Mi voltunk az első, aki embert küldött az űrbe. Az amerikaiak voltak az elsők, akik a Holdon sétáltak. Miután egy földi föld a Mars felszínére lépett, és egy másik bolygó első személyévé válik, valószínűleg véget ér a Naprendszerben az "elsők időszaka". És ahhoz, hogy ismét megismételjük a sikert, repülni kell a szomszédos csillaghoz, és ez a legjobb esetben legjobban, csak a következő század közepén lesz sikeres.
Az utolsó cél
Összesen 13 bolygó található a Naprendszerben. Közönséges - 8, az egyikünkön élünk, és 5 - törpe. Együtt 182 műhold van. Messze túl a Plutóó pályán is van egy kilencedik "nagy" bolygó, de még mindig lehetetlen látni. E sokféleség ellenére az űrhajósok sehol sem léphetnek fel a Földtől.
Annak ellenére, hogy a Mars nem túl vendégszerető, más égitestek még kevésbé alkalmasak a gyalogláshoz. És a repülés hozzájuk összehasonlíthatatlanul hosszabb. Sok oka lehet annak, hogy a Mars a talán a legfontosabb célokat szolgálja a században a személyzettel ellátott missziók számára.
A Marsra repülés nem könnyű feladat. Egy nagyságrenddel bonyolultabb, mint egy repülés az űrben lévő legközelebbi égitesthez - a Holdhoz. Annak érdekében, hogy egy személyt biztonságosan szállítsanak a Vörös Bolygóra, és ugyanolyan biztonságosan visszaküldjék rá, sok kérdésre kell választ találni, amelyek a sugárzás elleni védelemmel, a kényelmes repülési körülmények biztosításával, a bolygó felszínén történő biztonságos leszállás megszervezésével, és még inkább abból való kilépéssel kapcsolatosak.
Ennek eredményeként, miután megtalálta az összes választ, össze kell állítania a jövőbeli bolygóközi utazás szükséges elemeit: rakéta, hajó, leszállás és még sok más. Jelenléte vagy az építkezés kilátása kritériumként szolgál arra, hogy egy adott ország (vagy országcsoport) elérje a Mars felszínét és megnyerje az űrversenyt. Tekintettel arra, hogy egy ilyen repülés szintén presztízs kérdése, vegye figyelembe más tényezõket is, például a politikai akarat jelenlétét.
Promóciós videó:
Amerikai egyesült államok
Legutóbb azon a tényen álltunk meg, hogy 1972-ben a NASA űrhajós Eugene Cernan volt az utolsó földi földjáró, aki a Holdon sétált. Pártja, gerológusa, Harrison Schmitt után visszatért a "Challenger" holdmodulba, és ez lett a mai napig utolsó ember, akinek a lába a bolygónkat kivéve bármely más égitestnél lépett fel. A múlt század fő űrversenyének vége. Az emberiség az űrben mindennapi céloknak találta magát, a szó minden értelmében. A mély űrkutatást az automatikus szondákra bízták.
Ma az Egyesült Államok teljesen biztos abban, hogy az első zászló, amely a marsi szélben repül, az amerikai zászló lesz. Ezért a Mars felé tartó, személyzettel folytatott repülésre való felkészülést alaposan és sürgősen megközelítik, folyamatosan változtatva a terveket és elhalasztva a határidőket. A NASA lassan és keményen dolgozik, egy nap elküld egy embert a Vörös Bolygóra. És mégis, amikor meghalljuk a Marsot, meghalljuk Muskot.
Elon Musk az, aki többet beszél a Marsról, mint mások, és különösen "nagyon szépen" mutatja. Az ő űrkutató társaságának, a SpaceX-nek az a célja, hogy az emberek más bolygókon élhessenek. Elsődlegesen a Marson. Musk többször kijelentette, hogy azt tervezi, hogy küld egy embert a Vörös Bolygóra. Jelenleg egy személyzettel ellátott repülést terveznek 2024-re.
