- 1. rész -
Rendszer.
Igen, aki sikerült elkenni a szemem. A szemünkkel tanulmányozunk, így folyékonyan, úgy mondhatjuk, ismerős elemeket kereshetünk.
Vagyis ez egyfajta csaló lap, amely fogalmi kulcsokat ad az XP rendszerek egyesítéséhez és rendszerezéséhez valami műszakilag egységesé.
Van egy blogger pavleg az LJ szabad területein, magazinának oldalain, kiváló választéka a ChRams különféle változataiból. "Építészeti fotó megjegyzések" - ha ezeket átgördíti, meglehetősen gazdag palettát mutat az XP eszközökhöz. Pontosabban: látni fogjuk, hogy mindez egységes alapelvek szerint épült fel, kissé eltérő funkcionalitással. És ez a viccrendszer elegendő a keresés megkezdéséhez, de a teljes megértéshez kissé tovább kell menned.
Kiváló példány. nézd meg a kiálló gumiabroncsok számát. Jelenleg hat ilyen van ebben a fotóban. négy felgyullad az archivolt ábra oszlopán a kerület mentén. Két érintkező kinyúlik a fal mellett. Ezek a két "TV" alatt vannak.
Promóciós videó:
És ami jellegzetes, abszolút mindenki ismeri ezt a templomot, mint a Cár ágyú. Még ha valaki sem is tudja, akkor garantáltan látni fogja a képét, és naponta többször is.
A pavilon belső dekorációja. A rendszerben ezek elérhetők a halló kommunikációs rendszerben.
És minden, nos, egy kerek szerkezet, kupola és közepén lyukkal, mit vegyen belőle? Milyen pletyka?
Azt mondják, hogy egy ilyen acélcsatlakozás nem befolyásolja a hang rezgéseit.
Semmi ilyesmi. Hámozó festék. Érthetetlen kerek ablakok.
És a rendszerrel kapcsolatban? A kupola a hanghullámokra összpontosít, húrokkal kiegészítve, amelyek szintén egyfajta hangoló villának tűnnek. Itt egy újabb érdekes szó. Mindenki ismeri őt, és ki nézte őt alaposan? Villa. "Ka-Mera-Tona". Vagyis ezeknek az acélkötéseknek megvan a saját frekvencia és hullámhosszuk. Csak egy ilyen adó-vevő eszköz mechanizmusa, ezen a tartományon belül, jelenleg nem egyértelmű. És talán érthető, de mindenki fut, akinek meg kell értenie ezeket a ingadozásokat? Nézze meg, hol és hogyan megy a hanghullám.
"Hallották a csengést, de nem tudják, hol van." Vagyis a rendszer elég hosszú távolságra működött, és nem tudták, hogyan kell meghatározni a jelforrás helyét.
Ebből a szögből nézve úgy tűnik, mint egy 2-anódos lámpa:
Vagy ebből:
Hogy ezek a ferde huzalok a sarkokban ferdén összekötik azokat, amelyek közvetlenül a mennyezetet levágó busz felett helyezkednek el, miközben a csatlakozás az ablakok közötti falakban zajlik, ahonnan a megerősítő rudak is kilógnak. Ezt azonban könnyű ellenőrizni, mert csak kopogtatnia kell, nos, használhat egy eszközt.
Wah.
Vagyis ezek itt, bárhova kilógva, vasdarabok, nem csak ilyen.
Ezek a kövek gyönyörűen épültek. De miért ilyen nehézségeket? Elvileg meglehetősen általános elem.
A portik kőműve felhívja a figyelmet. Sőt, a portico fedél nagyon jó minőségű és ügyesen készül. És a lejtős boltozat mellett sem a falazat, sem a tető és a boltozat között! Ez a bor az ott lerakott tégla felett. Igen, a 17-18. Században a téglákat ügyesen fektették és még mintázattal is, de a fehérekő épületekhez hasonlóak voltak, mint a hold. Az ajtó vicces, mert kezdetben csak rács volt, és csak azután egy lemezt szegecselték a rácsra, a technológiai különbség tisztességes. De még egy ilyen ajtó is nagyon szilárd méretű, és nyilvánvalóan nem az emberek magassága.
