Esős novemberi éjszaka volt 1959-ben. Néhány órával később a "Borodino" teherszállító hajó elhagyta az angol Gul kikötőt és Koppenhága felé vette az irányt.
Ebben az időben csak egy tengerész, egy éjjeliőr, egy szerelő és egy fiatal steward volt a fedélzeten. A legénység többi tagja még mindig a városban volt, és élvezte a szárazföldi élet utolsó óráit.
Hirtelen, valahol éjfél körül, a fények felváltva kialudni kezdtek, majd újra felvillantak. És akkor vad sikoly visszhangzott az egész hajón.
A folyosóra kiszaladt tengerész meglátta a lázban remegő gondnokot, aki őrült hangon kiabálta:
- Ő volt!.. Percy!.. Eljött!.. láttam!.. Percy volt az!.. Megmozdult a levegőben!..
A matróz arcán ütötte a stewardot. És csak ezután kezdett észhez térni. Rövid hisztérikus megjegyzések helyett végül értelmesebb kifejezéseket kezdett mondani.
- Lábak helyett véres tuskói voltak - mondta az intéző sokkal nyugodtabban. - Hirtelen megjelent … Nem sétált, hanem lebegett a levegőben … Halott szeme elnézett mellettem … Aztán áthaladt a válaszfalon és eltűnt …
Percy MacDonald szerelő szelleme volt, aki meghalt abban, hogy véletlenül levágta mindkét lábát a gépházban. De a fiatal steward, akinek ez volt az első repülése, semmit sem tudott erről a történetről. És annyira megdöbbentette a történteket, hogy a legközelebbi kikötőben hagyta a hajót.
Promóciós videó:
De Percyvel kapcsolatos eset nem elszigetelt a misztikus események gyűjteményéből, amelyeket a hajózás történetének évkönyvei tárolnak
- Szörnyű hurrikán. Minden vitorla szakadt. Tekercs - 45 fok. Áradás lehetséges! - ez volt a szövege egy radiogramnak, amelyet 1957. december 21-én, hajnali három óra körül hajók fogadtak az Atlanti-óceánon.
Ezt a segélykiáltást a német "Pamir" kiképző vitorlás hajó továbbította. Több jel nem érkezett a hajótól. Mindenki úgy vélte, hogy a hajó, mivel nem volt képes ellenállni az elemek támadásának, elsüllyedt.
Négy év telt el. A La Manche csatorna chilei "Esmeralda" kiképzőhajója erős viharos széllel küzdött. És hirtelen, a meghökkent tengerészek szeme láttára, megjelent egy hajó, amely a tomboló tenger ellenére magabiztosan tartott a vízen. Ez, mint később kiderült, a Pamir volt. Ezt követően a szél elcsendesedett, és az Esmeralda események nélkül ért célba.
A Pamir megmentette Reed Biers jachtos életét is, akit a Virgin-szigeteken vihar utolért. Reed szerint a Pamir kíséretében a legközelebbi kikötőbe hajózott. És amikor a parti fények megjelentek a láthatáron, a hajó hirtelen eltűnt, mintha elpárolgott volna.
Számos más hajó, például a német Gorch Foch és a norvég Christian Radich hajó személyzete beszélt a vitorlás hajóval való találkozásaikról.
Sőt, valahányszor a Pamir egy bajba jutott hajó mellett jelent meg, akkor minden tengerésze a fedélzeten tartózkodott.
De az idők folyamán a szemtanúk felfigyeltek egy furcsa részletre: ha eleinte mind a 70 halott személyzetet látták a vitorlás hajó fedélzetén, akkor egy idő után számuk elkezdett csökkenni. Tehát a német vitorlás hajó csak 20 embert számlált …
1948-ban egy gőzkazán robbant fel a Piraeus személyszállító hajón Ausztráliába tartó úton. A nyomozás során kiderült, hogy a kazánban akkor nem volt víz. Ez a váratlan baleset az ügyeletes sofőr életét követelte.
Eltelt egy év. Egyszer, amikor a Piraeus Sydney kikötőjében tartózkodott, Peter Jones szerelő úgy döntött, hogy előre nem tervezett ellenőrzést végez a hajó gépterében.
Hirtelen Jones furcsa zajokat hallott a szivattyúból, amely a vizet juttatta a kazánhoz. Az ellenőrző műszerek azt jelezték, hogy a kazán az optimális szintre került, és Jones kikapcsolta a szivattyút. A titokzatos hangok is eltűntek. De nem sokáig. Alig néhány perc múlva újra folytatták. Sőt, az eszközök azt mutatták, hogy a kazánban lévő víz nem csökkent.