Korábban a SpaceX a Mars felfedezésének szándéka volt pilóta nélküli Red Dragon missziók küldésével. Az első repülést 2018-ra tervezték. A küldetés a Falcon Heavy szuper nehéz indító jármű és a Dragon V2 által kezelt űrhajó használata volt, amely a Dragon űrhajó második verziója, amelyet a vállalat a NASA Kereskedelmi Crew fejlesztési programjának részeként fejleszt. A Falcon Heavy emlékeztető 2011 óta fejlesztés alatt áll, és a tavaly februári első dobás ismételt halasztása után sikeresen elindult. Szinte sikeresen: a központi blokkot nem lehetett úszó platformon landolni.
Űrhajó Dragon V2.
Az első Crew Dragon tesztrepülés után az márciusban, az SpaceX egy második Crew Dragon tesztrepülést tervez folytatni az ISS-re, ez év novemberében Bob Behnken űrhajósok és Doug Hurley fedélzetén. Úgy tűnik, hogy az SpaceX szinte mindent készen áll a pilóta nélküli repülésre a Marsra. Itt emlékeztet azonban egy történetre - a társaság 2017 júliusában abbahagyta a Red Dragon misszióit, amikor bejelentették, hogy a program fejlesztését felfüggesztették a nagyobb rakéták, nevezetesen az ITS (Interplanetary Transport System), egy bolygóközi szállítási rendszer, amelyet az SpaceX egy évvel korábban bejelentett.
2017 szeptemberében, az Adelaide-i Nemzetközi Űrhajózási Kongresszuson a vállalkozó új tervet mutatott be a Big Falcon rakéta segítségével közlekedési rendszer kifejlesztésére, amely felváltja az összes létező SpaceX rakétát és űrhajót, beleértve a Falcon 9, Falcon Heavy, teherhajókat. Sárkány és a személyzettel ellátott Dragon V2. A SpaceX most az újrafelhasználható, személyzettel ellátott BFR rendszer fejlesztésére összpontosít.
Sólyom nehéz.
Tehát a BFR (StarShip) projekt magában foglalja egy újrafelhasználható hordozóeszköz és űrhajó létrehozását, valamint földi infrastruktúrájuk létrehozását és újrafelhasználását. Ezen felül üzemanyag-raktárakat indítanak az űrbe az alacsony földi pályán lévő rakéták tüzelésére. Az új rakéta, amint azt bejelentették, többek között a Mars felfedezésére használható, beleértve a rakomány feladásával és a személyzettel folytatott missziókat is.
A BFR sokkal nagyobb, mint a meglévő SpaceX rakéták, így 150 tonna rakományt lehet alacsony pályára indítani. Összehasonlításképpen: a Falcon Heavy mindössze 63 800 kg-ot képes szállítani a LEO-hoz, és 16 800 kg-ot a Marsba. Ez azonban már ezúttal a legjobban emelő rakéta.
Ennek ellenére a Big Falcon kisebb, mint az ITS rakéta. A tervezett hosszúság 106 m, átmérője 9 m. Ez kevesebb, mint az előző ITS projektnél - 122 m, illetve 12 m. A korábbi projektekből származó rakéta hasznos teherbírása szintén szignifikánsan nagyobb lett volna: LEO-n - 300 000 kg, a Marson - 420 000 kg (az NPO-nál újratöltéssel).
A BFR egy újrafelhasználható indító szakaszból (BFR emlékeztető) és egy űrhajóból (BFR űrhajó) áll, amelyek célja emberek vagy rakományok földi pályára, a Holdra, a Marsra vagy a Föld bármely pontjára történő eljuttatása suborbital repülések során. Feltételezzük, hogy a rakomány vagy a legénységgel rendelkező hajókat a Föld körüli pályára töltés után küldik a Marsra. A Földre való későbbi visszatéréshez meg kell szervezni az üzemanyag előállítását a Vörös Bolygón helyi forrásokból.