Itt láthatja, hogy a portico fedél milyen jól készül. Ezenkívül egyértelmű, hogy a boltozat nem kevésbé kiváló minőségű, és a fedél és a portikó között hézag van! A téglaoszlopok megpróbálják megismételni az itt található oszlopokat. Maga a portikó azonban nagyon óriási! Az oldalán álló oszlopokat valószínűleg megsemmisítették, különben miért kellene őket téglával átdolgozni? De ha a régi oszlopokat megsemmisítették, és a portikó nem esett le, hol állt, vagy ugyanazok a megerősítő rudak voltak az oszlopok belsejében? Ezenkívül egyértelmű, hogy ugyanaz a 3 gumiabroncs áthalad a fedél alatt. Látható, hogy az egyik oszlop továbbra is elhalványult, és a tető alatti tér elmúlt, de maga a fedél nem esett le.
A következtetés több mint furcsa - ezek az ősi idők portikói, amikor szabadon lobbiztak fehér kőből, és 5 méter alatti szakaszos tárgyakat. És a portikák meglehetősen funkcionálisak voltak. Ezután ezek a tárgyak eltűnnek, és a kisebbek újrakészítik a portikákat, mindegyik fehér kőtől a magasságukig. És ezek már kisebb, 3-4 méter magasak az ajtókat a rácsoktól. És az emberek ezeket a rácsokat lezárják. És amikor távoznak, az emberek egyszerűen mindent elrabolnak és többet csinálnak, és kultusznak nyilvánítják a helyeket. Valamivel emlékeztet arra, hogy a standok dominálnak ugyanazon a VDNKh-nál.
Nos, miért van olyan sok közülük félkörben? Igen, még a kedvenc vöröses fényében is, mint például a "rozsda", amely kiáll a felületen? Vagy valahova irányítják, vagy az építő azt szobrázta, amit maga nem tudott, de miért olyan nehéz, és miért csukta be a téglalap alakú ablakot, amely a falon látható? Lehet, hogy egy ikon vagy egy ablak általában?
Ki mondta, hogy az ima a működő rendszerek hangtárcsázása?
echetki. Nagyon sok van, és mindezek mellett bizonyos mániákus kitartással ismétlik a rajzok bizonyos listáját. Gépelésüket még meg kell érteni.
Ez az oka annak, hogy a kereszteket oly makacsul rögzítik a falakhoz? Vagy talán valami hasonló volt, hogy beragadtak a gerendák lyukaibe, mert sokkal kényelmesebb kihúzni, mint valamilyen csap.
Ismét vasalj. Kihúzza magát.
És az acélkötések ékvégződései bőségesen kinyúlik a falakból.
A rács csak egy grill, elég modern. A burkolat szintén nem túl régi. De a falba temetett gumiabroncsok? Őket, mint az ablakon a templom lépcsőjét, soha nem távolították el, mert mindig itt voltak. De a restaurációk során a fal megvastagodott és belemerült az új falak vastagságába! Olyan, mint a csövek és csapok, amelyek látszólag a falak mentén futnak, de a javítások során egy új falba mélyülnek.
A freskók lefedésére szolgáló egyszerű fahordó az ikonok alatt egyértelműen a 18. századból származik, ám a kiálló kiálló megerősítő rudak a hordágy előtti időkből vannak itt. Akkor miért húzódik ki az armatúra ferdén? Nem valószínű, hogy csak bekerül a falazatba, inkább valahol egy másik buszhoz kapcsolódik.
Rácsok, dormer ablakok.
Még egyszerűbb, de mégis áttört rácsok. Sőt, minél díszesebb maga a szerkezet ezen a helyen, annál szebb a rácsok. Minél gondatlanabban készül a kőműves hely, annál rosszabb a rostély.
A párosított rúd és a rúd alatt lévő kanyarral ellátott armatúra a bal oldalon kiáll, és erősen kiáll, valószínűtlen, hogy egy ilyen kiemelkedéssel képes bármit is megtartani, később nem fogják behúzni? És ha a falazatban mászik, akkor általában milyen armatúra?
