Nem sokan tudják, hogy a 18. században az ún. Vladimirskaya út haladt át, Moszkvától Vlagyimiron, Nyizsnyij Novgorodon, Vaszilszurskig, Kozmodemyanskig, Cheboksaryig, Sviyazhskig Kazanig, majd Szibériába, amely a hivatalos történelem szerint a közepén épült. Században. A 18. században II. Catherine alatt javult az út. Ezt az utat többé-kevésbé Catherine traktusnak hívják.
II. Catherine idején megtették az utat a Kazan és Orenburg közötti postai kommunikációhoz. A Sharlyk régió lakosai továbbra is használják. Az Ekaterininskaya út egyik szakasza (más néven Kazansky traktus) felére osztja Yuzeevo falut.
Példa a hivatalos történelemről. A régi Catherine-traktus Fomino faluban halad át. A macskakövekkel burkolt út két szakaszát fennmaradt: Akhunovo-Fomino, az Uysky fenyves erdõ közelében, kb. 2,3 km, és Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Catherine megbízásából ezen a téren átjutott egy aszfaltos út építése Szibériába. Az út Verhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul mentén haladt át. A 18. században ez volt a fő artéria, mellyel szarvasmarhákat vezettek, ghet, gyapjút és pöttyös kendőt szállítottak. Télen a prasols úsztatta az utat, vásárolva egy borjút egy pár csizmához, egy kosat egy font rossz teához, egyéves bárányt chintzhez az ingben. Májusra az út már tele volt szarvasmarhákkal, amelyeket az Orenburgi vásárra vezettek. Sándor 1 császár 1824 szeptemberében utazást tett Urálba, áthaladva Verhneuralszkon az Ekaterininsky traktus mentén. A 19. században az elítéltek vezettek ezen az úton. Az Orenburgot, az Ufát és a Jekatyerinburgot összekötő út a Verhneuralsk börtönbe vezetett. Verhneuralszkot színpadként beillesztették a száműzetteknek Oroszország központjától Szibériába vezető útjába. Itt a kíséret és a lovak megváltoztak, rövid távú pihenést adtak a foglyoknak, akik különböző időpontokban decembristák, populisták, demokraták és forradalmárok voltak, a bolsevikok és a menševiek.
Promóciós videó:
Catherine út Verhneuralskba.
Kérdések: hogyan lehet több száz kilométert megtenni ilyen utakon kocsival? A remegés hihetetlen. Rajta a kerekek és a kocsi egy menet közben szétesik.
Hol kapott annyi gránit macskakövet, ha nincs sziklás felbukkanás? Több ezer mérföldre volt? Vagy talán szétbontják a romokat, amikor az utat megtették? Igaz, nincsenek téglalap alakú kövek az úton. Vagy ezek a sziklák voltak az árvíz után a felszínen?
Megjegyzések a témához:
yuri_shap2015: A Tver régióban a Volga-folyó Tverig - kövekkel halmozva, csak egy hegyvidéki folyó a síkságon. És egy négyzetméteres talaj, több tíz kg kövek, gránit, márvány, diabáz stb. Esetén is. Felszínen forog … hol vannak innen? Van elég kövek és hatalmas sziklák, sokuk csak egy nyílt terepen fekszik. Tavasszal, amikor a hó elolvad és a fű még nem nőtt fel, jól láthatóak.
yuri_shap2015: A kövekkel teli Volga folyó sajátossága egyszerűen egyedülálló a lapos folyók számára.
Ez csak a hegyi folyókban látható. És senkit sem zavar az ilyen bőséges kő egy teljesen lapos folyóban. A lényeg az, hogy a kőlerakódások (és főleg gránitok vannak), Karélia és Len, ahonnan oda lehet őket hozni. vidék. A fő magyarázat a gleccser … ami 10 ezer éves..
Azok. a kövek Északnyugat-Oroszországban és különösen a Tver régióban fekszenek a felszínen több mint 10 000 éve … Nos, igen … … nos, igen …. Azt hiszem, mert így írják a geológiai könyvben….
A Vitebski régió Gorodok kerületében a leggyakoribb állásajánlat egy kőgyűjtő. Amint a haradok.info webhely tájékoztatja, 75 szervezetre van szükség három szervezetnél, és általában 306 üres álláshely körül.
