Az oroszországi utak, valamint általában a logisztika mindig is nehézek voltak. Az ország számára minőségi utak biztosítása különféle okokból kihívást jelentett. A 19. századig a birodalom útfelületét főleg macskakövekből készítették. A század közepére azonban az ország tömegesen váltott át egy másik anyagra - fara, vagy akár bármilyen burkolatból is teljesen kiderült, hogy csak a talajt jól megzavarja.
Így néz ki.
Az igazságosság kedvéért azonnal meg kell jegyezni, hogy Oroszországban (és nem csak) a fa utak a 19. század előtt készültek. Igaz, hogy a legtöbb esetben nem különböztek egymással a bevonat tiszteletben tartott minőségétől és közvetlenségétől, rendkívül kényelmetlenek és nem túl szépek. Beszédünk a híres végsõ járdákra fókuszál. Ez a találmány valóban orosz. A végsõ járdák megjelenése a házimûvésznek, Gurijevnek tartozik.
Valami nem stimmel.
A végburkolatok a 19. század első felében kezdtek megjelenni. Ezt megelőzően főleg macskaköves járdákat készítettek. Rendkívül kényelmetlenek voltak. Az ilyen utakon utazó legénység utasai állandóan remegtek. A legfontosabb, hogy a kőburkolatok borzasztóan zajosak és csúszósak voltak. Ezért Guriev úgy döntött, hogy a nagyvárosok számára a legjobb megoldás a kőből a faba való átmenet lenne.
A felszíni járda Párizsban.
Az első végburkolatok Szentpétervárban jelentkeztek. Kísérletként a hatóságok elrendelték, hogy két utcát új mintával fedjenek le. A kísérlet sikeres volt. Ennek eredményeként csak több volt ilyen járda, többek között az ország többi városában, beleértve Moszkvát. A tapasztalatokat még külföldön is átvették. Hasonló utak indultak Franciaországban és Angliában. Maga az oroszországi végburkolókat a XX. Század harmincas éveire megőrizték. Szentpéterváron hosszú ideig az egész Nevski prospektus fából készült.
A XX. Században használták.
Promóciós videó:
Az új járdák másik fontos előnye az volt, hogy a hozzájuk tartozó anyag meglehetősen könnyen megszerezhető. A leggyakrabban használt fenyődarabok (ezek a legkevésbé repedhetnek). A favégeket a talajba helyezték, és a köztük lévő hézagokat bitumennel és var-antracén-olaj keverékével töltötték meg. A széleken a járdát agyaggal és gyantával lezárták. Ez a kialakítás 3-4 évig szolgált.
Hátrányok nélkül.
Az új járdák csendesek voltak, olcsók és könnyen reprodukálhatók. Ennek a burkolási módszernek azonban vannak hátrányai. Azokban a helyeken, ahol árvizek vagy áradások voltak, fadarabok gyakran felszálltak. Ezen felül a fa tökéletesen felszívja és felhalmozza a különféle szagokat. Beleértve a lótrágya illatát. Végül az éjjeli járdákat egyszerűen lebontották a helyi lakosok, akiknek fát kellett beszerezniük a kályhák meggyújtására.
