csatornát a 19. században építettek, és New York első metrójának is építették.
És itt vannak képek 1904-ből, a metró megnyitásáról New Yorkban.
Egy hatalmas alagút és egy nyomorult kocsi ütközik itt, 50 évvel azelőtt, hogy Alfred Beach szinte modern autókat használt, de 1904-ben gyenge kocsikat építenek.
És itt van a metró terv, egy nagyon összetett modern projekt.
A második fotón láthatjuk, hogyan valósult meg ez a projekt, a modern terv és az ősi kőműves. A bonyolult technológiai dolgok ismét együtt járnak valamilyen hátrányos technológiával.
A párizsi metró fényképei azt mutatják, hogy a régiot miként ásják és adaptálják az újhoz. Megint ugyanazok az alagutak.
Olyan érzés van, hogy a régi alagutákat megtisztították. A tényleges behatoláshoz az árnyékolásnak a külső téglafal átmérőjének, nem pedig a belső átmérőjének kell lennie.
Moszkvában 1933 és 1935 között egy egész vonal épült, és most évekig egy állomást építenek, ráadásul sekély módon, sok régi állomáson ívelt boltozat található, mint a régi épületekben. Az első állomások gyönyörűek, mint paloták.
Mi történt a bolygóval, a metróval, a szobrokkal, a piramisokkal, a légköri elektromos templomokkal és vevőkkel, de nincs memória.