A Szovjetunióban szerettek kísérleteket és szokatlan, nem szabványos megoldásokat próbáltak életre kelteni, ha nem teljesen, akkor legalább részben. A mérnökök soha nem hagytak abba az ember meghökkentését. Természetesen mindig is voltak házon belüli formatervezési szakemberek és kívülálló gondolkodású emberek. Az előbbiek hasznos, de általános technikát hoztak létre. Az utóbbiak merész feladatokat kaptak és lehetőséget kaptak arra, hogy a jövő műszaki remekművein dolgozzanak.
A szovjet tudósok azzal a feladattal szembesültek, hogy sugárhajtású motorral dolgozzanak ki.
Az egyik fantasztikus feladat a sugárhajtóművel felszerelt vonat tervezése és felépítése volt, amelyet tesztelés követett. Így tűnt fel egy sugárhajtású vonat, amely földi szállítás révén képes az emberek számára gyorsított mozgást biztosítani.
A történelem kezdete és a sebességvonati biztonság ellenőrzése
A hetvenes években a gazdaság fejlődésével összefüggésben a Szovjetunió lakosságának fel kellett gyorsítania a települések, különösen a nagyvárosok közötti mozgást. Ennek megfelelően felmerült a szükség speciális felszerelés létrehozására, amely a nagysebességű vonatok építésével és elindításával kapcsolatos kísérletek megkezdéséhez vezetett.
A kalinini (ma Tver) szállítóművek fémmegmunkáló műhelye.
A feladatot a kalinini (ma Tver) szállítóüzem alkalmazottainak adták. Itt szállították a mintához szükséges alkatrészeket. Egyébként a kocsit egy normál vonatból vették.
Promóciós videó:
A szovjet SVL elődje az M-497 amerikai vonat volt.
A munka megkezdése előtt a fejlesztőknek meg kellett érteniük, hogy mekkora terhelés lehetséges a sínekre és az összetételre, ha a vonat 160 kilométer / óra sebességnél halad. Ezért a mérnökök úgy döntöttek, hogy SVL-t hoznak létre - nagy sebességű laboratóriumi autót. Elődje az M-497 amerikai vonat volt, érdekes "fekete bogár" néven. Több évvel korábban, a 66. évben indították.
Mind az amerikai, mind a szovjet változatban a repülőgép-hajtóműveket az autó elejére telepítették. Tervezőink a Yak-40 motorjáról vették a motort. Ennek oka az a tény, hogy a kerekeket különféle erők befolyásolják, amelyek egyike a hozzájuk csatlakoztatott motor, és torzítja a méréseket.
Az SVL alapja egy hagyományos autó volt, amelyet burkolatokkal és hőálló tetővel korszerűsítettek.
A sugárhajtóművel kapcsolatban ez lehetővé tette a mérnököknek, hogy pontos információkat szerezzenek a stabilitásról és a súrlódásról. Ennek oka az a tény, hogy a kerekek mozgását nem a meghajtás, hanem a kocsi elve alapján hajtották végre.
Az SVL alapja az ER22 munkagép volt, amelyet kissé korszerűsítettek burkolatokkal és speciális hőálló tetővel. Ellenkező esetben az autó felső része egyszerűen kiéghet, amikor a motor fut a kipufogógázból.
A pilótafülkébe repülési vezérlőpanelt telepítettek, amelyet dízelgenerátor táplált. A járművet petróleum-üzemanyag hajtotta, amelynek készlete elérte a 7,2 tonnát.
A vonat felgyorsult a modern nagysebességű vonatok sebességére, de öt év után megállt
A sugárhajtású szovjet földi szállítás első vizsgálatát 1971-ben hajtották végre. Ezután az autó 187 km / h sebességre tudott gyorsulni. De egy évvel később a kísérleti rekordok sebesség-mutatókat kapták meg - 249 km / h. A modern "Sapsan" hasonló sebességgel halad a Moszkva - Szentpétervár vonalon.
A kísérleti vonat maximális sebessége elérte a 249 km / h sebességet.
Később a fizikusok elméletileg az úgynevezett biztonságos sebességet keresték, amikor az alváz (forgóváz) a legstabilabb marad. 160 km / h sebességgel megálltak. A következő három évben a kísérletek folytatódtak. Ez idő alatt a tervezőmérnökök megkaptak minden szükséges információt, ami azt jelenti, hogy nincs értelme tovább kísérletezni.
A tudósok minden fejleményét átvitték a cseh ER 200 javára.
A kapott adatokat felhasználni kellett az első nagysebességű szovjet vonat létrehozására, az úgynevezett orosz trojka felé. A szükséges tesztek elvégzése után az állami vezetés átadta az összes fejlesztést az ER 200 (csehszlovák modell) javára, és ezt a projektet a 80. évre befagyasztották.
Az európai verzió, amelyet a rigai üzemben készítettek módosításokkal, egészen Oroszország kiterjedéséig terjedt, egészen 2009-ig, majd azt a Siemens "Sapsan" modell váltotta fel.
Egy harminc éves egyszerű laboratórium műemlékké alakult át
A kísérletek befejezése után az SVL nem talált alkalmazást. A következő tíz évben a kocsi az üzemben maradt, ahol létrehozták. Egyes jelentések szerint 1986-ban egy kávézóhoz igazították, de az ötlet nem valósult meg.
A be nem igényelt szovjet nagysebességű vonat 30 évig állt a szabadban.
Idővel az SVL kudarcot vallott. Kerekei olyan állapotra romlottak, hogy a 2000-es években nem tudták meghaladni a Vasúti Technológiai Múzeumnak. De ez a minta sem maradt nyom nélkül. A gyár 2008-as 110. évfordulója alkalmából emléktáblát készítettek ennek az autónak a keretéből. Ehhez helyreállított orrot használtunk beépített sugárhajtóművekkel.
Az autó orrából emléktáblát készítettek a gyártó 110. évfordulója alkalmából.
A szovjet tervezőmérnökök látszólag őrült tapasztalata nagyon fontos lett. És a következő harminc év eredményei alapozták meg a nagysebességű vonatok létrehozását.