Ugyanolyan figyelemre méltó, mint a kővárosok, a királyi menhelyek és raktárak, valamint egyéb adminisztratív épületek, az összekötő főutak hálózata. Bármely inka uralkodó könnyedén megkerülhetett minden vagyonát Ecuadorból Chilébe, és néhány eset kivételével, amikor nagy folyók felett kellett átjutnia, a hordozóknak nem kellett elhagyniuk a jól karbantartott utkat.
A Tahuantinsuyu kőburkolatú útjait gyakran hasonlítják a Római Birodalom utakhoz. Mindkettőt szigorú ellenőrzés alatt tartották a fővárostól messze élő különféle népek felett. A rómaiaknak azonban nem kellett folyamatosan átmenniük a szőlővel borított sűrű dzsungelben, több mint 20 000 láb magas hegyek mentén, hogy mozoghassanak a több száz láb szélességű zúgó folyók és hegyi patakok felett.
Két fő artéria, amelyeket számos másodlagos út köt össze, az egész ország területén átjutott - az egyik a part mentén, a másik a hegyek között. A part menti autópálya az ecuadori tenyérbarnaságú Guayaquil-öbölről az elhagyatott part mentén húzódott, Chima fővárosát - Chan Chanot megkerülve -, és továbbhaladt Pachacamac szent helyszínein át, a Nazca száraz homokján keresztül, és 3000 km-en túli útját fejezte be a dél felé tartó chilei Maule folyón. a jelenlegi Santiago-ból. A Kapak-nan nevű hegyi autópálya, azaz a királyi út tovább húzódott: Quitótól északra fekvő hegyekből áthaladt a nagy inkahódítások idején zajló összes csatatéren, áthaladva a Cajamarca téren, ahol az Atahualpa elfoglalták, a Mantaro folyó mentén, ahol Huascarot elfogták és megölték, majd az Apurimac folyón keresztül elérte Cuzco-t. Onnan az út délre fordultegy nyíl rohant a Titicaca-tó közelében lévő hegyekbe, elforgatva, áthaladva a magas hegyi szurdokon és Bolívia torkán, a végére Tucuman közelében, a mai Argentína területén. Mindkét útrendszer, valamint a szomszédos hegyi utak és ágak, amelyek a montanán keresztül vezetnek az alföldi dzsungelbe, több mint 15 000 mérföldet tettek ki.
Ezen autópályák néhány szakaszát évszázadokkal korábban a Huari, északon pedig a Chimu és más népek építették. Az inkák azonban nagymértékben kibővítették és továbbfejlesztették őket. A meszes agyagból vagy kőtömbökből származó gátak emelték az út medencét a vizes fölött, és átalakulások, átalakulások biztosítják a szükséges vízelvezető rendszert. Egyes helyeken a vászon felületét kukoricalevelek, kavicsok és agyag vízálló keverékével borították. Az út nem volt burkolt a parton lévő kemény szikla területeken; A vállra mutató kőoszlopok, a földön lejtők és néha alacsony kő- vagy agyagfalakat építettek fel, hogy megakadályozzák a homok bejutását a vászonra, és hogy a láma karavánok és a királyi futárok ne tévesszenek meg. A fő autópályákon a határoszlopok megmutatták a megtett távolságot.
Az utak szélessége a talajtól függött: az alföldön, a sivatagban és a púnánál elérték a 20 lábot, és a hegyi szurdokokban szélességüket 3 lábra csökkentették. Ahol lehetséges, az utak pontosan egyenes vonalban lettek fekve. Úgy tűnt, hogy az inkák mérnökei inkább inkább az akadályok leküzdését, mint az úton való akadályok megkerülését szolgálják. Mivel ezeket az utakat elsősorban gyalogosok és óvatos, szilárd lángok számára szántak, gyakorlatilag nem volt korlátozás az egyik vagy másik lejtő meredekségére vonatkozóan. Ez természetesen megnehezítette az utazást, különösen a hegyekben, ahol szinte hullámvasutákat, szédítő lépcsőket hoztak létre a sziklába vágott lépcsőkkel, hogy megkönnyítsék az utazók sorsát. A Machu Picchut és a Vilkabambát összekötő autópályán, ahol a nyomvonal meredek lejtőt követ,egy speciálisan 12 láb magas kőkerítést építettek fel. Másutt az út áthalad egy 15 méter hosszú alagúton, amelyet a sziklafarag be, és amelyet egy természetes repedés kiszélesítése hoz létre. Ennek a sekély alagútnak a boltíve elég magas, az ember szabadon sétálhat alatta hajlítás nélkül, és a padlón belül lépcsők vannak a süllyedés megkönnyítése érdekében.