Jones aggódva úgy döntött, hogy közelebbről megvizsgálja a mutatót. Rémületemre azonnal láttam, hogy elkényeztetett. Kiderült, hogy a kazán gyakorlatilag üres volt, és bármelyik percben felrobbanhat. Így kiderült, hogy furcsa hangokat kiadva a szivattyú veszélyre figyelmeztette Jonest.
A fiatal szerelő azonban nem látott összefüggést az esetleges katasztrófára figyelmeztető jelek és az egy évvel ezelőtti tragédia között, mivel úgy vélte, hogy a szivattyú hangjai természetes eredetűek.
De a stokerek, akik tudták a sofőr halálának okát, másképp gondolták. Emlékeztek arra, hogyan ígérte meg egy évvel ezelőtt haldokló szerelő, hogy senki más nem hal meg a gépház meghibásodása miatt.
Valójában több mint két évtizedig, amikor "Piraeus" vitorlázott a tengereken és az óceánokon, motorjának állapotát egy halott szerelő szelleme figyelte. És ezekben az években folyamatosan figyelmeztette a járművezetőket azokra a meghibásodásokra, amelyek tragédiát okozhatnak …
A Newfoundland közelében található úgynevezett Big Bankok régóta rossz hírnévnek örvendenek a matrózok körében. Ez annak köszönhető, hogy itt nagyon gyakran katasztrófák történnek, és számos áldozattal járnak.
De a sok halál mellett egy meglehetősen szokatlan történet kapcsolódik ehhez a helyhez.
1869-ben történt. Ebben az időben indították útjára az újonnan épített szkúnt, Charles Haskill-t. Egy-két nap múlva neki kellett indulnia az első útjára. Természetesen a szkún tulajdonosa, a kapitány és a matrózok alig várták ezt az eseményt.
Azonban azelőtt, hogy a szkúner a tengerre ment, az egyik matróz a raktérbe esett és eltörte a gerincét. Rossz előjel volt, ezért a kapitány, aki jámboran hitt az ilyen dolgokban, ugyanazon a napon visszautasította posztját.
Az eset hamarosan az egész kerületben ismertté vált, ezért a következő évben a hajótulajdonos nem talált olyan embert, aki a tengeren akarta volna vezetni a szkúnt. És mégis, amikor megfeledkeztek az esetről, sikerült meggyőzniük egy bizonyos Massachusettsből származó Kartis kapitányt.
A "Charles Haskill" halászati szezonjának kezdete nem teljesen sikeres. Szó szerint a halászat megkezdése utáni első napokban, sok más halászhajóval együtt, súlyos vihar érte. A hajókat dióhéjakként dobták, és ebben a káoszban "Charles Haskill" véletlenül döngölte az Andrew Johnson szkúner oldalát.
Bár mindkét hajó súlyosan megsérült, Charles Haskillnek mégis sikerült valahogy eljutnia a legközelebbi kikötőbe. De "Andrew Johnson" nyilvánvalóan nem szerencsés. Az ütközés után senki sem látta újra a szkúnt, valamint azokat, akik rajta voltak a vihar alatt.
A csodálatosnak tűnő megmentés cáfolta Charles Haskill megrontott hírnevének előítéletét. De furcsa módon a szkúron legénysége nem boldog balesettel, hanem a gonosz szellemek cselszövéseivel magyarázta üdvösségét …
A javítások után "Charles Haskill" ismét útnak indult. Ekkor váltak valóra a csapat előérzetei.
Az egyik éjszakai műszakban az őr két tengerésze látta, hogy a fedélzeten hirtelen megjelentek a vízzel elárasztott köntösben lévő emberek, mintha a szkúnót söpörő hullám dobta volna ki. A szemek helyett a beesett foglalatok feketévé váltak az arcán.
Az óra navigátora a matrózok hisztérikus kiáltására futott. Látva, hogy mi történik, felhívta a kapitányt. És hamarosan az egész legénység zsúfolásig megtelt a fedélzeten.
Jeges borzalom fogott el mindenkit a halottak láttán, akik a Charles Haskill legénység rémült tagjait figyelmen kívül hagyva előkészítették horgászcikkeiket.
Amikor egy idő után egy halakkal teli háló jelent meg, a halottak némán átmásztak a fegyverfalon és eltűntek a sötét jeges vízben. Természetesen ezen eset után a tengerészek azonnali visszatérést követeltek a kikötőbe.