És itt közelebbről vizsgáljuk a szívet, már 2 gumiabroncs van a kupola alatt. A végükkel a falon kívül jönnek ki, ahol hegyük kilép. A hegy üres, nincs rúd, és a falból tisztességesen jön ki. Semmi nem összetéveszthető? Az armaturin szakadt! Középre szakadt. Van fém az ujjában! És ő szakadt! Nem hajlítva, amikor valamit leszakítottak, nem törve, hanem elszakítva, amikor meghúzták érte! Ha azt az áthajolt falak húznák, akkor a armatúra jobb csúcsa nem csapódna ki annyira a falról, mert a falnak ütközött volna! És kibír. 2 darabot szakított meg, de nem pontosan, mert a távoli erősebb, mert a közelben vannak. Az ilyen vastagságú fém szakítása és még húzása is nagyon nehéz feladat. És a kovácsolás alapján ítélve, bár a fém törékeny (magas széntartalmú), mégis rugalmas, a hajóknak számos hajlítása van. Azok. csak húzza és szakítsa, ez nem fog működni! És ott láthatodhogy a fém szakadjon, hogy rávarrjon! Ez tört és ennyi. És az ilyen szakadt szerelvények jól láthatók. Ha alaposan megnézed. Hogy a fém nem egyenletesen törött, hanem kissé feszült a szélek mentén, mielőtt tört. Ez akkor fordul elő, ha van egy lyuk a fémben, amelynek szélei mentén a fénysugár meg van nyújtva. De nyomok maradnak a lyukakból, de nem az. És még ilyen lyukak mellett sem találhatók megerősítő rudak, és a szakadt megerősítő rudak megfelelőek és még majdnem kerek is.
A képről nem mondható el, hogy a armatúrában nincsenek lyukak, mert a végén lyukakat tartalmazó armatúrák találhatók, de a közepén nem találkoztak. Talán van, de nem találkoztam vele. De ahhoz, hogy kihúzza egy ilyen méretű armatúrát, még egy lyukkal is, hogy eltörjön, nagy erőfeszítéseket kell tennie, és kívülről is! És a gumiabroncs nagyon, nagyon lapos, látszólag erősen húzták, mielőtt összetört. Vannak szakadt szerelvények is, amelyek végei átfedés alatt állnak, és egyszerűen szorítóval rögzítik! Egy ilyen rögzítő után a húzóerőnek általában kicsinek kell lennie, de elvégre valaki először szakította meg ezeket a megerősítő rudakat, és kihúzta őket? Gyakran szakítjuk meg a vezetékeket azáltal, hogy túl keményen húzzuk?
Ugyanakkor itt láthatjuk, hogy a megerősítő rudak kinyújtottak a törés pontján! Azok. az erőfeszítés erőteljes és elég hosszú volt ahhoz, hogy a fém kihúzódjon, és nem egy pillanatra. Ugyanakkor a rajz csak ezen a helyen történik, mindkét gumiabroncsra! Túl kényelmes véletlen egybeesés, hogy csak egy helyen nyújtotta ki, mindkét gumiabronccsal.
A kérdés az, hogyan?
