A moszkvai metróban már 1935-es születése előtt osztályozott helyek voltak. A második szakasz projektje magában foglalta a Sovetskaya állomást a Sovetskaya tér alatt. a "Teatralnaya" (azokban a napokban a "Sverdlov tér") és a "Mayakovskaya" állomások között. Az építkezés során Sztálin személyes megrendelésével a "Sovetskaya" -ot átalakították a moszkvai polgári védelmi központ földalatti irányító központjává. Az indokolatlanul hosszú szakasz, amely a Moszkva központjában történt bezárásának eredményeként jött létre, csak 1979. július 15-én került felszámolásra a Gorkovskaya - Tverskaya építés útján. A projekt megvalósítása nagyon stagnált, még a stagnálás idején is. Ha alaposan megnézed a Tverskaya előtti szakaszt, láthatják Sovetskaya nyomait.
A következő a háború előtti (és a háború utáni) „Arbatsko-Pokrovskaya” korszerűsítési projektje, hogy összekapcsolják a Kremlt mindkét Sztálin bunkerjével. A háború előtt Sztálin nemcsak a várható olimpia számára tervezte a legnagyobb stadion építését. A Szovjetunió (vagy a népek) stadionjának gondolatát támogatták vele a hatalmas propagandaesemények, amelyeket a nácik gyakran a németeknek tartottak a német nép számára, és amelyeket a Fuhrer nagyon szeret. A jövőbeni stadion alatt felépítették Sztálin számára egy kis előcsarnokot és az alagút alagútját (ennek darabját mégis építették). Két gépjármű alagutat építettek: a Kreml (és az alagút kapuk pontosan a Spassky kapu alatt helyezkednek el) és a Sokolniki metróállomás területére. Áttérés történik az Izmailovsky Parkról a bunkerre. Átlagos nyomvonal az állomáson, a tervezett nagy utasforgalom mellett,szertartások során Sztálin különleges útjának funkcióját vette át. Vegye figyelembe a kecses izzókat, amelyek megvilágítják a középső utat. Nem a szélsőséges utakon járnak. Hasonló sztálinári bunkert építettek a dacha alatt Kuntsevoban (van egy autó-alagút a Védelmi Minisztérium nyilvános fogadásától a Myasnitskaya, 37. kerületben a Kremlnél). Csak a Vészhelyzeti Minisztérium szakemberei tudnak róla: ennek a részlegnek a Központi Regionális Központja közvetlenül felette található. Sztálin gyanúja ismert. A háború első napjaitól kezdve habozott, hogy maradjon-e a fővárosban, vagy menjen-e együtt a kormánygal Kuibishevbe (ma Szamara). Hasonló sztálinári bunkert építettek a dacha alatt Kuntsevoban (van egy autó-alagút a Védelmi Minisztérium nyilvános fogadásától a Myasnitskaya, 37-ben, a Kreml útján). Csak a Vészhelyzeti Minisztérium szakemberei tudnak róla: ennek a részlegnek a Központi Regionális Központja közvetlenül felette található. Sztálin gyanúja ismert. A háború első napjaitól kezdve habozott, hogy maradjon-e a fővárosban, vagy menjen-e együtt a kormánygal Kuibishevbe (ma Szamara). Hasonló sztálinári bunkert építettek a dacha alatt Kuntsevoban (van egy autó-alagút a Védelmi Minisztérium nyilvános fogadásától a Myasnitskaya, 37. kerületben a Kremlnél). Csak a Vészhelyzeti Minisztérium szakemberei tudnak róla: ennek a részlegnek a Központi Regionális Központja közvetlenül felette található. Sztálin gyanúja ismert. A háború első napjaitól kezdve habozott, hogy maradjon-e a fővárosban, vagy menjen-e együtt a kormánygal Kuibishevbe (ma Szamara).