A BFR koncepció kifejlesztése 2012-ben kezdődött a Raptor rakétamotor létrehozásával. A motor első sikeres tüzelési tesztjeit az állványon 2016 szeptemberében hajtották végre. A motor folyékony metánnal és folyékony oxigénnel működik, nem pedig petróleummal és folyékony oxigénnel, mint a mai Falcon 9 rakéták és azok Merlin motorjai. Az ilyen üzemanyagpárt azért választják, mert képesek üzemanyagot előállítani a Marson. A metán helyben könnyen szintetizálható a bolygó légköréből származó víz és szén-dioxid felhasználásával, a Sabatier reakciónak köszönhetően. A NASA már beszámolt arról, hogy nagy mennyiségű föld alatti jég felfedeződött a bolygón.
Az a gondolat, hogy maga a bolygón visszatérő repülésre üzemanyagot szerezzen, nem új. 1990-ben a NASA mérnökei, Robert Zubrin és David Baker bemutatta a Mars Direct tervben. A reakció végrehajtásához azonban energiaforrásra van szükség, és valószínűleg nukleáris reaktor lesz, amelyet előre kell szállítani a bolygó felszínére, még az űrhajósok kiszállása előtt is, hogy ideje legyen előállítani a szükséges mennyiségű üzemanyagot.
A BFR StarShip zárt térfogata 825 köbméter, amely akár 40 legénység kabinját, tágas közös területeket, raktárakat, konyhákat és menedékeket képes befogadni, hogy az embereket napsugárzás ellen védjék. A tervek szerint az első rakéta építése ebben az évben kezdődik. A SpaceX 2022-ben ígéri, hogy elindít egy BFR-et rakományokkal a Marsra. Két év múlva egy személyzet repül.
A NASA űrügynökségének a század 2030-as éveiben meg kellene szerveznie az első személyzettel ellátott expedíciót a Marsra. Donald Trump, az Egyesült Államok elnöke 2017 decemberében aláírta az űrpolitikáról szóló 1. sz. Irányelvet, amely ténylegesen arra kötelezi az ügynökséget, hogy készítsen el egy pilóta repülést addig az időpontig. Ugyanakkor az amerikai űrhajósoknak vissza kell térniük a holdra.
A NASA marsi programjának egyik eleme az új szuper nehéz rakéta, az SLS (Space Launch System). A rakétát a Boeing fejlesztette ki 2011 óta. A teszt indítását 2019 decemberében várták, de azt elhalasztották.
SLS (Űrindító rendszer).
A hordozórakéta pilóta nélküli repülésre megy az új, többcélú, személyzettel ellátott Orion űrhajóval együtt. A Lockheed Martin 2006-ban nyerte meg a hajó tervezési és kivitelezési pályázatát. Az Orion első pilóta nélküli tesztrepülésére 2014. december 5-én került sor. Delta IV nehéz rakétát használt. Ez a misszió valójában megegyezett az 1967-es Apollo 4 tesztmisszióval, amely az Apollo vezérlőrendszert és hővédő pajzsot tesztelte.
A tesztek során az Orion körülbelül 5,8 ezer kilométerre lépett körüli pályára a Föld felett. Ez több mint 14-szer nagyobb, mint az ISS pályája. Nem a teljes tervezett hajót tesztelték, hanem csak a parancsnok, a hajó második szükséges része - a szervizmodul, amelynek lehetővé kell tennie a hajó űrben történő mozgását és energiáját - még nem kész. Ezt az Európai Űrügynökség kezeli. Az első repülés során a rakéta felső szakasza elvégezte a szervizmodul funkcióit.
Pilóta "Orion" űrhajó.
Az új hajó kialakítása hasonlít a korábbi NASA korábbi programjai, a Merkúr és az Apollo hajóira. Ugyanakkor az Orion nagyobb és hatalmasabb, mint elődei. Teljes tömege meghaladja a 20 tonnát, a kúp alakú rakománymodul magassága több mint három méter, az alap átmérője körülbelül öt méter. Legfeljebb hat űrhajós képes befogadni, lakóterületének nagysága összehasonlítható egy kicsi helyiséggel - kilenc köbméter.
