Személyes autók megtagadása
Az előrejelzések szerint 2050-re 2,5 milliárd autó lesz a bolygón, amelyek nagy része természetesen városokban fog közlekedni. Kínában a motorizáció szintje utoléri az Egyesült Államokat (840 autó / 1000 ember). Nincs szüksége időgépre, hogy elképzelje, milyen összeomlással nézhetünk szembe: nézze csak meg az 50 sávos pekingi autópálya forgalmi dugóját.
Mindezek mellett a magánautó továbbra is drága, pénzt igényel a biztosításhoz, a parkoláshoz és a karbantartáshoz, átlagosan csak az esetek 4% -ában használják. Ezért a nagyvárosok lakói egyre inkább áttérnek a tömegközlekedésre, az autómegosztásra és az Uberhez hasonló szolgáltatásokra.
Jessica Robinson, a Ford City Solutions képviselője: „A városok egyre inkább elfoglaltak, és ez furcsa dolgokra késztet bennünket. Például Mexikóvárosban csak pár napos, máskor páratlan számmal lehet csak belépni a városközpontba. Hogyan kerülik ezt az emberek? Két autót vesznek. Ezért az autógyártóknak új megoldásokat kell keresniük. A jövőben elkerülhetetlenül bekövetkezik a gépjármű-tulajdonlás elvének változása. A mérföldenkénti ár csökkenése előbb-utóbb oda vezet, hogy a taxi ugyanannyiba fog kerülni, mint a tömegközlekedés."
Rugalmas közlekedési rendszerek fejlesztése
Városi busz koncepció külső panelekkel, interaktív térkép és útvonal megjelenítése
A városok jelenlegi formájában, amelyet a 19. században terveztek, fizikailag nem képesek megbirkózni ennyi autóval. Nyilvánvaló, hogy lehetetlen a teljes úthálózatot újjáépíteni. Ezért a különböző országokban a kormányok erőforrásokat fektetnek be új forgalomirányítási technológiákba és közlekedésfigyelő rendszerekbe az utak helyzetének optimalizálása érdekében.
Promóciós videó:
Városi busz koncepció külső panelekkel, interaktív térkép és útvonal megjelenítése
Estiv Almiral, az ESADE üzleti iskola professzora: „Minden város nagyon jellegzetes. Például Barcelona már 2000 éves - a központ egy részét a XIV. Században tervezték, egy részét - a XIX elején. Például ezt nem fogja megtalálni Amerikában. Bár New Yorkban senki sem akar autót, Los Angelesben pedig senki sem élhet autó nélkül. Általában soha nem lesz egyetlen modellünk, amely mindenhol érvényes.
A ma érdeklődésre számot tartó projektek igény szerinti szállítási szolgáltatások. A városoknak szüksége van az Uber-re buszokhoz, teherautókhoz és minden máshoz, ami megoldhatja az alapvető problémákat. Ahelyett, hogy állandó éjszakai buszok üresen járnának, rugalmas rendszernek kell lennie, amely képes alkalmazkodni a helyzethez, az igényekhez és a speciális feltételekhez. A főszezonban a barcelonai közlekedési igény eltér a főszezonban. Nincs értelme mindig ugyanazt a buszt és taxit üzemeltetni."
Új típusú buszok és kisbuszok
Egyre több közlekedési szolgáltatás jelenik meg a világon, amely rést foglal el a taxik és a tömegközlekedés között. Az egyik legszembetűnőbb példa az UberPool útmegosztó szolgáltatás, amelynek bevezetését Oroszországban jelentették be: ellentétben az Uber rendszeres útjával, a sofőr más utastársakat is felvehet, és egy ilyen út ára mindegyikük számára jóval alacsonyabb lesz. Számos szolgáltatás igényelhető busszal áll rendelkezésre: ilyen például a német Flixbus, az Indian RedBus és a hazai gyökerekkel rendelkező startup - BusFor. Az új startupok a felhasználói igények alapján tervezik meg útvonalaikat, ideértve az adatközpontú dinamikus útválasztó rendszert is. A jövőben az ilyen szolgáltatások elősegítik a város közlekedési problémáinak hatékonyabb megoldását.
Jessica Robinson: „A fő eszköz, amely mozgásszabadságot biztosít számunkra, az okostelefonunk. Ez lehetővé teszi az állampolgárok és a szolgáltatások összekapcsolását. A városok változnak és növekednek, új területek jelennek meg az emberek letelepedése érdekében, növekszik a tömegközlekedés és a városi szolgáltatások iránti igény. San Franciscoban van egy Chariot nevű cégünk, amely lehetővé teszi az emberek számára, hogy olcsóbban és kényelmebben dolgozzanak. Új hibrid kisteherautókat tesztelnek London központjában, ez gazdaságos és környezetbarát."