Amikor a moszkvai bombázások gyakoribbak lettek, elrendelte egy bomba menedék építését, amelyet Kuntsevoban tizenöt méter mélyén ástak ki. A vezető teljes védelme érdekében padlóként öntöttvas síneket használtunk. Szergej Cherepanov, a Vészhelyzeti Minisztérium ezredese szerint a szerkezet ma közvetlenül ellenáll a légibomba. A bunker bejárata egy közönséges ajtó, amelyet bármilyen bejáratnál talál, kombinált zárral. Egy nagyon tiszta korlátokkal ellátott lépcső vezet a földbe. A teljes érzés olyan, mintha egy normál lakóépület alagsorába süllyednék. Sztálin nem lépett fel a lépcsőn. Különösen neki indult egy lift, ahol parkettát fektettek, a falakat falemezek borították. A lift a bomba menhelyét összekapcsolta Sztálin dakájával, amely alatt a bunkert ástak. Több folyosót építettek annak érdekében, hogy kizárják a József Sztálin és a szolgáltató személyzet közötti véletlen találkozókat. A dízelüzemeltetők, szakácsok és mások folyosóján a falakat fehér csempe borította. Sztálin kilépett a liftből a parkettás padló mentén, és felmérte a márványfalakat. A bomba menhelyében Joseph Stalin elnökölt a Védelmi Tanács ülésein. Erre egy tágas irodát helyeztek el - Generalskaya. Falait tölgy és karéliai nyír borítja. Közepén egy ovális tölgyfa asztal. A fal mellett asztalok szolgálatot teljesítő tisztviselőknek és stenográfusoknak. A bomba menedékében nyolckaros csillárok tárolódtak a háború óta. És csak a modern fénycsövek téglalap alakú alakja emlékezteti arra, hogy az év nem 1942. Egy kis folyosó választotta el a főnök hálószobáját a tárgyalótól. A hálószoba nagyon kicsi. Csak egy ágyat és egy éjjeliszekrényt tartalmazott. E bunker miatt 1953.04.05-én elindították a "Forradalom tér" - "Kievskaya" mély alapítvány titokzatos szakaszát. Sztálin félt az esemény megismétlésétől, amikor egy légbomba bombázta az alagút elzárását a "Smolenskaya" és "Arbatskaya" szakaszon. A telek rekordidő alatt, kevesebb mint két év alatt készült el, annak ellenére, hogy a pálya rendkívül kedvezőtlen hidrogeológiai körülmények között futott. Első alkalommal kellett megoldani a két sugara - a jelenlegi és az új - alagutak konjugáló problémáját anélkül, hogy a normál forgalom megállt volna. Ehhez megnövekedett átmérőjű alagutat építettek, amely a meglévő alagúthoz igazodott. A kijevi mögött meghúzódott alagút áthaladt az egész Győzelem Parkig. Az 1932-es terv szerint a Kuntsevo és Krylatskoye közötti vonalnak teljesen a föld alatt kellett lennie. És azt kellett volna átvinni Sztálin dakája mellett. A Kuntsevskaya felé vezető új expressz vonal építésekor ezt az alagutat használták. Ez magyarázza egy ilyen furcsa pályaválasztást.
Az első komoly információ ezekről a metróalagutakról 1992-ben jelent meg az egyik ABA kérdésében. Ott egy nagynénje azt írta, hogy barátja tisztítóként dolgozott a KGB-ben, és speciális létesítményekbe vitték speciális metróvonalakon. Az AiF azt válaszolta, hogy ezt a rendszert az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma a Szovjet Fegyveres Erőkről szóló 1991. évi éves kiadványában írja le. A heti kiadott egyszerűsített térképet és sorok listáját jelentette 91-től.
A ramenki földalatti parancsnok feletti aknákat megjelölték (ábra: Átmeneti katonai erők. 1991).
A pontozott vonalak a térképen a Metro-2 vonalakat jelzik (ábra: Átmeneti katonai erők. DOD. 1991).
92-ben más publikációk vették fel a témát. Az Ogonyok magazin könnyű kezével a rendszert Metro-2-nek hívták. A bulvár sajtó erőfeszítései útján irreális mennyiségű hülyeség és mesék indultak el, amelyek miatt a legtöbb moszkviták általában megkérdőjelezik a rendszer létezését. Van néhány cikk, amelyeket még nem olvastam: "A második körben" a "Moszkva Hírek" -ben, a 2002. szeptember 8-án, és a "Komsomolskaya Pravda" -ban az 1992. őszi szombaton megjelenő számok 3. oldalán. A témát 92-ben dolgozták ki szombati "Központ" TV-műsorában. 1993-ban és azt követően a Metro-2 témája szinte teljesen eltűnt a sajtóból, valaki nyilvánvalóan nagyon komolyan nyomott.
Promóciós videó:
Tehát a Metro-2
1. sor
1967-ben üzembe helyezték (feltehetően egy részét korábban is elindították). Hossz 27 km. állomások:
Kreml.