Az elektrotechnika egy olyan szakasza van, amely a biztosítékokkal foglalkozik, ahol a fém extrém terhelés mellett kiég. És nagyon specifikus módon kiég. És itt? És itt feltételezhetjük, hogy pontosan ezen a helyen van egy helyi fűtési központ, amely gyengítette a fémet és felmelegítette, és amikor meghúzták, akkor ezen a helyen jött létre a repedés. A melegítésre pontosabban a csíkok közepén került sor! Vagy a laza érintkezés ott volt, ahol felmelegedni kezdett, de akkor egy érintkező fémdarabot szükségszerűen hegeszteni kell, vagy egy banális rövidzárlat, amely melegíti a fémeket, de nyomot hagy a fémmel való érintkezésről is. És hogy az érintkezés nyoma nem látható! És feltételezzük a helyi fűtést. Lehetséges ilyen? Lehet, hogy ha a fűtés vezetékek közötti kisülés következtében történik, például egy ív, például hegesztéskor vagy ívlámpákban. Ebben az esetben egy ilyen "villám" íve a promóciós vezetőket a közegen keresztül összeköti vezeték nélkül, amely az ionizáló csatorna. És a vezető közepével, és nem a szélével érinti. Valójában az ív kiégti a fém középpontját, és ilyen szőnyeget hoz létre a vezető közepén. Ez egy klasszikus eset az ívlámpáknál, amikor a szívben az elektronok kiégnek, és a kapcsolók és az automaták tényleges szikrázó érintkezői kiégnek a szívben. És aki stressz alá került, látta, hogy az ívkisülés miként érinti a tenyér közepét, nem pedig a szélét.igen, a kapcsolók és az automatikus gépek tényleges csillogó érintkezői pontosan a szívében égnek. És aki stressz alá került, látta, hogy az ívkisülés miként érinti a tenyér közepét, nem pedig a szélét.igen, a kapcsolók és az automatikus gépek tényleges csillogó érintkezői pontosan a szívében égnek. És aki stressz alá került, látta, hogy az ívkisülés miként érinti a tenyér közepét, nem pedig a szélét.
Kiderül, hogy itt volt egy olyan banális ívkisülés, amely valószínűleg szivárgás következtében történt, így egy izzólámpa felrobban, ha az izzó eltört és a levegő bejut, vagy a fűtő spirálok túlzottan hevített szálakba kerülnek. Piros állapotban tökéletesen nyújtódnak és szakadnak. Ez azonban nem magyarázza meg, hogy miért kellene kihúzni és húzni az armatúrákat. Végül is pontosan meghúzták, amikor a fém felmelegedett és szikrázni kezdett. Kiderült, hogy ez a rövidzárlat abban a pillanatban fordult elő, amikor valaki vagy valami csatlakozott a csík végéhez, és a lombik csírázásának vagy más eseményének a pillanatában, de már szikrázva, megpróbált távozni, de csatlakoztatva volt, és ezért kezdett húzni a csík végeit, mivel kihúzta őket a falból, elszakítva.
Azok. legalább egy elektromos ívkisülés van, különben a fém csak a kemencében, hegesztéssel, de még fúvóka nélkül is helyileg melegíthető ilyen állapotba. És valami, ami abban a pillanatban nagyon nagy erővel kiszorította a gumiabroncsokat a falból anélkül, hogy időt kellett volna leválasztania. Megállapítva, hogy a gumiabroncs elmozdult, és a fal ezen a helyen sértetlen, állítható, hogy ezek a gumiabroncsok nem vannak rögzítve a falban, de nem lógnak. Valószínűleg másrészt, a gumiabroncs hasonló vége megfelelő módon a falhoz érkezett, amikor meghúzta. A magasság alapján ítélve, hogy valaki nagyon magas volt, talán valamivel összekapcsolódott, például hátizsákkal vagy kalaptal, mert 5-7 méter van, nem kevesebb, vagy akár tíz is. És ami érdekes, a szakadt szerelvények nem találhatók körülbelül ilyen módon olyan ritkán.
És itt van egy darab egy már eltört gumiabroncsból, amely csatlakoztatva volt. Gyenge megtörni?
Valami nagyon törékeny szerelvény és párban, például huzalok a foglalatban.
Itt van 2 megerősítő rúd, középen hajlítva, a végük ferde. Sőt, ha kiegyenesítik, akkor közel vannak. És akkor van egy nyílás, és egymás mellett vannak a falban? Jobb felső sarokban vannak a megerősítés következő 2 vége, amelyek a résen keresztül néznek egymásra. De közepén, közvetlenül a középpont felett és kissé jobbra látjuk … Hoppá, rugalmas csatlakozó. És a bal oldalon is láthatjuk, de nem annyira egyértelműen. Ha a vasalás, akkor miért pontosan egy rugalmas tengelykapcsoló és még egy rúd? Hajlanak a falazatban? Végül is egy ilyen rögzítés sokkal bonyolultabb, mint csupán egy csavar vagy rúd a 2 szerelvény fülén. És itt egy rugalmas rögzítőelem, így kiszállhat. Azok. az armatúra végén lévő beragadt rudakat ki lehet venni, és ami még fontosabb, le kell venni, és nem szabad ott örökre kalapálni.
