"Súlyos" Nizhny Tagil. Itt található az Oroszország egyik legnagyobb kohászati komplexuma. De pontosan kétszáz évvel ezelőtt a helyén voltak hétköznapi laktanyák, ahol hétköznapi emberek éltek, és csupasz kézzel acézzal edzették.
Az Urálban a nehézfémek fejlődése az egész világot lenyűgözte. Nizhny Tagil nemcsak a kohászat, hanem a kapcsolódó technológiák és találmányok kovácsműhelyévé vált. Itt a helyi kézművesek húsz évvel korábban találták fel a gőzgépét, mint a brit. Itt találták meg az első orosz gőzhajót, majd a gőzmozdonyt.
De ezeket a csodákat a közönséges orosz jobbágyok találták ki. De miért nem észlelte az Orosz Birodalom vezetése fejleményeiket, és ugyanazokat a fejleményeket kezdett vásárolni Nyugaton? Ez egy olyan kérdés, amelyre gondolnunk kell, barátaim.
1834 év. Nizhny Tagil. A téren nincs szabad hely: a nézők tömege új csodagépet akar látni: "egy grandiózus gőzhajó Dilijan". A "mozdony" szó akkoriban még nem volt ismert.
De ez a hír valamilyen oknál fogva elnémult, és beterjesztette az államnak egy tervet, hogy háromszor drágább áron vásároljon gőzmozdonyokat Angliából. Csak egy gondolat sugallja önmagát: ha valamit a józan ész ellen tesznek, akkor az nagyon jót tesz valakinek. A legvalószínűbb verzió az, hogy valaki vagyont keresett ezzel az üzlettel.
Talán az a tény, hogy ugyanazt a gőzmozdonyt megrendelhető Nyizsny Tagilban háromszor olcsóbban, elrejtette a cárt. Tegyük fel a tényeket.
Tud valaki az orosz feltalálóról, Ivan Polzunovról, aki 20 évvel a Scotsman Watt előtt találta fel az első gőzgépét? De az egész világ pontosan ismeri Watt-ot, mint az első gőzgép feltalálóját. És ez nem elszigetelt eset.
Ivan Polzunov gőzgép modellje.
Promóciós videó:
Efim és a fia, Miron Cherepanovs, a jobbágy-mérnökök először Oroszországban találták ki és tervezték meg gőzmozdonyukat. Érdekes módon mindkettő hirtelen meghalt, egymás után ismeretlen körülmények között. Véletlen egybeesés? Nem hiszem.
A halál után az apa és a fia úgy tűnt, hogy "betiltották". Tilos volt róluk írni. A huszadik századig őket feledésbe helyezték. És csak 1935-ben, Alekszandr Barmin leningrádi történész úgy döntött, hogy a Cherepanovokról ír.
Nizhny Tagil-ban Barmin felfedezte az egyedi Demidov-archívumot, és felfedezte, hogy a Cherepanov-testvéreket még életük során még Leonardo da Vinci-vel azonosították, mivel nemcsak mérnökök, hanem zseniális gondolkodók és filozófusok is.
A Demidovok tudták, hogy ötletes mérnökeik vannak. Gondoljunk azonban arra, hogy hol voltak az akkori oligarchák érdekei? Európában, ahol a világ tőke forog. És Angliában, az akkori világváros fővárosában. Mint kiderült, nem fejlesztették gyáraikat, csak sovány tejszínt jelentettek és saját örömükre éltek, és inkább Európában töltötték a tejszínüket.
Kiderült, hogy a cherepanovok jól ismertek voltak az európai tudományos és műszaki körökben. Külföldi mérnökök gyakran jöttek a Cherepanov-okba, hogy megosszák tapasztalataikat.
1814 év. Az összes orosz gyár két motorral működik: egy orosz paraszt és egy vízkerék. És gyárakat építenek pontosan a víztest közelében. Ezért a név: "növény" - "víz számára" jelent.
Egy fogalmilag új motor létrehozása elvileg forradalmasíthatja a gazdaságot. Efim Cherepanov megértette ezt. A paraszt munkájának megkönnyítése vezette őt, nem pedig a gazdaság megbukását. És nem merte álmodni, hogy pénzt kereshet. A mentalitás más volt. A jobbágy részesedése a munka. És a gyárak tulajdonosai a jövedelemre gondoltak, ugyanaz a Demidov.