A Lenin elnevezésű könyvtár (az összes olvasó evakuálására a föld alatti városba Ramenkiben, akik az "Atom" jelzés pillanatában vannak a helyiségekben; talán a Kreml állomás és a könyvtár ugyanaz az állomás)
Sárga ház toronyval a Smolenskaya téren, amelyet Zholtovsky akadémikus tervezett (ez egy speciális ház, amelynek bejárata 2 metrórendszerhez tartozik: a Filevskaya vonalhoz és a Metro-2-hez, mivel a házban a Metro-2 állomás felvonók vannak, az ilyen állomásokról szóló legendák kicsit mentek) talán minden moszkvai nómenklatúra-ház alatt)
a Szovjetunió első és utolsó elnökének volt lakhelye Lenin Hillsen
földalatti város Ramenki alatt (maximális kapacitás 12 00015 000 lakos) egy gyalogos alagúttal a Moszkvai Állami Egyetem főépületéhez (bejárat a B zóna ellenőrző pontján)
Az FSB Akadémia és az Oroszországi FSB Kriptográfiai, Kommunikációs és Informatikai Intézete (egy hatalmas téglaépület az olimpiai falu bejáratánál. Az épület egyik alkalmanként nyitott kapuján egy hosszú folyosó látható, amely messzire megy le, oldalait kis lámpák világítják meg).
General Personali Akadémia
vészkijárat valahol Solntsevo-ban
kormányzati repülőtér Vnukovo-2
2. sor
Készült 1987 elején. Hossz 60 km (kiderül, hogy a metró alagutak világrekordja). A Kremltől indul, majd délre, a Varshavskoe autópályával párhuzamosan, a Vidnoye-en át a "Bor" kormányközi panzióig (ott van a vezérkar tartalékparancsnoka).
A vonalon egy pillanattal ellátott állomás található, ahova ugyanaz a titokzatos átjáró vezet a Tretjakovskaja Kalininskaya vonalon.
Valószínűleg a vonalat ki kellene terjeszteni az új Voronovo bunkerre (kb. 74 km-re délre a Kremltől). Még pontatlan információk vannak arról, hogy a vonal valahol meghaladja Csehovot. Az alachkovoi nyári lakosok egy helyi katonai városról beszélnek, hogy van egy földalatti szerkezetük, amely a földszintre 30 emelettel jár, mondják, ilyen képzésen vettek részt: hatalmas teremben állnak (a szemtanú nem tudta megmondani a méretet, de azt mondja: "csak hatalmas") egyszerű vonattal tüzet gyújtanak a metróból, majd eloltják. A Kryukovóban (amely Csehovban található) laknak néha éjjel felébredni annak a ténynek köszönhetően, hogy egy vonat halad át őket. A vidnoyei nyári lakosok azt mondják, hogy a 80-as évek elején ott és nagyon mélyen ástak valamit. Csak néhány helyen emlékeznek arra, hogy a gödrök nagyok és mélyek, de a falakat deszkákkal vagy valami máskal megerősítették, és a gödrök egymás után voltak, azaz ugyanazon a vonalon.
A második sor építési bázisa valahol Tsaritsinóban található.
3. sor
1987 elején is szállították. Hosszúság 25 km. A Kremlnél kezdődik, majd Lubyanka (talán van egy állomás a Bolsoj Színház közelében, mert a Teatralnaya téren lévő kútból lehetett bejutni a Metro-2 alagútba), a moszkvai katonai körzet légvédelemének székhelyén, a Myasnitskaya, 33-as szomszédságban (a a Védelmi Minisztérium nyilvános fogadása a Myasnitskaya, 37-en, amelynek viszont autó alagútja van a Sztálin dahájához Kuntsevoban. A háború alatt a Kirovskaya állomás a főtiszt és a légvédelmi személyzet részlegeit helyezte el. A vonatok nem álltak meg itt, a peronon egy magas rétegelt fallal elválasztották a pályákat. A háború után ennek a tevékenységnek a nyomai sokáig megsemmisültek. Az állomás és a Myasnitskaya 33-as épület alatt új légi tartályt építettek a légvédelmi honközpont számára, valamint a Légvédelmi Központi Parancsnoki Központot (és ugyanazon a helyen a Légierő és Légvédelem Főparancsnokságát) Zarya faluban, Balashikha régióban, ahol 20 000 lakos.
A vonal az Entuziastov autópályával párhuzamosan és az Izmailovsky Parkon halad keresztül. Valószínűleg van egy állomása a Vörös Kapu mellett (ez megkérdőjelezhető, de határozottan van ott egy hatalmas sztálinista bunker - a nyílással a Vörös Kapu peronjára).