Tavaly januárban a Lockheed Martin hivatalosan bejelentette a hajó építésének megkezdését, amelyet az SLS rakéta mellett indítanak. Az Orion gépesített repülése része lesz a Deep Space Gateway (ma Lunar Orbital Platform-Gateway) nemzetközi holdi pálya állomás létrehozásának programjának, amelynek felépítése viszont egy lépés a Mars felé tartó repülés felé.
A NASA egy meglátogatott DSG állomást fog építeni holdpályán, amelyet nemcsak a Hold tanulmányozására használnak, hanem egy űrkikötőként szolgál a marsi expedíciók számára is. Az állomásnak négy modulja lesz - lakossági, villanymotor, ellátó modul és légzsák. Feltételezzük, hogy az ESA részt vesz az elektromos motor modul létrehozásában, a Roscosmos vállalat pedig a légzsák létrehozásában. Az ISS-hez kifejlesztett Pirs dokkoló modul és a Prichal csomópont modul alapján készülnek, de megfelelnek az amerikai szabványoknak. Talán Oroszország is részt vesz egy lakossági modul létrehozásában.
Az állomás felépítése azonban lehetetlen a Space Launch System szuper nehéz rakéta nélkül, amely vezető szerepet játszik az állomásmodulok magas holdpályára indításában, ám az első indítását eddig folyamatosan elhalasztották.
A hold állomás felépítése után a NASA tervezi egy bolygóközi űrhajó kidolgozását (Deep Space Transport (DST)), amelyet a Naprendszer repüléseire terveznek, beleértve a Marsot is.
A szállítás felveszi a személyzetet az állomásról, továbbítja őket rendeltetési helyükre és vissza. Itt, az állomáson, a bolygóközi űrhajót karbantartják és javítják. A DST elektromos és vegyi motorok kombinációját fogja használni, és hat személyzetre képes. Az űrhajó tesztelését a 2020-as években tervezik, és az évtized végén a NASA azt tervezi, hogy egy évre űrhajósokat küld a Hold körüli utazásra, hogy tesztelje rendszereit.
És ha úgy tűnik, hogy minden egyértelmű arról, hogyan lehet eljutni a Marsra, akkor még nem teljesen világos. A NASA személyzettel ellátott űrrepülések helyettes tisztviselője, William Gerstenmeier 2017 júliusában azt mondta, hogy az ügynökség egyszerűen nem tudja, hogyan kell egy űrhajót földre szállítani űrhajósokkal.
A bolygó légköre elég sűrű, és a felszínre szálló űrhajókat hővédő pajzsmal kell felszerelni, ugyanakkor annyira ritka, hogy nehéz ejtőernyőkkel lehetetlen leszállni egy nehéz űrhajóra.
A Curiosity rover csak 899 kg súlyú, ám ez a legnehezebb űrhajó, amely lágy leszállást tesz a Marsra. A talaj felszínére hozására az ügynökség egy okos módszert használt, amely ejtőernyőt és az úgynevezett "égdarukat" kombinált, amelyek a rakétamotoroknak köszönhetően a felszín felett lebegtek. De az űrhajósokkal rendelkező leszállómodulnak kb. 10–15 tonna súlyúnak kell lennie, és nem ismeretes, hogyan lehet valami ilyesmi a Marsra szállni.
Eddig, 2017 októberében, az ügynökség sikeresen kipróbálta az ejtőernyős rendszert a Mars 2020 misszió számára. Súlya valamivel nagyobb lesz, mint elődjénél - körülbelül 950 kilogramm. Emlékezzünk rá még a marsi „repülő csészealj” alacsony sűrűségű szuperszonikus gyorsító (LDSD) 2015-ös sikertelen tesztjeire is, amelynek a rendszernek gondoskodnia kellett a nehéz járművek leszállásáról a Mars felszínén.
