Hány dolgot találtak és terveztek a Szovjetunióban, hogy ezeket a fejlesztéseket továbbra is használjuk, és csak néhányról tudjunk meg (mint például én, erről). Vagy az idő az egész világon ilyen volt, vagy az ország olyan volt.
Sokan hozzá vannak szokva annak kritikájához is, hogy mindent és mindenkit a Szovjetunióban terveztek, de ebben is volt valami jó. Az Unió tökéletesen kiszámította a városi közlekedési problémákat. És nem csak a nagy népességű városok, hanem a földrajzilag nagyon hosszúkás városok is, amelyek hossza legalább száz kilométer. Ezek olyan városok, mint Volgograd és Krivoy Rog. A 70-es évek becslései szerint a Szovjetunió 29 városának népessége meghaladta a milliót, azaz milliomos városokká válhatott. A nagyvárosok közlekedési problémáinak megoldására különféle intézményeket és irodákat hoztak létre. Még akkor is egyértelmű volt, hogy az autók nem képesek megoldani egy nagy város közlekedési problémáit, a klasszikus metró drága és lassú. Hittékhogy a tradicionális mozgási módok fejlesztésével együtt szükség volt minõségi szempontból új közlekedési rendszerek létrehozására, amelyeknek alacsony zajszintûnek kell lenniük, nem szennyezhetik a levegõt, gazdaságosak és nem okozhatnak további terhelést az utcai hálózaton.
Ezeket a követelményeket a legújabb, a tesztelésre kerülő innovatív projekt, a mágneses felfüggesztésen történő szállítás teljesítette.
A TA-05 autó egy szovjet mágneses lebegő vonat. A jármű projektjét, amelynek elektromágneses lebegő rendszeren kellett működnie, az 1985 - 1986 közötti időszakban fejlesztették ki. 1986. február 25-én a szokatlan autó első sikeres bevezetését a moszkvai régióban hajtották végre.
„Laboratóriumunk egy kísérleti személyszállító járművön dolgozik, amely a sínek megérintése nélkül mozog. A vízszintes mozgáshoz a lineáris háromfázisú aszinkron motor működésének elvét kell használni. 250 km / órás sebességgel haladva ez a jármű gyakorlatilag néma lesz. Útja áthúzható a város főútvonalán átjárhatóvá. Egy kilométernyi pálya 3-5-szer olcsóbb lesz, mint a metró”- mondta egy interjúban A. Chemodurov, a VNIIPItransprogress laboratóriumi vezetője.
Abban az időben egy 600 méteres nagysebességű szakasz épült Ramenskojeben Moszkva közelében, és Jerevánban és Alma-Ata szakaszokat terveztek.
Promóciós videó:
Tervezték, hogy a síneken autók futtatása 65 ember számára történik, mindegyik 19 méter hosszú és 40 tonna súlyú. Az autó sebessége 250 km / h volt, 400 km / h vagy annál több. Azt is tervezték, hogy nem külön autók, hanem több autó, vagyis teljes értékű vonatok kapcsolóelemeit indítják.
Manapság az új típusú szállításnak nincs felelős, érdeklődő tulajdonosa. Eddig egyetlen közlekedési minisztérium, sem a Polgári Repülési Minisztérium, sem a Vasúti Minisztérium (jelenleg Orosz Vasutak) (a mágneses repülőgép nem vonat vagy repülőgép - ez érvelésük) érdeklődést mutatott iránta. Még csak nem is vevők. Időközben annak érdekében, hogy a kormány által elkülönített jelentős forrásokat hatékonyan felhasználhassuk a kísérletekről a megvalósításra való áttéréshez egy új fejlesztési szakaszban, egyesíteni kellett az erõket, mondjuk, egy ágazatközi tudományos és mûszaki komplexum keretében.
Különösen meglepő, de a projektet kizárólag a NefteGazStroy finanszírozta. Sajnos a tervek nem valósultak meg, az 1988-os örmény földrengés nem tette lehetővé az összes tervezett szakasz megépítését. A finanszírozást csökkentették, és a Szovjetunió összeomlása után teljesen leállították. Gyors, nagy sebességű és saját maga hiábavalónak bizonyult.
Ki tudja még részleteket erről a projektről?
Mellesleg, a TP-05-nek sikerült fellépnie a filmekben - az 1987-es sci-fi rövid filmben „Nem viccelnek a robotokkal”, amelynek egy töredékét ajánlom nézni.
Nézd meg 01:03:00