Az alábbiakban egy tisztességes fehér kőfalazat látható, fölött tégla helyettesíti. Ez az oka annak, hogy a armatúra nem csak kilép, hanem kapcsolatban áll egy másikval is? Támogatja? Alig. Nem tudta letépni és meghajolni? Alig. Végül is, ehhez hasonló csatlakoztatott armatúrák találhatók többször. És ha közelebbről megnézi, láthatja, hogy sokkal több tégla van, mint korábban volt fehér kő. Kiderül, hogy megpróbálták helyreállítani az egykori fehérekő épületet, amelyet tisztességesen elpusztítottak, és még a szükségesnél is többet fektettek be?
Egyes elemek feleslegesek az egyszerű szerkezeti megerősítés érdekében.
Ha megnézzük ezt a kapcsolatot, láthatjuk, hogy egy másik busz megy le a távoli falon tőle. Vagyis van egy csomópontunk, amely az oszcillációk átvitelével és vételével a komplexum másik szintjére irányul. És a teherépítéshez és az állványokhoz ennek a vasnak semmi köze sincs hozzá.
Gyakran előfordul, hogy egy bizonyos védőszóró és annak alja mentén, mint például a vas, meg van feszítve. Őszintén szólva nevetségesnek tűnik, mert az a megerősítés hogyan szar. Az egyszerű ok miatt, hogy az egész dől, deformálódik.
A gumiabroncsok, mint szerelvények nevetségesnek tűnnek. Támogatás nincs tőlük. De a háromfázisú huzalozás szempontjából meglehetősen hasonlóak a modern buszokhoz. Nos, vagy egy kapacitív érzékelő, különben miért annyira nevetséges a két külső gumiabroncs kilépése az egyik irányba, a másik középső pedig nem kevésbé nevetséges. Vagy az építők eltévedtek és elfelejtették eltávolítani a szerelvényeket? Ugyanakkor ennek a portikónak a fehér kövei meglehetősen magas színvonalú feldolgozásúak, és az oszlopok nem téglából készültek. És akkor láthat egy nyílást nagyon nagy falazókövekkel, amelyek téglával vannak bezárva. Téglalapokkal is félkörben fektették, de nyilvánvalóan kevésbé jártasak, mint azok, akik fehér kövekkel fektették őket. Miért? És az első nyílásban egy fehér kő látható a bejárat felett. Sőt, ez a fehér kő kisebb, mint a többi falazat kövei! Kiderült, hogy ez a bejárat szintén megváltozott, mint a távoli tégla. De a bejáratot korán újraépítették,amikor még tudták, hogyan kell fehér követ fektetni. Miért van az, hogy? És mi van a bejárat felett? Nagyobb bejárat az oszlopok növekedéséhez! Ráadásul fekszik, de fehér kövekkel lerakva, amelyek kisebbek, mint a portikó fő kőműve. Azok. először a bejárat nagy volt, az oszlopok mérete nagy, így kis méretűre készítették. És akkor sokkal később a távoli bejáratot téglákkal borították, amelyek kezdetben, a nagy fehér kő kőműves kövei alapján kicsi voltak! Azok. valaki magasan csak az első részbe lépett be, és a kicsiket tovább dobták, és a második nyílás zsanérok alapján ítélve, még mindig volt egy szilárd kapu. Nem a bejáratnál vannak, de vannak. Minek? Ezután hozzáadtak egy fehér kőbejáratot finom kőből? Lehet, hogy az is. És miért van az érzékelő a bejárat felett? A kapuk kinyílnak? ÉS? By the way, ott, a kanonok, olyan, mint egy oltár? Hová hozzák és hozzák? Valami tűzhelyahol valami kicsivel hajtanak, az ajtók be vannak zárva.