Az Egyesült Államok az egyetlen ország, amely hivatalosan ütemezi a Marsra tartó járatot. De még ma sem Amerikában nincs minden szükséges elem a marsi expedícióhoz. A NASA azonban először kezdett el felkészülni. Az SLS rakéta, amelyre egy Hold-bázis építéséhez és a nehéz terhek körüli pályára állításához szükséges, hamarosan az űrbe repül. Az emberek körüli pályára jutásához szükséges űrhajó szintén hamarosan elérhető lesz. Maga a DST űrszállítás az emberek Marsra szállítására csak a projektben van. Csak egy holdközeli bázis felépítése után fogják vállalni, amelyet még nem kezdtek megépíteni, mivel nincs rakéta. Ami a bolygóra való leereszkedést illeti, a NASA mérnökei még nem tudják, hogyan kell ezt végrehajtani. Természetesen túl korai lenne beszélni a földekről.
Ennek ellenére az Egyesült Államoknak mind pénzügyi, mind technikai lehetőségei vannak, hogy egy nap egy embert küldjenek a Marsra. És ha a világ vagy az államok politikai vagy gazdasági helyzete nem változik, akkor az első fogják ezt megtenni. Egyértelmű, hogy nem a bejelentett feltételek szerint.
Ami Muskot illeti, minden bizonnyal jó előrehaladással rendelkezik az űrkiadás terén. Ugyanakkor az általa hívott feltételeket is folyamatosan elhalasztják, és a programokat felülvizsgálják. Noha az ígéret szerint elindította a Falcon Heavy-t, a Mars felé egy útállót küldtek, űrhajót nem, ahogyan azt a visszavont Red Dragon program javasolja. Még mindig nincs biztos abban, hogy Elon Musk ezúttal, és még inkább a NASA előtt meg fogja felelni a határidőknek.
Oroszország
A tavalyi év elején Vlagyimir Putyin orosz elnök zöld fényt adott az új orosz szuper nehéz indító jármű létrehozására. Azt állítólag hold- és marsi missziókra használják. Talán a rakéta alkalmazást fog találni a Deep Space Gateway nemzetközi holdállomás építésében. A Rocket és az Űrvállalat Energiat vezetik be vezető fejlesztőnek. Hangsúlyozzuk, hogy ez nem Angara, és nem az Energia-Buran program újjáéledése. Az új rakéta az ígéretes, közepes osztályú hordozórakéta Soyuz-5 alapján készül, amelyet szintén az Energia vállalat fejlesztett ki. A Soyuz-5 rakéta akár 17 tonna rakományt képes elindítani az alacsony földi pályára. A kidolgozandó "szuper-nehéz" biztosítja a 90 tonnát meghaladó rakományok alacsony földi pályára, és legalább 20 tonnát egy körkörös sarkpályára történő elindítását.
Ezenkívül 2028-ra a Vostochny kozmodromban létrejön egy rakétaindító komplex és földi infrastruktúra. Az indítókomplexum előzetes tervét 2019 végére kell kidolgozni. A terv szerint az új szuper nehéz indító jármű repülési teszteinek 2027-re meg kell kezdődniük.
Meg kell azonban jegyezni, hogy egy szuper nehéz rakéta létrehozása még nem szerepel a szövetségi űrprogramban. Csakúgy, mint a Mars felé tartó személyzet nélküli repülés. Mindazonáltal nem zárható ki, hogy a program felülvizsgálható. Az űrrel kapcsolatos új célok kiszoríthatják az ipart a stagnálásból, és természetesen javíthatják az ország presztízsét.
Egy új űrhajó készül Oroszországban is, amelynek célja a Soyuz és a Progress helyettesítése. Az új, a „Szövetség” űrhajó valódi, mindenhatóvá válik, az elődektől eltérően, mind a holdra történő repüléshez, mind a közelben lévő űrre.