Az útépítõknek volt a legnehezebb idejük, amikor a régió összes vízátkelését egyetlen rendszerbe egyesítették. Noha sok folyót el lehet dobni, néhányukban olyan gyors áramlás van, hogy egy ilyen lépés életveszélyes, még akkor is, ha a vízszint nem éri el a térdét. Szűk folyókon vagy talajszintű kis patakokon keresztül lehetett hidakat dobni a fatörzsekből vagy kőarkot építni a konzolokra. A lassú folyású, széles folyók eltérő megközelítést igényeltek - átkelésük érdekében pontonhidakat rendkívül stabil nádhajókból hozták létre, összekapcsolták és fából készült úthálóval borították. Amikor felmerült a szükség arra, hogy legyőzzen egy mély szurdokot, melyben egy folyó található a Montagnában, az útépítőknek gyakran "oroy" -ra kellett fordulniuk - valami siklóhoz hasonlóan,amelyet összefonódó szőlő, más kúszónövény vagy kemény ichu fű nehéz kötélen rögzítettek, és egy ilyen kötél a mélység egyik oldaláról a másikra húzódott. Az utas, aki egy kötélen felfüggesztett nádból készült kosárba helyezte a helyét, olyan emberek segítségével szállt át a másik oldalra, akik egy kötélen keresztül húzták a szurdokon keresztül. De néha előfordult, hogy a kosár nem volt kéznél, majd Kobo apja meséje szerint a következő történt: „Az utazót szorosan megkötötték a kezével és a lábával, hogy ijedés vagy eszméletvesztés miatt ne essen le, aztán egy kötélen lógtak fel. egy nagy fahorog segítségével, majd az egyik oldalról a másikra a kötellel húzták. "Az utas, aki egy kötélen felfüggesztett nádból készült kosárba helyezte a helyét, olyan emberek segítségével szállt át a másik oldalra, akik egy kötélen keresztül húzták a szurdokon keresztül. De néha előfordult, hogy a kosár nem volt kéznél, majd Kobo apja meséje szerint a következő történt: „Az utazót szorosan megkötötték a kezével és a lábával, hogy ijedés vagy eszméletvesztés miatt ne essen le, aztán egy kötélen lógtak fel. egy nagy fahorog segítségével, majd az egyik oldalról a másikra a kötellel húzták. "Az utas, aki egy kötélen felfüggesztett nádból készült kosárba helyezte a helyét, olyan emberek segítségével szállt át a másik oldalra, akik egy kötélen keresztül húzták a szurdokon keresztül. De néha előfordult, hogy a kosár nem volt kéznél, majd Kobo apja meséje szerint a következő történt: „Az utazót szorosan megkötötték a kezével és a lábával, hogy ijedés vagy eszméletvesztés miatt ne essen le, aztán egy kötélen lógtak fel. egy nagy fahorog segítségével, majd az egyik oldalról a másikra a kötellel húzták. "hogy ne essen le félelem vagy eszméletvesztés következtében, majd egy nagy fahorog segítségével leteszik a kötélről, majd az egyik oldalról a másikra húzzák.hogy ne essen le félelem vagy eszméletvesztés következtében, majd egy nagy fahorog segítségével leteszik a kötélről, majd az egyik oldalról a másikra húzzák.
Míg az egyszerű, ember által készített eszközök, például a kosarak, nagy segítséget nyújtottak a másodlagos utakon utazó egyéni utazók számára, a fő autópályákhoz valami megbízhatóbb és szilárdabb anyagot igényeltek. Az emberek és áruk szállítása a hegyi patakok mentén az inkák függőhidakat építettek. Mérnöki készségeikben széles körben kiemelkedő eredményeknek tekintik őket. A patak mindkét oldalán kőoszlopot állítottak fel, amelyhez erős, vastag köteleket rögzítettek, amelyeket kemény ichu fűből hengerelték, "olyan vastag, mint egy fiú törzse" Kobo szerint. Két kötél korlátként szolgált, míg a másik három támasztotta alá a kötött faágakból készült útágyat. Az ilyen hidak saját súlyuk alatt leestek, és fenyegetően ingadoztak a szélben. De bebizonyosodtak, hogy a kompok kompromittálják és ellenálltak a nemesek és még a spanyolok hordágyaknak is. A biztonság érdekében a helyi lakosokat arra kötelezték, hogy évente legalább egyszer cseréljék köteleket. Feladatuk között szerepelt a híd állandó figyelemmel kísérése és annak időben történő javítása. Az ilyen hidak közül a leglátványosabb volt az, amelyik az Apurimac folyó által metszett kanyon fölé lógott, a Cusco-tól induló fő északi autópálya mentén. A hossza a mélység egyik peremétől a másikig 220 láb; a folyó viharos vizei alul forraltak, 118 lábnyira az utazótól. Az ilyen hidak közül a leglátványosabb volt az, amelyik az Apurimac folyó által metszett kanyon fölé lógott, a Cusco-tól induló fő északi autópálya mentén. A hossza a mélység egyik peremétől a másikig 220 láb; a folyó viharos vizei alul forraltak, 118 lábnyira az utazótól. Az ilyen hidak közül a leglátványosabb volt az, amelyik az Apurimac folyó által metszett kanyon fölé lógott, a Cusco-tól induló fő északi autópálya mentén. A hossza a mélység egyik peremétől a másikig 220 láb; a folyó viharos vizei alul forraltak, 118 lábnyira az utazótól.