Nagy adatok és forgalomelemzés
A forgalmi helyzetek adatainak összegyűjtése és elemzése már megváltoztatja a közlekedési ágazatot. A General Electric amerikai vasúti dolgozói intelligens szenzorokkal segítik a forgalom valós idejű előrejelzését és irányítását. Az érzékelők mellett az Union Pacific ultrahangos kerékrepedés-érzékelő rendszert is használ. A nagy szállítóvállalatok utánfutói már nem járnak tétlenül, amikor a központi automatikus menetrend-rendszer pontosan tudja, hogy a teherautó és a sofőr mikor áll készen az indulásra.
Az optimális útvonal megépítése és bizonyos minták elkülönítése lehetővé teszi az üzemanyag és az idő megtakarítását nemcsak a szárazföldön, hanem a vízen is. A tengeri szállítás nagy adatokat használ az időjárási és forgalmi előrejelzésekkel együtt az optimális navigáció és az ütközés kockázatának csökkentése érdekében. Számos fővárosban a városi tisztviselők elkezdtek gondolkodni azon, hogy az útjaikon milyen torlódások okoznak a gazdaságnak, és most készek beruházni olyan új technológiákba, amelyek orvosolhatják ezt a helyzetet.
Marta Joubero, a barcelonai önkormányzat fenntartható fejlődésének vezetője: „Ha a közlekedési vállalatok, amelyek rendelkezésére áll egy nagy gépkocsi-flotta, együttműködnek a város hatóságaival, és megosztják a járműveik szenzorai által összegyűjtött adatokat, eloszthatnánk az utak terhelését, újakat építenénk útvonalak.
A Mosgortrans szorosan együttműködött a big data szakemberekkel az új Magistral buszjáratok kialakításában Moszkvában.
Alekszej Mityajev, a Közlekedési Főosztály vezetőjének tanácsadója, a Magistral projekt vezetője: „Elemeztük a munkahelyek népsűrűségét és koncentrációját, a meglévő útvonalak és metróállomások utasforgalmát, utazás közbeni átszállásokat, forgalmi sebességet és autóáramlást. Ehhez a projekthez speciálisan az adatközpont, a Mosgortrans, az Informatikai Tanszék adatai alapján létrehoztak egy interaktív platformot, amelynek segítségével személytelen információkat lehetett elemezni a polgárok város körüli mozgásáról. Mintegy 1000 ember vett részt a Magistral előkészítésében."
Az új személygépjárművek terjedése
Egy jelentős hiány marad a városi közlekedési rendszerben - az „utolsó mérföld probléma”. Tegyük fel, hogy gyorsan és kényelmesen mozoghatunk a városban metróval vagy busszal, de ezt a buszt és metrót még el kell érni. Ehhez a városiak új motorizált eszközöket szelídítenek, például elektromos robogókat. A gyermek robogókhoz hasonlóan teljesen felnövekedett 20 km / h-ig gyorsulhatnak, és egyetlen feltöltéssel akár 35 km-t is megtehetnek.
Josh Miller, a CNET rovatvezetője: „Természetesen nem minden elektromos robogó egyforma. Az egyik leghíresebb márka, az EcoReco tartályszerű modelleket gyárt. De túl nehézek és terjedelmesek ahhoz, hogy könnyen bedobhatók legyenek egy elektromos vonat csomagtartójába, vagy felfüggeszthetők egy zsúfolt buszban. De az E-Micro One kinyilatkoztatás volt számomra. Inkább olyan, mint egy elektromos robogó, amelynek motorja automatikusan életre kel, amikor a pedálra lép. Kisebb és könnyebb, mint más elektromos robogók (7,5 kg), és lehetővé teszi, hogy minimális erőfeszítéssel közlekedhessen akkor is, ha az akkumulátor lemerül. De sajnos nincs lengéscsillapító felfüggesztése."
Vannak még eredeti járművek is: giroszkópos robogók, segwayek, egykerekűek stb. Például a Honda kiadta az Uni-Cub-ot, egy személyes üléses egykerekű járművet, amelyet járdákon való közlekedésre terveztek. Mint a CNET szerkesztői viccelődnek, ezek az első lépések az emberiség megalázása felé a "WALL * E" rajzfilmből: cselekménye szerint a jövőben az emberek elviselhetetlenül lusták gyalog járni, és csak speciális platformokon mozognak.
