„Autópályát építünk Baikaltól az Amurig” - a múlt század 70-es években népszerű szovjet dal szavai valószínűleg mindenki számára ismertek voltak a Szovjetunióban. A BAM (Baikal-Amur Mainline) a világ egyik legnagyobb vasútvonala. A Taishet - Sovetskaya Gavan főútvonal hossza 4287 km.
BAM a csontokon
1972 tavaszán megkezdődött a talaj lerakása a híres Baikál-Amur főútvonal első kilométerére, amelyet két évvel később a Szövetségi Komsomol sokképítési építkezése jelentett be. Több ezer romantikus önkéntes a multinacionális ország minden tájáról bejutott Kelet-Szibériába, hogy részt vegyen egy ilyen nagyszabású, eddig láthatatlan projektben.
Abban az időben az országban kevés ember tudta, hogy ezt megelőző négy évtizedben már megkíséreltek megépíteni a híres BAM-ot, és hogy a második világháború kitörése megakadályozta a szovjet kormány terveinek végrehajtását.
Már 1926-ban a Vörös Hadsereg vasúti csapatainak alegységei megkezdték a jövőbeli BAM-útvonal topográfiai felderítését - ez a stratégiai terv fontos közlekedési artériája. És hat évvel később kiadták a Szovjetunió Népi Biztosai Tanácsának külön rendeletét, amely szerint a vasút építését az OGPU Különleges Igazgatóságának joghatósága alá adták. 1938 őszén Bamlag jött létre, amely hat kényszermunka táborot tartalmazott.
És most, szélsőséges éghajlati körülmények között, speciális felszerelés és gép nélkül, egy nagy, különleges kontingens kezdte a "század építését". Sokan befejezték földi utaikat az autópálya egyik szakaszán.
Promóciós videó:
A komszomolski-on-amuri pszichiáter, Jurij Vasziljevics Paramonov, aki 1972–1973-ban fektette le az autópálya első szakaszait, emlékeztet arra, milyen nehéz volt a helyek aurája, amelyben az építési foglyok százszor vértanúja volt. Időnként, az akkori fiatal srác pillantása előtt egyértelműen megjelentek kimerült emberi alakok, és úgy tűnt, hogy maga a föld, izzadságban és vérben áztatva, felnyögött.
Y. Paramonov úgy véli, hogy a szellemekről és minden más ördögről szóló számos legenda nem a legkevésbé a Bam fiatalok találmánya, akik éhesek viccek és gyakorlati viccek iránt.
Szellemvonat
A helyi burjatok lakosai szintén beszélt róla, aki állítólag többször is látott egy gőzmozdonyt, sietve az egyszer átvágott táblák és befagyott sivatagi kapuk mentén, ugyanakkor egyetlen hangot sem hallott.
A vasútvonal közelében elhelyezkedő kis falvak régi lakosai visszaemlékezték a történetet arról, hogy 1940-ben a 23/5-es tábor foglyai, akik a Kichera és Yanchukan közötti szakaszon dolgoztak, felkelést keltettek és három rakományplatóval gépelték el gépet, amelyen megpróbáltak áttörni a keskeny nyomtávú északnyugatra, a fenntartott Jakutia felé.
A Bamlag vezetése repülést használt fel a menekültek leküzdésére, amelyek mind a vonatot, mind a vasútot bombázták. Két évvel később, amikor az építkezést leállították és a táborok üresek voltak, időnként rejtélyes vonat kezdett megjelenni ezeken a részeken. Igen, és a pusztított keskeny nyomtávú vasút teljesen misztikus módon került helyreállításra, ahogy láthatták Dmitrij Zarečnev brigádjainak munkásai, akik 1973-ban véletlenül rábotlottak.
Az alagutak meglepetésére a taigában elveszett vasúti pálya tökéletes állapotban volt: a fából készült talpfalak, mintha tegnap fektettek volna, nagylelkűen telítettek illatos kreozottal; sem a csavaroknak, sem a mankóknak még rozsdásodása sem volt, és maguk a sínek is annyira csiszoltak voltak, mintha tucatnyi vonatok sétáltak volna velük minden nap.
Azt a feltételezést, miszerint a 70-es évek elején a keskeny nyomtávú vasút a katonai és a szovjet speciális szolgálatok felhasználhatta áruk titkos létesítményekbe történő szállítására, nem erősítették meg: a vasútvonal szó szerint sehova nem vezetett, huszonhat kilométert pihenve egy magas cölöpgel, amelyet cédrus borított. Ki rejtély marad, ki tartotta az elhagyott vasútvonalat ilyen tökéletes állapotban.
