Az összes már bevezetett szankcióra valahogy valami olyan gyengével reagáltunk, amely valójában nem volt különösebben hatással az Egyesült Államokra (már elég érzékenyen érintettük Európát), és nem bántottuk magunkat.
De az Egyesült Államok és Nagy-Britannia legutóbbi akciói után még mindig ilyen fordított szankciókat fognak bevezetni, amelyek még az Egyesült Államok szempontjából is nagyon érzékenyek lesznek, bár ebben az esetben lehetséges károk keletkezhetnek hazánkban. Szükséges egy ilyen válasz, vagy jobb lenyelni a sérelmet és elhallgatni?
És mi olyan komoly, hogy szankciókkal szemben szembeszállhatunk az Egyesült Államokkal?
Az űripar a szankciók bevezetése után is az egyik példa volt Oroszország és a Nyugat közötti sikeres együttműködésre. Például Oroszország számos fontos projektet tart fenn az Egyesült Államokkal és szövetségeseivel Európában: amerikai űrhajósok szállítása az ISS fedélzetére, az RD-180/181 folyékony hajtóanyagú rakétamotorok szállítása, amelyeket a Khimki Energomash gyárt, és amelyek Atlas és Antares rakétákra vannak felszerelve, Soyuz-ST hordozórakéták szállítása műholdak indításához a Kourou kozmodromból (Francia Guyana).
A tervek szerint megakadályozza az Egyesült Államok hozzáférését az átjáró modulok létrehozásának technológiáihoz. Az amerikaiak azt tervezték, hogy fogadják őket a Deep Space nemzetközi holdállomás létrehozásának részeként. A Roscosmos és a Boeing Corporation az űrügynökségek vezetőinek találkozóján szándékozott aláírni az egyik szerződést az Egyesült Államok Colorado Springs-ben.
A jövőbeni űrállomás konfigurációjának megvitatását és a "felelősség zónáinak" meghatározását tervezték: Oroszország készen állt a légzsilip és az emberrel ellátott modulok, valamint az életmentő rendszerek létrehozásában való részvételre.
Az amerikaiak azonban szerették volna megszerezni az orosz fél minden technikai fejlesztését. Válaszul az orosz kormány úgy döntött, hogy ezt "technológiai biztonság érdekében" nem engedélyezi.
A közeljövőben meg kell tartani az Export Bizottság ülését, amelyen hivatalossá válik az amerikai technológiai adatok átadásának tilalmáról szóló döntés.
Promóciós videó:
Meg kell jegyezni, hogy az USA-val és az EU-országokkal kötött szerződések esetleges betiltása jelentős hatással lehet a Rosatomra. Például az Egyesült Államok függ az orosz atomerőmű-urán-dúsítási szolgáltatásoktól, mivel az országnak nincs saját létesítménye.
Szakértők szerint az Egyesült Államok a szükséges urán 95% -át importálja, ennek a mennyiségnek a fele Oroszországból és Kazahsztánból származhat.
Ennek megfelelően az új szerződések elutasítása hatással lesz ezekre az ellátásokra, és az amerikaiaknak meg kell találniuk a helyettesítőt. Ilyen helyettesítés lehetséges, és a Rosatom azt kockáztatja, hogy fokozatosan elveszíti ezt a piacot.
Nos, az USA-ra jól ismert nyomás a VSMPO-AVISMA, amely titántermékeket szállít az USA-ba. A termékek fő fogyasztói a világ legnagyobb motor- és repülőgépgyártói, köztük a Boeing, az EADS, az Embraer, az UTAS, a Messier-Bugatti-Dowty, a Rolls-Royce, a Safran, az Airbus, a Pratt és a Whitney. Ugyanakkor Oroszország biztosítja a Boeing repülési titánigényének 40% -át, az EADS (Airbus) 60% -át és az Embraer 100% -át. Természetesen pótolható, de nem könnyű. És elveszítjük a piacot és a bevételt is.