A személyes szállítás új típusai közé tartozik a TriCiti elektromos összecsukható trike, amelyet a Ford mérnökei fejlesztettek ki.
James Neugebauer, a TriCiti, a Ford of Europe szerzője: „Az első nyilvánvaló eset a városi vezetés, például egy parkolótól az ajtóig. A menet gyorsan motoros talicskává válik nehéz tárgyak szállítására, beleértve a lépcsőzésre is. Nehéz elképzelni, hogy hol találja pontosan az alkalmazást - talán a jövő szupermarketének kocsijává válik, a repülőtéren való mozgáshoz szükséges közlekedési eszközzel vagy golfkocsik szállítására szolgáló talicskával."
Drone szállítás egyenesen a konyhájába
Nagyon lehetséges, hogy a városi infrastruktúra hamarosan jobban alkalmazkodik, és a drónfutárok koncepciója valódivá nő. Ma e-kereskedelmi óriás Amazon tekinthető technológiai vezetőnek ezen a területen. A társaság már egy évvel ezelőtt megkezdte az első légi szállításokat ügyfeleinek. Tehát a Prime Air program részeként egy drón set-top boxot és egy csomag popcornt szállított egy bizonyos Richardnak az angliai Cambridgeshire-ből. Most a vállalat óriási repülőraktárakat fejleszt, amelyekből a drónok csökkentik az árukat az emberek otthonáig. Ez olcsóbbá teszi a szállítást.
Amazon Prime Air drón
Nem hivatalos információk szerint az Orosz Posta drónok felhasználásával készül csomagok és postai küldemények kézbesítésére az ország nehezen elérhető területeire. Hasonló kísérleteket végez már a francia posta is: ott a drónokat 15 kilométeres szakaszon és hetente egyszer tesztelik.
A Ford mérnökei megmutatták jövőképük elképzeléseit is. Az Autolivery ötletük egy pilóta nélküli lakóautó szimbiózisának tűnik, amely drónokat szállít. Amikor a kisteherautó megérkezik a szállítási címre, a drón az áruval együtt elválik és közvetlenül a lakás erkélyére emelkedik
Andrej Frolov, az Arms Export magazin főszerkesztője: „Ma nem látok okot arra, hogy 500 gramm súlyú rakományt szállítsunk a városon belül. Nyilvánvaló, hogy ez csak egy PR kampány az Amazon és a pizzériák számára. Mindez nem más, mint vicc. A másik dolog az, hogy a drónokat ott kell használni, ahol közvetlen veszély fenyegeti az embereket: radioaktív vagy vegyi szennyezés, természeti katasztrófák területén."
Autonóm járművek
A világ régóta álmodozik egy autonóm drónról. Az autóipar (Renault-Nissan, Ford, Peugeot Citroën, Audi, Daimler AG, General Motors, Tesla, Toyota) és technológiai óriások (Google, Uber, Apple) és kis startupok (Faraday Future, Otto, Comma.ai, kognitív technológiák).
Andrej Csernogorov, a kognitív technológiák főigazgatója: „Az önvezető autók piacát hamarosan 100 milliárd dollárra becsülik, a fogyasztási modellben alapvető változás következik be. Különböző koncepciókat tárgyalnak: személyes járművek, taxi szolgáltatások, tömegközlekedés. Számomra nincs sok különbség, hogy buszról, teherautóról vagy autóról van szó. Készítettünk egy prototípust, bemutattuk egy állami versenyen, támogatást kaptunk, és a KamAZ ipari partner lett."
Ken Washington, a Ford Motor Company kutatási és fejlett mérnöki alelnöke: „Több mint egy évtizede fejlesztünk szoftvereket. Az elmúlt évben 30 önvezető tesztjárművet gördítettünk útra Kaliforniában, Michiganben és Arizonában. De nagyon sok munkánk van. A világon még senki sem hozott létre egy valóban önálló gépet, amely a saját forgatókönyve szerint működik, teljesen az űrben orientálódik stb. Folytatjuk a szoftverek fejlesztését, új érzékelők fejlesztését és kutatásokat folytatunk. Célunk egy 4-es szintű autonóm rendszer létrehozása 2021-ig.