Nem valószínű, hogy ilyen módon húzták a falazatot. Khilova. És a jobb oldalon még mindig téglalap és kerek lyuk van lerakva.
A kövek alapján megítélve, az épület régebbi, mint a tégla, és megnézzük a gumiabroncsot, a végét ott nem gördítik fel, mint később meg fogják tenni, hanem egy lyukat készítenek, ami már furcsa a megerősítő rudak számára. Emlékezteti a kijáratot, amelyhez egy lámpa menete vagy valami más hasznos.
Ugyanazon a lépcsőn magasabbra mászhat - közvetlenül a haranglábokhoz. Kíváncsi továbbá, hogy a déli (jobb) haranglábhoz az lépcsőház az óramutató járásával megegyezően van görbe, az északi (bal) haranglábhoz - szemben.
Itt van egy csap az oszlopban, és egy gumiabroncs az oszlop oldalához illeszkedik, természetesen megerősítésnek tűnik, de valami az oszlopban lévő megerősítéshez túl rövid, és alig tudják letörni, ugyanolyan és nem kevésbé rövid az a bal oldalon lévő falból, és úgy tűnik, hogy ott is volt egy oszlop.
A pletyka szerint több adat továbbítható több buszon. Menj és hazudj.
Leginkább belülről valamilyen lámpára hasonlítanak, rácsaival, ahogyan a régóta krómathiákon rajzolnak a rádió elektronikán. És a tetején egy klasszikus anód található. És jobbra és balra a nyílásokban, mindenféle szabályozó potenciométer, amelyek mentén az áthidaló halad.
Általában itt a gumiabroncsok valahogy nem túl jól mennek keresztül, blokkolva azokat a freskókat, amelyeket állítólag festettek a hívõk számára, hogy megrémítsék vagy meghökkenték őket. A falon található ikonokhoz készült fahordó kézművesnek is látszik.
Természetesen itt van a hely a gerenda számára. Csak annyira nem lehet nélküle. De ez is nagyon régi. Ráadásul borzasztóan régi, magas széntartalmú, és egyértelműen nem a falusi kovácsok hamisították meg.
Már egyszerűbbek is, egyszerűen hajlították a csíkokat és rögzítették őket. Több, mint a hack vagy rusztikus termelés az előzőhöz képest. Elfelejtette, hogyan kell csinálni szépen?
Nagyon finom rácsok.
Valami ritka szerelvény egy ilyen szerkezethez és néhány kínos helyre. Több, mint egy kiálló huzal, amely kinyílik egy törött tokból. Nos, vagy egy törött deszka, amellyel az utak ütköznek. A gumiabroncsok ferdén érthetetlen szerepet játszanak, valahogy alkalmatlanok az épület erejéhez.
Ismét valamilyen okból kifolyólag 2 vad gumiabroncs lép ki, simaak és a végükön kanyarodnak, ahova rúd beilleszthető. És az alábbiakban egy csavart rács található. A régi rácsok sokkal díszesebbek, mint a következők. Elfelejtették, hogyan kell elkészíteni? Ugyanakkor csinálhatnak gumiabroncsot is, de nem gördítik?
Nincs értelme áthaladni az oszlopon, hacsak nincs függőleges csap az oszlopban, akkor ez olyan, mint egy szigetelt huzal, amelyhez a vezető csatlakozik.
A kupolák alakja érdekes. ez is indokolt?
Közvetlenül valamilyen tál, szinte olyan, mint egy harang.
Van elég közülük
Ugyanazon Uglich-ban, egy harangtoronyban a Kremlben.
Az ilyen „csésze alakú kupolák” gyakran a tető oldalán fekvő „antik” szerkezetekben állnak, mint például az Empire stílusú oszlopokkal.
A gerendák vastagsága nyilvánvalóan szükségtelen, kivéve ha ezek „tápkábelek”.
Ez kissé emlékeztet egy csuklós szerelvényre, dielektrikummal bevonva és tokba gördítve, például mikroegységekben.
Vladimir Mazerev
3. rész