Űrhajó "Szövetség".
A hajó lakóterülete 9 köbméter, ami négyszer több, mint a Szojuzé, és az autonóm repülési idő 30 napra nőtt. A Szövetség azonban nem repülhet Marsra. Az expedíción való részvételének célja csak a kozmonomutak földi közeli pályára juttatása és repülése előtti visszatérése és az utóbbi utáni visszatérés. Hosszú út a Vörös Bolygó "Szövetségéhez" nem lehetséges, itt külön hajóra van szüksége, legalább elegendő kapacitással, hogy kényelmesen elférjenek az expedíció tagjai és a készletek a repülés időtartama alatt. Igen, és a felszínre leszálláshoz szüksége lesz egy landolóra.
A "marsi hajót" pályára kell állítani több modulból, rakétákat az összes alkatrészével felindítva. A pályára indul a Mars felé. A legénység befogadására alkalmas élő modult használhat, hasonlóan a Nemzetközi Űrállomás orosz Zvezda moduljához. Ezt a lehetőséget egyébként Robert Zubrin és néhány más szakértő javasolja. A modul felépítésének és üzemeltetésének tapasztalata már rendelkezésre áll, nem kell valami újat kitalálnia, elegendő a már meglévők korszerűsítése.
A NASA a Mars hosszú távú expedíciójára összpontosít. Mindamellett minél hosszabb a repülés, annál inkább a legénység tagjai kockáztatják egészségüket. Oroszországban megawatt osztályú nukleáris meghajtó rendszert építenek, amelyet a mély űrben történő repülésekre terveztek. Ez a Roscosmos és a Rosatom közös projektje. Amint Szergej Kirienko, a "Rosatom" állami vállalat korábbi vezetője megjegyezte, az atomerőmű erőmű másfél hónapon belül lehetővé teszi a Mars elérését, lehetővé téve a manőverezést és a gyorsulást. A hagyományos technológiák felhasználásával másfél évbe telik, amíg a Marsra repülnek.
Az ilyen telepítésen alapuló közlekedési energiamodul létrehozásával kapcsolatos munka 2010-ben kezdődött, 2012-ben elkészült egy műszaki projekt. A feladatmeghatározás szerint az atomerőmű két részből áll: magából az erőműből, amely magában foglal egy árnyék sugárzás elleni védelmet nyújtó nukleáris reaktorot, egy hő-elektromos energia átalakítót és egy rendszert a fölösleges hő elvezetésére az űrbe, valamint egy meghajtó rendszert plazma motorokkal.
Oroszország az űrprogramjában hivatalosan nem tartalmazza a Vörös bolygó felé tartó repülést. Sőt, nem egy Mars-leszállón dolgozunk. Egy ilyen repülés azonban esélyt kínál arra, hogy bosszút álljon a holdfutamért. És ezt a reményt, mint gondolom, politikusaink és tervezőink ápolják. Csak országunknak vannak olyan űr ambíciói, amelyek nem alacsonyabbak az Egyesült Államokéval szemben. Ezen felül technológiával, gyártási bázissal és tapasztalattal rendelkezünk az űrgyőzelmekben.
Ha nem Oroszország, akkor a jelenlegi emberi jelenlét az űrben jelentősen kevesebb lenne. Nem lenne a Nemzetközi Űrállomás, amely az űrállomások építésének évtizedes tapasztalatából származik. Senki sem szállíthat űrhajósokat az űrbe. A jelenlegi személyzettel ellátott űrhajózás nagyrészt Oroszországon alapul.
