Július utolsó napjaiban az ITAR-TASS hivatalosan bejelentette, hogy a NASA próbálkozásainak kezdete egy repülő csészealj, melynek célja az űrhajósok Marsra szállítása. Az objektumnak, amely valóban hasonló a klasszikus UFO-hoz, meg kellett fejtenie a szükséges sebességet, fel kell repülnie a Vörös bolygóra, majd leszállást és fékezést kell végeznie. A hír pompás bemutatása az amerikai tudomány győzelmét jelentette a világ más országainak űrtechnológiáival szemben. De valóban így van?
Az ördög nem olyan szörnyű
Az objektumot, az újságírók könnyű kezével keresztelve egy repülő csészealj prototípusát, hivatalosan aerodinamikus felfújható szuperszonikus retardernek hívják. Ezt az eszközt június 28-án, 22 óra 47 perc alatt indították el az Egyesült Államok nyugati partján, Kauai szigetén található rakétatartománytól. Egy szokatlan készüléket, amely valóban hollywoodi filmek idegen hajójaként néz ki, léggömb segítségével 36,5 km magasságra emelték. Ezután a rakétamotorokkal a repülő csészealj elérte az 55 km-es jelzést. Sebessége a hangsebesség 3,5-szerese. Abban a pillanatban a fékberendezések aktiválódtak, és a repülő jármű ejtőernyő segítségével esett a Csendes-óceánba. Ilyen furcsa módon a NASA sugárhajtómű-laboratóriuma megismételte egy űrhajó lassulását a Mars felé tartó útja során. Általában véve a Föld légkörének felső rétegeiben végzett tesztek, amelyek jellemzői egybeesnek a Mars atmoszférájával, sikeresek voltak.
Ökológia és fejlődés
Valószínűleg örülhet az emberiségnek, amely újabb lépést tett a Naprendszer bolygóinak gyarmatosítása felé. Sajnálatos, hogy Oroszország nem tette meg ezt a lépést. Noha hazánkban a XX. Század 80-90-es éveiben sikerült sikeresen végrehajtani az orosz repülő csészealj fejlesztését, prototípusait pedig még a levegőbe is vitték. Az egyedülálló repülőgépet az 1980-as évek elején az N. N. Shchukin orosz mérnök találta ki, és többféle módosítást hajtott végre, "Ökológia és haladás" néven, rövidítve: EKIP. Ennek a repülőgépnek a műszaki jellemzői ma is feltűnőek. Az orosz repülő csészealj 3–11 000 m magasságban tudott mozogni, miközben 120–700 km / h sebességet fejlesztett ki. A csodagépet két körkörös, kettős áramkörű turbóhajtáson és két kiegészítő generátoros turbótengely motoron mozgatták. Külsőleg Shchukin repülőgépe szintén hasonlított egy klasszikus UFO-ra, amely a "repülő szárny" sémája szerint működött. A katonaság azonnal értékelte az ekranolet érdekes tulajdonságát. A szénszállal erősített műanyag használatának köszönhetően a radarállomások számára gyakorlatilag láthatatlanná vált. Ráadásul rendkívül gazdaságos volt. Az EKIP-t kerozinnal, hidrogénnel vagy vízbázisú tüzelőanyaggal, 60% -os vízzel emelték a levegőbe! A tervezett modellek egy része 4-120 tonna rakományt vagy akár 1000 utast képes levegővel szállítani minimális általános költségekkel (többször alacsonyabb, mint a modern légi közlekedés hasonló szállításánál). Tekintettel országunk távolságára és infrastruktúrájára, az EKIP projekt soros megvalósítása valódi szállítási csodássá válhat. Képes volt felszállni és leszállni egy nyílt terepen, bármilyen talajon, hóban, vízben vagy akár egy mocsáron is. Építéséhez és karbantartásához nem volt szüksége drága konkrét kifutópályára. Az alváz helyett az EKIP légpárnát is használt. A szovjet szovjetunióban a szokatlan repülőgépet tervezték egyszerre több irányba is felhasználni: személyszállításra és szállításra, a vészhelyzeti minisztériumon keresztül és természetesen katonai célokra.