A Zarya bunkerben dolgozó embereket anyajegyeknek hívják. És még - "bányászok". Minden nap észrevétlen téglaházba lépnek, és nagysebességű felvonókat szállítanak 122 méter mélyre. Az utolsó dokumentum-ellenőrzés, egy géppuskával egy kis határállomás mellett, hatalmas vasajtók, amelyek automatikusan becsavaródnak az első veszélynél - és hősök a Oroszország egyik legtitkosabb katonai létesítményében találják magukat. Ez a földalatti város a Légvédelmi Erők Központi Parancsnoksága (CCC), védelmi erőnk szentjeinek szentje. Még az első állami tisztviselők és fontos külföldi vendégek sem juthatnak el ide. Bármely kiránduláshoz a honvédelmi miniszter személyes engedélye szükséges. A párt 1958-ban utasította katonáinkat, hogy temessék magukat a földbe. Az összes tábornokot és a Központi Parancsnokságot sürgősen áthelyezték a legközelebbi moszkvai régióba. A "hideg" háború bármikor nukleárisvá válhat, és a főváros első robbantása során a hadsereg "szem", "füle" és "nyelv" nélkül maradhat. Ennek elkerülése érdekében úgy döntöttek, hogy sürgősen eltemetik az összes legértékesebb dolgot a földön, és vezetik a csapatokat erőteljes bunkerekből. A földalatti várost Stakhanov módon építették: már a 61. évben az első „anyajegyek” házimunyt ünnepeltek. Ezért Pavel Batitsky, a Szovjetunió marsalkjának és a metróépítõknek köszönhetõen meghívták őket az anyaország fontos feladatának elvégzésére. A bunkervárosban mindent biztosítanak a világ vége megéléséhez: saját erőműveik, tűzoltó rendszerei, víz- és levegőtisztítás, szennyvíz, élelmiszer-ellátás. Azt mondják, vannak olyan helyek, ahol kényelmesen aludhat és fehér vászonon. Még az itt dolgozó nők sem panaszkodnak a körülményekre. Közlekedési probléma a "városban"1100 ember számára épített megoldás is megtörtént. A személyzet négy felvonóval rendelkezik - kettő utas és kettő.
4. sor
A róla vonatkozó információ szinte kitalált. Az 1997-es Oroszország költségvetése tartalmazza az építésre szánt összeget. Sőt, ez a tény botrányt és peres eljárásokat váltott ki a Kongresszusban, mivel nekik az amerikai hitelek rovására kellett épülniük. A Smolenskaya vagy Kosygin térségben kezdődik, utóként az első vonaltól, majd a Victory Park alatt (ahol az infrastruktúrát fogja használni a rendes metró tervezett vonalával együtt) az új A-50 GO bunkerhez, a Rublevskoye Shosse 48-as ponton - a Jelcin ház mellett, a Őszi Boulevard. Aztán a szanatórium / bunker komplexum Barvikha-ban.
A teljes Metro-2 rendszer korábban a KGB 15. osztályában volt (földalatti munkások). Ez a menedzsment később az FSB szárnya alatt került át. A Metro-2-nek semmi köze nincs P. Borodin vezette elnöki hivatalhoz. Épített és épít egyfajta dobozt, ahol a szokásos metróépületből embereket toboroznak. És Odintsovoban élnek.
A rendszer kevéssé ismert, mivel nem kormányzati metró, azaz nem szállítja békeidőben a legfontosabb kormánytisztviselőket (beleértve a Jelcint). A fő funkció az evakuálásra való készség. Ezen felül - gazdasági szállítás: rakomány, szolgáltató személyzet stb.
Az egész rendszer egysávos (hülye 2 sávot építeni, mert még Atom jel esetén is - evakuálás atom háború vagy valami más szörnyű esetén - a teljes forgalom egy irányba irányul). A hagyományos metróval ellentétben az alagutakból nincs szellőzőtengely. Az építkezést zárt módszerrel és közbenső aknák nélkül hajtották végre (mint például egy csatorna alatti alagút). Az érintkezősínt nem használják hosszú távolságra - csak a középre. A második vagy harmadik vonal egyik metrovonatja 4 kocsiból áll - a végén két "L" érintkező akkumulátorral felszerelt elektromos mozdony található, közepén 2 Ezh6 függönyös kocsik vannak, az Ezh3 sorozat alapján készültek, 81-714-es új csomópontokkal. A vonat az Izmailovo metróállomáson a 90-es évek elején tervezett javításon ment keresztül.
Információkat talál a Metro-2 autókról is a Moszkva metró adminisztrációjának tájékozott elvtársától. Mindezt 1986 és 1987 között engedték meg Mytishchiben, éppen akkor, amikor a 2. és 3. Metro-2 vonal épült:
Háztartási cikkek szállításához UP-2 vagy MK 2/15 vontatott peronokat használnak.
A Metro-2 állomás alatti alagutak csövekből készülnek, amelyek 1,5-szer nagyobbak, mint az alagutak. Ezeket egy közönséges, három boltíves mély állomás sávjának (egyharmadának) emlékeztetik. Kivételt képezhetnek a lenin könyvtár, a Kreml és a Ramenki állomások.