Minden veszély ellenére, az ilyen autópályákon való utazáshoz kapcsolódó összes kockázat ellenére építőik megpróbálták bármely utazó gyors és kellemes utazását megtenni. Egyes területeken még gyümölcsfákat ültettek, és kifinomult öntözőrendszerrel öntöztek, hogy az utazók élvezhessék a friss, érett gyümölcsöket. Emellett láma tollakat építettek minden egyes tambótól, "közúti állomástól" 15-30 mérföldre. Az állomáson a helyi felelős személy feladata volt a készletek tárolása: kukorica, limabab, száraz burgonya, ráncos. A legfrissebb régészeti felmérések kimutatták, hogy az inkák tambót építettek a birodalom minden útján, így az összesen mintegy 1000-re tettek. A gyarmati korszak történeti adatai szerint:hogy a spanyolok megkísérelték valamennyi Tambo hatékony működését a meglévő közúthálózat szerves részeként létrehozni, ám sokkal kevésbé sikeresek voltak, mint az inkák.
Promóciós videó:
Az útállomások, mint például a Kolkas, meggyőzik a készletkészítés fontosságáról az inka birodalom hibátlan működése szempontjából. Ez nem lett volna lehetséges, ha az inkák nem hoztak létre hatékony mezőgazdasági gazdasági rendszert. Az egyre növekvő birodalom élelmezési szükségleteinek kielégítése érdekében új megközelítést kellett alkalmazniuk a földhasználathoz, és ezzel sikeresen megbirkóztak: teraszokat hoztak létre a hegyek lejtőin, egyenesítették a folyókat, feltöltöttek vagy elfolytak a mocsarak, irányították a vizet a sivatagi régiókba, hogy ezeket biztosítsák. jólét. A birodalomban, ahol a terep nehéz, de leginkább függőleges jellegű, és a vízszintes szakaszok száraz sztyeppek vagy teljesen élettelen sivatag voltak, nagyon kevés területen volt könnyű megművelni a földet.
Az inkák mezőgazdasági teraszjai mindenütt láthatók, a birodalom minden sarkában. Másztak a hegyek lejtőin, amelyek körülvették a Cuzco-t, nagy területeket foglaltak el délre a Colca-völgyben, és a századok meredek, egyenetlen lejtőin helyezkedtek el az egész birodalomban. Körülbelül 2,5 millió hektárt termesztettek oly módon, hogy lehetővé tegye a gazdálkodást ott, ahol erről korábban nem lehetett volna álmodni. (Manapság Peruban rendszeresen körülbelül 6 millió hektár földet művelnek.) A legenda szerint Pachacuti az ilyen teraszok építésének a gondolatával jött létre, bár ezek közül néhány az inkat és dinasztiájukat megelőzően jött létre. Az inkák azonban tökéletesítették az úgynevezett "andenok" kialakítását, szinte művészi formát adva nekik.
A tipikus andenok magassága, szélessége és hossza 5-13 láb, a lejtőtől függően. Néhány közülük 50-200 méter széles és 5000 láb hosszú a lejtő alján, de mivel felmennek, kúposak, nem lehetnek nagyok a tetején, csak néhány sor kukorica vagy növényi ágy illeszkedik oda. Számos terasz falai mészkőből készültek, és amint Garcilaso elmondja: "lassan felfelé emelkednek, hogy támogassák a megterhelt föld súlyát". Mások, mint például a Cusco közelében, ugyanabból a kőtömbből készültek, amelyeket a királyi paloták építéséhez használtak.
A tartófalak felépítése után a dolgozók először a keletkező teret egy macskaköves réteggel töltötték meg a szükséges vízelvezetés biztosításához, majd a föld tetejére rakották, amelyet maguknak a völgyekből származó kosarakban végeztek. Egyes helyeken a talaj termékenységét javították a guano (madár ürülékek) segítségével, amelyeket, ha nem volt a közelben, a tengerpart közelében fekvő szigeteken elhelyezkedő madárvédelmi helyekből szállították. A teraszok összekapcsolásához - néhány közülük elérte az egyszintes ház magasságát - a parasztok lépéseket tettek. Időnként táblákat ragasztottak a falakba, amelyeknek végei egyfajta létraként szolgálhatnak. Mivel az öntözés elengedhetetlen volt a növények termesztéséhez, speciális csatornákat építettek a víz kijutására a jéggel borított magas csúcsokról, a vízvezetékek pedig a teraszok között ástak,hagyta, hogy a víz folyjon az egyik szintről a másikra. A régészek elméletileg azt sugallják, hogy sok ősi terasz elpusztulásának oka e hatalmas régió elnéptelenedése volt.
Varkin A., Zdanovich L., "Az eltűnt civilizációk titkai"