Alagutak más világokra
A Bajkál-Amur főútvonal építése során, amely a legnehezebb éghajlati és táj-földrajzi körülmények között zajlott, 142 nagy és kis hidat építettek és nyolc alagutat fektettek, amelyekkel az építők is számos izgalmas történettel rendelkeznek.
Így a Baikál-alagút az alagutak körében volt híres, hogy időnként titokzatos sárga tűzgolyók merültek fel az alagút ívének mély függőleges repedéseiből. Hamarosan az építők kíváncsi mintát alakítottak ki: másfél órával e golyók megjelenése után erőteljes talajvíz beáramlást figyeltek meg, amely sok munkát igényelt a szivattyúzáshoz.
A Vitim-Chara szakaszon épülő Kodar-alagút (a BAM legmagasabb hegye) vonzereje egy szellem volt, amelyet az alagutak hamarosan a Fehér Sámánnak neveztek. Az autópálya ezen szakaszát, amely a nagy szeizmikus aktivitásáról ismert, időnként 4-5-es földrengések rázta meg.
A megjelenése révén a Fehér Sámán figyelmeztette az építőket a kataklizma megközelítéséről.
Az alagutazók története szerint talán a leginkább titokzatosnak tartják a leghosszabb oroszországi Severomuisky alagutat, amelyet több mint negyed század alatt építettek. Amellett, hogy minden új komplex technológiai problémát szó szerint meg kell oldani minden kilométerre, az alagút az építőknek szokatlan, szinte misztikus meglepetéseket mutatott be.
Tehát 1979-ben egy nagynyomású áttörés történt a nyugati szakaszon, amelynek eredményeként több mint 30 munkavállalót öltek meg, és további több embert kőtöredékekkel öleltek meg. Amikor az alagutak megmentésére irányuló művelet befejeződött, az egyik munkavállaló azt mondta, hogy miközben megpróbál egyedül kijutni, egy hatalmas, zöld fém ajtón, gránit falon áthaladt, amely zöld volt a penészből, és minden kinyitási kísérlet sikertelen volt.
1980-ban az alagútépítési munkálatok során a nyolcadik kilométeren hirtelen összeomlott az alagúttest alapjának egyik szakasza, széles palántát nyitva, amely mélyen a gerinchez vezette. A munkások emlékei szerint a fekete üregből hangok hallhatók, hasonlóan a jackhammer hangjához.
Később, miután a furcsa ereszcsatornát kőzettel borították és nagy szilárdságú betonnal töltötték meg, a Bamtonnelstroy vállalat vezetősége ezt azzal magyarázta, hogy az alagútban magas a radongáz koncentrációja, ami halló hallucinációkat okozhat a munkavállalókban.
Az Ördög-híd félelmei
2003-ig, amíg a Severomuisky alagút üzembe nem került, a gerincen áthaladó vasúti forgalmat a Severomuisky elkerülő út mentén hajtották végre, amelynek fő vonzereje a híres Ördög-híd volt és marad - egy magas és meredek kétszintes felüljáró, az Itykit folyó völgyén fekve.
Ismeretes, hogy ma is az Ördög-hídba belépő tehervonatok vezetői körültekintően jelzik a kereszt jelét - az építkezésen át vezető út ilyen nehéznek és veszélyesnek tűnik, ahol a vonatok óránként legfeljebb 20 kilométeres sebességgel haladnak.
A pletykák szerint a vasúti dolgozók hasonló rituálékot hajtanak végre annak érdekében, hogy ne találkozzanak ördögökkel a síneken, amelyeket a legenda szerint ezekben a helyeken rengeteg megtalálnak.
A régi mozdonyvezetők biztosítják, hogy malacos arccal rendelkező farkú és fürge lények időről időre megjelennek a vasúti pályán egy lassan emelkedő vonat előtt, sőt néha felugrik egy mozdonycsatlakozóra, ügyesen felmásznak egy elektromos mozdony tetőjére és őrült táncokat rendeznek ott …
Közvetlenül a Szovjetunió összeomlása után a sajtó tartósan eltúlzott azon a véleményen, hogy a BAM építése gazdasági szempontból nem indokolt, és hogy ennek az autópályának nincs jövője. Egy ideje az egykori „század építkezésén” élt csak egy pillantás, de az új évszázad kezdetével bosszút állt az érdeklődés a Bajkál-Amur fővonal iránt.
Jelenleg a BAM kapacitása szerint működik. A fővonalat korszerűsítik annak érdekében, hogy az árufuvarozás évente 50 millió tonna legyen.