Promóciós videó:
Az ötletek külföldre áramlanak
Miért nem hajtják végre még egy olyan forradalmi projektet, amely képes felismerés nélkül megváltoztatni Oroszország életét? Eleinte minden a lehető legjobban ment. 1993-ban kormányzati szinten döntés született a projekt célzott finanszírozásáról. Ebben az időben két, 9 tonnás kísérleti EKIP-t hoztak létre. A sorozatgyártási kezdeményezést a Védelmi Minisztérium és az Erdészeti Minisztérium támogatta. A sorozati modell 1999-es Korolevban történő kidolgozását külön sorba vették az ország költségvetésébe. De … A finanszírozást váratlanul megszakították, és a projekt leállt. Kívülről tűnhet: létezik egy összeesküvéselmélet. Oroszországban és külföldön tökéletesen megértették: indítsák el az EKIP sorozatgyártását, és egy év alatt az egész világ repülőgépgyártása veszteséges lesz. A repülési aggodalmaknak sokkal könnyebb volt néhány erőfeszítést tenni a versenytársak megfojtására. A történet azonban folytatódott. Az Egyesült Államok partnereivel folytatott tárgyalások után a hazai projektfejlesztők 2003-ban létrehoztak egy orosz-amerikai készüléket az EKIP alapján az amerikai területen. Amikor az orosz fél a tárgyalásokon feltételé tette az EKIP előállításához szükséges gyár Oroszországban egyidejű építésének feltételeit, akkor kategorikusan elutasították. Ugyanakkor a potenciális EKIP-piacot csak az Egyesült Államokban 2-3 milliárd dollárra becsülik. Ma több európai országban egyszerre több európai országban, „Vortex Cell-2050” néven, egy orosz tudós, LN Shchukin ötletein alapuló repülőgép létrehozásával foglalkoznak. Ugyanakkor Oroszország, ahol leginkább a saját repülő csészealjra van szükség, legalábbis polgári célokra. Szeretnék remélnihogy a finanszírozást a közeljövőben folytatják, és az EKIP repülési aggodalma újjáéled a szülőföldjén.
A második világháború technológiája
A második világháború alatt Németországban próbáltak repülõ aljzatokat készíteni. 1939-ben Heinrich Focke repülőgép-tervező még hivatalosan is szabadalmaztatta egy csészealj alakú repülőgép projektet függőleges felszállással. Az AS-6 módosításának Arthur Zack "repülő korongja" ismert volt, de a tesztekben nem sikerült. A háború utáni sajtóban már több alkalommal megjelent kétes publikációk arról, hogy Reich mérnökei készítették a "repülő Zimmermann palacsintát" és a "Belontse korongot", amelyek a háború vége előtt sikeresen letették a teszteket. Egy próbarepülés során a repülőgép állítólag 15 000 km magasságot ért el, és sebessége meghaladta a 2200 km / h sebességet. Érdekes megjegyezni, hogy a nyugati sajtó adatai szerint a Belontse korong, mint például az EKIP fél évszázaddal később, vizet és gázt használt üzemanyagként. Sajnos a német fejlemények sorsa, ha természetesenvalójában léteztek, ismeretlen. A gyárakat valószínűleg szövetséges repülőgépek bombázták, és a tervrajzok trófeákként exportálhatók voltak a Szovjetunióba vagy az Egyesült Államokba.
Kiderül, hogy az óceán mindkét oldalán repülő csészealjak fejlesztői kölcsönvették a "korong alakú repülőgép technológiáját a németektől?" Lehetséges! A németek azonban nem voltak az úttörők egy olyan mechanizmusban, amely képes lassan lebegni a Föld felett, majd szinte azonnal meredek szögben felpattanni az égbe.
Az elsődleges forrás négy ezer éves
Manapság nehéz megmondani, hogy egy repülő csészealj a jelen találmánya vagy a távoli múlt emléke. Nem titok, hogy létezésének hajnalán a Harmadik Birodalom vezetése felszerelte az egyik expedíciót a másik után Keletre, az istenek úgynevezett fegyverének keresése céljából. Talán a nácik valóban találtak utasításokat egy repülő vimana hajó építésére, amelyet az ókori India számos szent könyvében leírtak. A vimánák létezésének tényét megerősítik a Rámájana vonalai: "… és a király (Ráma) belépett, és ez a gyönyörű hajó, Raghira parancsnoka alatt felszállt a légkör felső rétegeibe …" "A Rámájana-t vizsgáló szakértők szerint azt a Kr. E. 4. században hozták létre. n. e. Ha összefoglaljuk a meglévő információkat, kiderül, hogy a vimana leggyakrabban kétszintes kerek repülőgép. Az ősi szövegekben csodálattal jegyzik meg: a vimaana gyorsabban mozog, mint a szél,miközben kellemes hangot ad. Egyes hajók csészealjaknak tűntek, mások vízszintes hengereknek. Az ókori India egyik epikus szövegében, a Rig Védában azt mondják, hogy Indra nagy sebességgel mozogott az űrben egy léghajón, miközben gonosz démonokat csapott fegyverrel a repülő hajóra. 230 fejezet tartalmaz „Samara Sutradhara” -t - egy szent szöveget, amely a vimaana különféle időjárási és földrajzi körülmények közötti kiaknázását ismerteti. Az igazi gyémántot azonban 1875-ben találták egy ősi "Vaimanika Shastra" templomban, amely ugyanabban az ie IV. Században származik. e. Az egyedülálló szöveg tele van részletes utasításokkal a vimana létrehozására és működtetésére, és olyan fogalmakat tartalmaz, mint a gravitációgátló, a szabad energiaforrás vagy a napenergia által működtetett mozgás az űrben. Ezt a szöveget először 1979-ben tette közzé a Szanszkrit Tanulmányok Nemzetközi Akadémia igazgatója. Talán a Naprendszer bolygóinak gyarmatosítása érdekében versenyharcba lépett modern űrhatalmak vezetésének kell tanulmányoznia az ősi mitológiai szövegeket?..