Mielőtt azonban a szkún elért volna a nyilvántartásba vétel helyére, eltelt egy újabb éjszaka, amelyben ugyanaz történt, mint előző nap: a szellemek ismét felmásztak a szkún fedélzetére, bedobták a hálóikat és némán kezdtek halászni. És miután befejezték a munkát, ugyanabban a csendben hagyták a szkúnt.
És amint "Charles Haskill" kikötött a mólónál, úgy tűnt, hogy az egész legénységet a kapitány vezetésével elmosta a hullám. Pár órával később pedig az egész kikötő tudott a hihetetlen eseményről, és néhány nap múlva az egész part.
Természetesen ilyen reklámozással a hajótulajdonos minden további kísérlete új legénység felvételére csalódott. Semmi, a legcsábítóbb ígéret sem vonzhat egyetlen embert sem a szkúnhoz. Végül, miután több évig a dokkban állt, az átkozott Charles Haskillt tűzifáért szétszerelték.
És itt van egy másik eset, amelyet "egy kínai fiú szellemének megjelenésének" nevezhetünk.
A hajózás történetével foglalkozó számos kutató azt állítja, hogy a manilai Néprajzi Múzeum állítólag tartalmazza Shuan kapitány naplóját, amely egy hajótörésről mesél, amely a 18. században történt Manila partjainál.
A négy árbocos vitorlás, amelyen drága porcelán volt, már a Fülöp-szigetek parti vizein tartózkodott, amikor váratlanul a Marinduke-szigetek mellől korallzátonyra futott. A kár nagyon súlyosnak bizonyult, és a hajó nagyon gyorsan süllyedni kezdett.
A hajón több tutaj is volt, és szinte mindenki, aki a vitorláson volt, és ezek 14 nő, 8 gyermek és 24 személyzeti tag szökött meg. És csak egy fiú, a hajóval együtt, a tenger mélyébe zuhant.
"A hajó elsüllyedt, és vele együtt a kis Mon is" - áll a kapitány naplójában. - Egy bánatos anya bánatos kiáltása tépte fel a szívünket. De nem tehettünk semmit a szegény nő megsegítésében …"
Azóta a halászok és a tengerészek nem egyszer látták a tragédia helyszínén egy kínai kisfiú szellemét, aki nagyon lassan mozgott a tenger felett, majd sziluettje eltűnt a levegőben.
Természetesen ez a jelenség nem maradt észrevétlen. A fotóamatőrök a vitorlás hajó elsüllyedésének helyébe kezdtek járni, és néhányuk még a jelenséget is lefényképezte. Az Alphonse de Carrier francia utazónak pedig videokamerán sikerült megörökítenie a kis Mona szellemének megjelenését. Ezt követően a filmet egy szakértői csoport vizsgálta meg a legalaposabban. Következtetésük egyértelmű volt: ez nem eredeti és ügyes hamisítás, hanem a valóságban létező jelenség, bár nincs magyarázata.
De a fiú szellemével folytatott történet ezzel nem ért véget. Az a tény, hogy a számunkra már ismert Alphonse de Carrière, lenyűgözve ezt a csodálatos jelenséget, rajongókból álló csapatot gyűjtött össze, és a Marinduque partjára ment. Ezt megelőzően de Carrière megállapodást kötött a Fülöp-szigeteki hatóságokkal, miszerint az expedíció sikeres befejezése esetén a kincsek 30% -át Kínába, harmincát - a Fülöp-szigetekre, a fennmaradó negyven pedig őt illeti meg.
Így 1993-ban a Carrier kutatóhajó megérkezett a helyszínre. Amint a csapat felkészült a merülésre, hirtelen megjelent egy szellem. A fiú eltávolodott, majd közeledett, mintha őt szólította volna. Quarry megbabonázva figyelte. Mon közel 250 méterre északra vezette őket, és eltűnt. Amikor a búvárok leereszkedtek a víz alá ezen a helyen, elsüllyedt hajót találtak egy csodálatos kancsók és vázák, porcelán edények és tányérok gyűjteményével együtt. Sőt, az összes ételnek csak 10% -a volt eltörve.
A kancsók között Alphonse de Carrière megtalálta egy megfulladt fiú csontvázat is. Alulról emelte fel és Pekingben temette el, saját pénzéből sírkövet vett. Azóta a kis Mona szellemét soha többé nem látták.
Bernatsky Anatoly