Jelenlétük a jegesedéssel jár, amely egy több tízezer évvel ezelőtti kúszó gleccser. De ez még mindig elképzelhető a hegyek völgyében vagy azok közelében. És több ezer kilométerre a hegyekről - személyesen nehéz.
Lehetséges, hogy az utak ezeket a köveket és macskaköveket borították. Tekintettel az akkori hivatalos népsűrűségre, az építkezés nagyszabású volt.
A video előadások során Sidorov információkat talált arról, hogy Kelet-Szibériában hasonló utak vannak. Csak hajtások nőnek rájuk. A nagy fákat gyökerekkel nem lehet rögzíteni, esnek. De a ásatásokról vagy azok felfedezéséről nincs hivatalos információ.
***
Az ősi kőutak másik érdekes témája a római utak. Nagyon érdekes pillanatok vannak benne.
Az utak hossza óriási!
A római ősi közutak közül a Via Appia a legjelentősebb:
Azt javaslom, hogy ismerkedjen meg néhány érdekes megfigyeléssel a témában:
Az első érdekes szempont az, hogy a fő római utak építése egy bizonyos technológiának megfelelően zajlott:
Ez hasonló a modern útépítési technológiánkhoz. De utakunkon több mint 20 tonnás össztömegű autók haladnak át. Télen a talaj megduzzad az eső vízből. Ezt szem előtt tartva készül egy megbízható töltés, párnák rétegei a szikláról. Előfordul, hogy geomembránokat is felveszünk. A szélsőséges téli éghajlattal rendelkező európai országokban, például Finnországban, szintén van egy vasbeton réteg az útágyban.
Lehetséges, hogy több tonnás nehéz kocsik vezettek a római utakon? Egyébként miért nem ismert az a megbízhatóság, amely megakadályozza a háló átjutását.
Nem zárom ki, hogy Törökország, Málta és a Krím térségében a rozsda ugyanabból a témából származik. A nehéz járművek (jelenleg nehéz megítélni őket) áthatoltak (és nem koptak le a pályáról) a tufákban.
Krím, Chufut Kale. A megkövesedett ásványi tuffában tiszta rozsda van. Talán ez a sár áramlott az utcákon egy sárvulkánból. Nem volt realisztikus megtisztítani, csak a kocsikkal tolták el a pályát. De a lovak nyomai nem láthatók. Ez rejtély.
A római utak kővászonjainak is van nyomvonala. Nézzük:
Pompeji
Ez az én verzióm. Ezek a macskakövek a római utak ágyában (de nem minden) geo-beton, ásványi tuff. Vagy talán az egyik recept a római betonhoz. A dal azt mondja, hogy ez a vászon mélyedése, nem pedig a kerekek alatti kopás.
Varratok tömbökben:
Nézd meg a varrásokat.
A sziklák a római úton olyan tésztákra emlékeztetnek, amelyeket tésztához hasonlítottak. De megkeményedtek a duzzanat során (néhány mészoldat rendelkezik ezzel a tulajdonsággal).
Az útvonal azért alakult ki, mert néhány lakos nem a mise végleges megkötésére várt, hanem az utat a rendeltetésszerűen használja.
Néhány római út közepén egy ereszcsatorna.
Anglia. Római utak
Milyen célokra készül a csatorna? Az út domború, a víz a szélén folyik le és anélkül.
Az erre a linkre vonatkozó információkban a szerző nagyon merész feltevést tesz - ereszcsatorna a gőzkocsival (az első kerekes gőzmozdonyokhoz) történő egyenes vonalvezetés kényelme érdekében:
Nagyon problematikus volt ilyen irányítani. Ugyanakkor irreális elválasztani két ilyen egységet egy ilyen úton.
A tömeg nagy - egyértelműen nem volt hidraulika a kormányzáshoz.
Lehetséges, hogy a római utak a 19. század ezen egységeihez lettek adaptálva. Mi lenne, ha ott lennének korábban? Vannak vélemények is, hogy az antikvitás nem olyan antikvitás, amire mondják. Extra évezred a kronológiában. De ez csak egy változat, a kérdés továbbra is kérdés.