Mint tudod, hosszú ideig használjuk, de gyorsan hajtunk. Ha van politikai akarat és az ország gazdasági növekedése finanszírozást fog biztosítani az űrprogramokhoz, akkor gyorsan összegyűjthetjük a marsi expedíció összes szükséges elemét. Tapasztalatunk van a szuper nehéz rakéták létrehozásában, és egy új "szuper nehéz" építését is terveztük, bár késéssel. Az orosz ISS Zvezda modul általában alkalmas a bolygóközi szállítás szerepére. A legfontosabb azonban, hogy hazánkban egy hajtórendszer létrehozása teljes lendülettel halad, amely rövid időn belül képes a marsi expedíciót rendeltetési helyére szállítani. Nem kétséges, hogy az elsők vagyunk az atomenergia területén. Az egyik dolog 1,5 hónapig repülni, a másik pedig másfél év. Kevesebb készlet, káros az űrhajósok egészsége és a váratlan helyzetek repülés közben.
De még egyszer: nincs várakozási rendszer a Vörös Bolygó számára. És nem vagyunk barátok a Marssal, a járatunk gyakran kudarcba fulladt. Ennek ellenére a tervezők és tudósok nem oldották meg ezeket a nehézségeket.
Kína
2017 júliusában Kína beterjesztette a Naprendszer felfedezésének terveit a következő húsz évben. A Holdra és a Marsra irányuló missziók mellett a robotállomások repülése a Föld közeli aszteroidák egyikére és a Jupiter legnagyobb holdjára, Ganymede felé.
2020-ban Kína azt tervezte, hogy roverét elküldi a Marsra, és 2030 körül reményei szerint a Marsból talajmintákat szállít. E küldetések sikere azonban attól függ, hogy Kína létrehozta-e a Changzheng-9 szuper nehéz rakétát. A fejlesztés alatt álló hordozónak, amely összehasonlítható a Saturn-5 rakéttal, legfeljebb 133 tonna hasznos tehernek kell lennie egy alacsony referenciapályára, és legfeljebb 50 tonna geostacionárius pályára. A leánykori repülése 2028-ban várható, a 2030-as évek holdi repülésének előkészítéseként. Megállapítást nyert, hogy a teszt repüléshez szükséges berendezések és alkatrészek kb. 70% -át jelenleg tesztelik.
Egy időben Yu Wei Ren, a kínai holdprogram főmérnöke azt mondta, hogy a kínai holdprogram célja kutatási módszerek és technikai megoldások kidolgozása a Mars fejlesztésére. Ha Kína sikerül embert küldeni a holdra, akkor a Mars lesz a következő nyilvánvaló célpont. Ezen felül a Kínai Nemzeti Űrügynökség (CNSA) és az Európai Űrügynökség (ESA) közös projektet dolgoznak ki bolygónk műholdainak fejlesztésére. Tárgyalások folynak egy „holdfalu” felépítéséről, amely a jövőben indulási táblává válhat a Marsra irányuló expedíció elindításához.
Oroszország és az Egyesült Államok túllépése a Mars felé vezető úton Kína számára jelentős hírneve lesz. Lehetséges, hogy a Kínai Népköztársaság vezetésén még mindig vannak ilyen tervek, ám Kína eddig a felzárkóztatás szerepe. Nem titok, hogy Kína űrtechnológiájának nagy része a Szovjetunióból származik. De a marsi és emberes holdprogramunk nem volt elég sikeres, ezért a Kínai Vörös Vörös Bolygó tanulmányozásában csak magunkra kell támaszkodnunk. Az Egyesült Államok minden tőle telhetőt megtesz annak megakadályozására, hogy az űrtitkok Kína kezébe kerüljenek. És most az Égi Birodalomnak nincs olyan technológiája, amely jelentősen közelebb hozza az országot a Mars felé tartó repüléshez.
Kína azonban vezetõvé válhat, ha az Egyesült Államok továbbra is elhalasztja a személyzet repülését, és Oroszország nem akarja részt venni a marsi versenyen. Ebben az esetben Kína, amely a világ vezető hatalmává válik, minden esélyével először leszáll a Marsra.