Szóval mi ez? Természetesen ezen lépések bármelyike a piac és a jövedelem csökkenésével jár. Most mi? Összeszorítani a fogait és pénzt keresni? Vagy találjon erőt arra, hogy megtagadja a csúcstechnológiai termékek és szolgáltatások eladását lényegében az „ellenségnek”, és a jövőben biztosítsa, hogy ezek az áruk és szolgáltatások olyan versenyképesek és egyediek legyenek, hogy a jövőbeni kapcsolatok létrehozásakor (és amikor ennek meg kell történnie) könnyen visszatért erre a piacra a saját feltételei szerint, és nem szomorkodott a veszteségek miatt.
Igen, és még egy nyomáspont, amelyet még nem használunk. Az Amerikai Légifuvarozók Szövetsége kedden közölte, hogy Oroszország meghosszabbította engedélyét arra, hogy az Egyesült Államokból érkező repülőgépekkel repüljön a területén.
Az orosz hatóságok meghosszabbították az amerikai utasszállító repülőgépek orosz terület feletti repülési engedélyét - közölte az amerikai külügyminisztérium.
Heather Nauert, a külügyminisztérium szóvivője kedden korábban azt mondta, hogy a jelenlegi megállapodás szerdán, moszkvai idő szerint 3.00 órakor ér véget.
„A Közlekedési Minisztérium (Oroszország) ma arról tájékoztatott minket, hogy 2018. október 28-ig három útvonalon meghosszabbítja az amerikai légitársaságok engedélyeit. Számos amerikai légitársaság megerősítette nekünk, hogy engedélyt kaptak ezekre a járatokra”- mondta a Külügyminisztérium tisztviselője a RIA Novosztinak.
Elmondása szerint a Közlekedési Minisztérium április 20-ig meghosszabbította az Ázsiából Európába tartó összes teherjárat engedélyét is.
„Oroszország javasolja ezen járatok alternatív útvonalának jóváhagyását április 20. után. Az orosz javaslatról konzultálunk amerikai légitársaságokkal”- tette hozzá az ügynökség forrása.
Hozzátette: az amerikai fél folytatni kívánja az orosz polgári repülési tisztviselőkkel folytatott megbeszéléseket "erről és más polgári repülési kérdésekről" annak érdekében, hogy "minél több előnyt biztosítson az amerikai fuvarozóknak".
"Évtizedek óta kölcsönösen előnyös kereskedelmi kapcsolataink vannak Oroszországgal, ideértve az amerikai légitársaságok túlrepüléseit is" - mondta a Külügyminisztérium tisztviselője.
Nos, mióta belekezdtünk, íme egy másik lehetőség.
Az orosz Volga-Dnepr teherszállító légitársaság év végéig leállítja az An-124 teherszállító repülőgépek szállítását a NATO számára - írja a Challenges francia lap forrásaira hivatkozva.
Beszélünk a SALIS projektről (Strategic Airlift International Solution), amelynek keretében 2006-ban létrehozták az ukrán Antonov Airlines és az orosz Volga-Dnepr közös vállalkozását. Összesen 17 ruszlan szállított a szövetség nagy, túlméretes rakományát.
Az újság szerint az orosz fél ezt a döntést az amerikai szankciók megerősödésére reagálva hozta meg.
A cikk hangsúlyozza, hogy a Volga-Dnepr vállalat döntése kézzelfogható csapást jelent a francia hadsereg számára, mivel az Airbus A400M repülőgépek jelenléte ellenére továbbra is a Ruslanoktól függ a helikopterek és harckocsik szállítása terén.
A Militarist távirati csatorna szerint 2017-ben egyedül a francia légierő 225 repülési órát vásárolt a Volga-Dnepr-től, míg az Antonov Airlines-tól csak 75 órát vásároltak.
A Volga-Dnepr kilépésével a Szövetség teherszállítási programjából a teljes teher az Antonov Airlines repülőgépeire esik. Az ukrán fuvarozó azonban aligha képes teljes mértékben kielégíteni a NATO összes igényét.
Szóval érdemes ilyen kockázatot vállalni, vagy csendben ülünk és nem ragyogunk?