Hogyan működik a rendszerünk? Először létrehozunk egy nagy felbontású 3D tereptérképet, megjelöljük és betesszük az autóba. Drónrendszerünk különböző érzékelőkkel rendelkezik - két lidarral, nagy hatótávolságú és rövid hatótávolságú radarral, valamint több nagylátószögű kamerával. A szoftver minden eszközről összegyűjti az adatokat, összeállítja a körülöttük történők jellemzőit, azonosítja az egyes objektumokat a látómezőben. Ezek az adatok a terület térképére kerülnek - ha ez az objektum nincs rajta, akkor a rendszer feltételezi, hogy mi történhet vele tovább, és a legbiztonságosabb útvonalat választja."
Dolgozzon és játsszon a jövő szalonjában
Az internet a közlekedésben már nem meglepő. A multimédiás rendszerek fejlődésével azonban jól jöhet nemcsak a Facebook vagy az Instagram lapozgatása, hanem a haszonnal töltött idő is. Nem nehéz elképzelni, hogyan alakul egy személyes autó irodává vagy munkatársi helyiséggé, így a munkanapot már az irodába vezető úton kezdheti. Vagy képzeljen el egy busziskolát, amely közvetlenül a városban vesz részt az órákon, különböző helyszíneken, az óraprogramhoz kapcsolódóan.
A tervezők így képzelik el a szórakozást a jövő autójában
Andrej Csernogorov: „Az önálló piac, amely a pilóta nélküli járművek megjelenésével kezd kialakulni, az autós szórakozás. Most nem játszhatsz és filmet sem nézhetsz az autóban, mert kormányozni kell. A maximális teher pedig az, hogy képernyõket helyezzen a fejtámlákba, hogy a gyerekek rajzfilmeket nézzenek és ne vonják el a vezetõ figyelmét. De hamarosan lehetőség nyílik arra, hogy az autót teljes értékű mozicsarnokká, tárgyalóvá, kellemes zenével ellátott relaxációs részleggé és alvási hellyé alakítsák. Az autó belseje ugyanúgy lesz felszerelve, mint a nappali."
Don Butler, a Ford Motor Company összekapcsolt szolgáltatások és összekapcsolt járművek ügyvezető igazgatója: „Először a SYNC segítségével csatlakoztattuk ügyfeleinket az autóhoz, most a Vodafone-nal partnerségben magunkat az autót csatlakoztattuk a felhőhöz. Ha autonóm autókkal képzeljük el a jövőt, akkor nem kell vezetnünk és figyelnünk az utat. Ezért kijelzőként használhatjuk az ablakokat és az utastér összes többi felületét. Nézhet filmet, koncertet vagy tévéműsort nagy képernyőn, vagy részt vehet egy virtuális konferencián: a prezentációs diák az egyik, a résztvevők a másik oldalra vetülnek. Ráadásul ennek a környezetnek rugalmasnak kell lennie. Például, ha egy parkon vagy egy történelmi épületen halad, az autó virtuális útmutatóvá válhat, és pontosan elmondhatja, amit az ablakban lát."
Pilóta nélküli várostisztítók
A pilóta nélküli rendszerek elterjedése valószínűleg nemcsak a személyes és a tömegközlekedést érinti a városban, hanem például a városi szolgáltatásokat is. Az önkormányzatok lelkesen várják ezeket a költségtakarékos technológiákat.
Futurisztikus szemetes teherautó koncepció
A pilóta nélküli rendszerek elterjedése valószínűleg nemcsak a személyes és a tömegközlekedést érinti a városban, hanem például a városi szolgáltatásokat is. Az önkormányzatok lelkesen várják ezeket a költségtakarékos technológiákat.
Marta Joubero, a fenntarthatóság vezetője, Barcelona önkormányzata: „Ma kétszer annyi hulladékot termelünk, mint az 1960-as években, ami fejenként kb. 1,3 kg naponta. És ez nagy probléma. Az utcatisztítás és a szemétszállítás kulcsfontosságú szolgáltatás, amely az önkormányzat költségvetésének 65% -át teszi ki. Barcelonában valahol 270 millió eurót költenek évente. A jövőben autonóm szemétszállító teherautókkal és seprőkkel több mint a felére csökkenthetjük ezt a költségvetést. Körülbelül 140 millió eurót költhetünk egészségügyi ellátásra és oktatásra.
A mesterséges intelligencia megjelenésével és a tárgyak internetének elterjedésével hozzáférhetünk a valós idejű adatokhoz. Az önkormányzat képes lesz figyelemmel kísérni a városi szolgáltatások minden szempontját. Ezeket a szolgáltatásokat általában magánvállalkozások nyújtják, amelyek nyertek a pályázaton, és könnyebb lenne számunkra ellenőrizni a velük kötött szerződések teljesítését”.