Európai Únió
Az „Aurora” projekt - az Európai Űrügynökségnek a Naprendszer tanulmányozására irányuló programja - magában foglalja a Hold és a Mars felfedezését automatizált szondákkal, valamint a személyzetbe szervezett repüléseket. A Vörös Bolygó felé tartó repülést azonban csak nemzetközi együttmőködés keretében szabad elvégezni.
A hold felé tartó személyzettel ellátott repülést 2024-re, a Marsra pedig 2033-ban tervezik. Noha érdemes megjegyezni, a program ezt a részét az Európai Űrügynökség fő tagországai megkérdőjelezték, és valószínű, hogy a teljes Aurora programot csak a Mars felfedezésére irányítják át.
Európa nem bizonyítja a Mars független látogatása iránti törekvését, és nincs megfelelő technológiája. Az európai űrhajósok csak akkor lehetnek az első látogatók a Vörös Bolygón, ha más országok elutasítják ezt a küldetést.
India
Indiában már kidolgozott egy űrprogram, és jelenleg a hatodik űrhajó a potenciál szempontjából. Önállóan elindítja a kommunikációs műholdakat geostacionáris pályára és automatikus bolygók közötti állomásokra a Holdra és a Marsra. 2013-ban a Mangalyan űrhajót elküldték a Marsra, hogy felfedezzék a bolygót a pályáról. Indiának saját emberezett űrprogramja van. Tavaly nyáron az Indiai Űrkutató Szervezet (ISRO) elindította a mai napig legsúlyosabb rakétáját, a GSLV-Mk III-at.
GSLV-Mk III.
Feltételezzük, hogy arra használják, hogy az előrejelzett indiai Orbital Vehicle űrhajót pályára tegyék. A három tonnás súlyú kapszulát háromfős személyzet számára tervezik. Ezen felül mostantól meg lehet építeni saját pályáját.
A jövőben az ISRO más országokkal együttműködve vagy akár önállóan is tervezi a holdi repülést. 2004-ben, Abdul Kalam indiai elnök nyilatkozatot tett közzé, amelyben azt javasolta, hogy az Egyesült Államok 2050-ig küldjön egy amerikai-indiai legénységet a Marsba.
Nemzetközi expedíció
A modern kozmonautika egyáltalán nem az, amit a múlt tudományos fantasztikus írói leírták. Sem a magánvállalatok, sem az új űrhatalmak nem változtathatják meg ezt. Mindenesetre a belátható jövőben.
Áttekintettünk számos tervezett űrkísérleti projektet, ám az űrhajósítás teljes története során sok ilyen volt. De mindannyian nem teljesültek. Az űrrel való együttműködés tapasztalata azt sugallja, hogy a nagy projektek csak együtt lehetnek sikeresek. Erre példa a Nemzetközi Űrállomás. És az Egyesült Államok, amint láthatjuk, nem áll készen egy új holdállomás felépítésére.
Az ember repülése egy másik bolygóra az egész emberiség kérdése, nem pedig az egyik hatalom törekvése. Csak a rendszerek közötti konfrontáció körülményeiben lehetett igazolni fölényüket az űrgyőzelem révén. Igen, ez egy ösztönzés, amely igazolta a hatalmas költségeket, hihetetlen erőfeszítéseket és az űrhajósok által vállalt kockázatokat. Ez a verseny bevitt minket az űrbe. Most új üzenetre van szükségünk. A Mars felé tartó repülés az egész emberiség számára egyesítő célként szolgálhat. Nemzetközi kell lennie, és valószínűleg lesz. Össze fogunk állni és közös expedíciót küldünk a Marsra.
Az Egyesült Államok például egy expedíciós hajó elemeit pályára állítja egy új, szuper nehéz rakéta SLS-sel. Az Orion űrhajó eljuttatja hozzá az űrhajósokat. Oroszország hoz létre egy bolygóközi szállítóhajót és egy meghajtórendszert, amely az embereket a Marsra szállítja. Sokkal gyorsabban érjük el a Vörös Bolygót, ha együtt vállalkozunk.
Szergej Sobol