Gőzgép építéséhez Efim Cherepanovnak egy egész műhelyre volt szüksége a fejlesztéshez és a beállításhoz, de Demidov nem adott engedélyt, majd Efim példátlan eseményről döntött. Beállít egy titkos gyárat gőzgép gyártásához. Nem ismeri Demidovot, de pénzével.
Efim és fia, Miron felállították a földalatti gyárat a régi gyár egyik elhagyott blokkjába, ahol a vezetõk alig nézett ki.
Ebben az időben a Demidov gyárak veszteségeket szenvedtek. Anglia olcsó és jó minőségű vassal elárasztja Európát. Demidov, miután megismerte Efim Cserpanovot és gőzgép előállításának vágyát, nem bünteti, hanem éppen ellenkezőleg, Angliába küldi, hogy tapasztalatot szerezzen. Ugyanakkor Yefimnek titkos küldetése van: meg kell találni az angol vas forrását.
Yefim sajnos rájön, hogy a brit gyárakban a munkatermelékenység tízszer magasabb, mint az Urálban. A gőzmotorokat már régóta bevezették Angliába, amelyet Oroszországban elfelejtettek Polzunov halála után, aki a világ első gőzgépének feltalálója volt.
A tapasztalatok megszerzése után Efim visszatért Oroszországba, és azonnal elkezdte az összes Demidov gyár újjáépítését. Efim meggyőzi Demidovot, hogy sürgősen be kell vezetni a gőzgépket az Urálban.
Demidov egyetért és pénzt ad a fejlesztéshez. Hamarosan elindult Cherepanov gőzgép. Egész többszintes épületét foglalta el, de kiválóan működött.
Efim Cherepanov ezenkívül azt tervezi, hogy létrehozza az első gőzhajót Oroszországban, hogy a hajók könnyedén vitorlázhassanak az árammal. Egyeseknek nem tetszett ez az ötlet, mert Oroszország tele van bárkák vontatóival; miért költene extra pénzt "néhány hajóra". Tudjuk az eredményt. Az oroszországi első gőzhajókat a skót Charles Byrd vezette be.
Demidov, amint láthatjuk, teljesen ésszerű ember, kinevezi Efim Cherepanov-ot minden gyárának fõszerelőjévé, és carte blanche-t ad minden késõbbi fejlesztéshez. Yefim fia, Miron lesz az asszisztens.
Mint mondják, a haladást nem lehet megállítani, így 1824-ben Efim és Miron Cherepanovs "példa nélküli hatalom" gőzmozdonyt hozott létre, amely meghaladja Polzunov, Watt és korábbi gépét.
Myron felkéri apját, hogy készítsen gőzüzemű önjáró gépet.
A vasút "kerekes vonalnak" nevezték, és a sínek öntöttvasból készültek. A Cherepanov Dilijan első gőzös ezen a vonal mentén sétált.
A Cherepanovs gőzmozdony kezdete 1834-ben, P. S. Bortnov, 1956
Az első orosz gőzmozdony első teszte sikeres volt, de itt kezdődik a móka, uraim.
A britek dühösek voltak. Már azt tervezték, hogy a mozdonyukat eladják az oroszoknak a költségeik százszorosáért. Már tervezték az oroszországi teljes vasúti ipar irányítását. Igen, amint néhány jobbágy jobbra merte beszédet tenni Anglia terveinek, nemzeti érdekeinek a kerekébe.
A brit megvesztette Demidovot? Talán. Gondoljuk át. Demidov hirtelen megtiltja a Cherepanovok feltalálását. És felügyelőket jelöl ki nekik, hogy nyomon kövessék. A következtetés önmagát sugallja.
A cherepanovok azonban "az utolsó, határozott csatába" mentek. Írják a cárnak találmányaikról és arról, hogy Oroszország hatalmas előnyökkel jár, ha saját gőzmozdonyokat gyártanak, nem pedig Angliából. A cherepanovok elküldik a cárnak a gőzgép modelljét is.
De … Efim Cherepanov hirtelen meghal, és hamarosan a fia, Miron Cherepanov is meghal. A Cherepanovok fejlesztését hamarosan betiltották és elfelejtették, és valóra vált Anglia azon terve, hogy az egész oroszországi vasúti iparágat irányítsa.
Itt egy ilyen "keserű" történet. De mit kell tennie, tovább kell élned, barátaim. Mi volt, mi volt, ez a történelem, bármi is legyen. A történelem feladata a következtetések levonása és a hibák megismétlésének hiánya.