1897. április 16-án a nagy pánik közepette az iowai Lynn Grove lakói egy repülő gépet figyeltek lassan a fejük fölött, majd rövid ideig a városon kívül landoltak. Amikor a hajó újra felszállt, "két ismeretlen eredetű sziklát" tört ki. Nagyjából ugyanez történt 1947. június 21-én, Morey-sziget közelében, amikor a Harold Dahl által megfigyelt hat objektum egyikéből "kis fehéres fémrészecskék" esőt bocsátottak ki, vörösen forróak voltak, miközben a vízbe érve gőz emelkedett.
Mint tudják, a repülő csészealjaknak gyakran fehéres fémes árnyalatot tulajdonítanak, de ebben az incidensben néhány fémforgácsról van szó, amely a "lefoglalt" hajóról tört ki.
Ismeretlen okból az amerikai légierő 4. hadseregének felderítő osztálya tíz nappal később, csak június 31-én vizsgálta a helyszínt. William Davidson kapitány és Frank Brown hadnagy nem tudta megtalálni a "kicsi, fehéres fémrészecskéket", de Kenneth Arnold, akit a Faith magazin bérelt fel az eset kivizsgálására, "porózus lávarészecskéknek" nézett ki, és történelmet írt a híres incidenssel 24 Június, amelytől a háború utáni pánik kezdődött. Arnold "maradványait" elemzésre elküldte a Chicagói Egyetem kémiai laboratóriumába, ahol "vulkanikus salakok" közé sorolták őket. A többi forgács, amely az A-2 hírszerzőket elérte, hiányoztak, mivel az ügynököket Hamilton AFB-be szállító repülőgép lezuhant a washingtoni Kelso közelében. Később a McCord AFB vezetése megerősítettehogy a repülőgép fedélzetén "minősített anyag" volt, és míg a személyzet parancsnoka és technikus ejtőernyővel biztonságosan leszállt, az ügynökök meghaltak a balesetben.
Ironikus módon a "C-46" haditengerészet lezuhant repülőgépének felkutatása során Arnold egyszerre kilenc azonosítatlan tárgyat figyelt meg, amelyek formációban repültek a Rainier-hegy felett, az Egyesült Államok és Kanada határán.
Nem meglepő, hogy az A-2 ügynökök katasztrófája után Dahl és közvetlen felettese, Fred Christman, valószínűleg az A-2 egység nyomására, kijelentették, hogy az ufó maradványok egyszerűen a Mori-szigeten gyűjtött ásványi formációk voltak, amelyek célja a sajtó figyelmének felhívása UFO történetek. Így ért véget a Mori-sziget története. Legalább ebben a két esetben az ufók valódi anyagi nyomokat hagytak maguk után. Ami a háború utáni UFO-k többi részét illeti, minden későbbi repülő csészealjra meghatározták a mércét.
Annyi szó esett már Mori szigetéről, hogy lehetetlen elválasztani az igazságot a fikciótól és a fantáziától. Bármit is mondhatnak azok, akik ezt az egész eseményt kamu cselekedetnek tartják, ez volt az első háború utáni találkozás egy ufóval, és Dahl leírása bekerült a történelembe, sok későbbi leírás "modelljévé" válva. Dal elmondta, hogy a Mori-szigetről érkező ufók "felfújt kameráknak" tűntek, kialakításukban nem voltak kiálló részek, átmérőjük 30 méter, középen "lyuk" volt, az ablakok a kerület mentén helyezkedtek el, alul egy megfigyelő ablak volt (talán ez volt volt egy központi "lyuk"). Fémnek tűntek, és képesek voltak mozdulatlanul lebegni a levegőben, és gyorsan függőlegesen felszállni.
Amikor négy nappal később Kenneth Arnold találkozott "saját" ufóival, sem ő, sem senki más nem hallott a Morey-szigeten történt esetről. Ugyanakkor egy tapasztalt hegyimentő hasonló leírást adott. Először azt hitte, hogy ez a kilenc tárgy P-51 repülőgép, de aztán látta, hogy nincs farka vagy más kiálló részük, kivéve a függönyös ablakokkal rendelkező pilótafülkét, és az egész törzs kecsesen ívelt szárnyra vagy bumerángra hasonlít. A tárgyak hihetetlen irányíthatósággal bírtak, és vízszintesen repültek, mint a motorcsónak a vízen.
Arnold pilóta volt, de nem katona. Ezért rátérünk Edward Ruppelt százados, a légierő legszorgalmasabb és legőszintébb ufókutatójának "Azonosítatlan repülő tárgyak feltárása" című könyvére. Június 28-án 15.30-kor, négy nappal a Kenneth Arnold-nal történt incidens után, miközben a nevadai Mead-tó közelében egy F-51-es géppel repült, jobbra öt-hat "lekerekített tárgy" képződményét látta. Ma este négy légierőtiszt, két pilóta és két felderítőtiszt az alabamai Montgomery-ből, a Maxwell Bázistól fényes fényt látott cikázva cikázni az égen, nagy sebességgel és élesen 90 fokkal elfordulni, mielőtt eltűnt.
Promóciós videó:
Július 4-én az oregoni Portland-i Eelamban többen Raymond közelében autót vezetve négy korong alakú tárgyat láttak repülni a Jefferson-hegy felett. Délután egy órakor a portlandi rendőrkapitányság mögötti parkolóban egy rendőr az égen öt nagy korong alakú tárgyat látott, amelyek nagy sebességgel repültek és vízszintes tengelyük körül lengettek. Néhány perccel később más rendőrök, egykori pilóták három hasonló tárgyat láttak egymás után repülni, a kikötőben pedig négy járőr a repülés közben lengő repülő korongokat figyelte, hasonlóan a "króm hub sapkákhoz". Ezenkívül sok más portlandi lakos hasonló időpontban látott hasonló tárgyakat.
Az éjszaka folyamán az idahói Emmett közelében repülõ United Airlines csapata öt UFO-ról számolt be, amelyek vékony és sima aljú, durva tetejûek; két nappal később a B-25 legénysége megvilágított korong alakú tárgyat repült a gép alatt; akkor a kaliforniai Fairfield-Suisun felett repülõ pilóta látta, hogy valami vízszintes tengelyen leng, ami néhány másodperc alatt átkel az ég háromnegyedén.
De az az eset, amely a légierőt valóban zavarba ejtette, július 8-án történt a szigorúan titkos kaliforniai kísérleti létesítményben, a Mourok légibázison.
10 órakor a tesztpilóta látta, amit először meteorológiai léggömbnek gondolt, míg észrevette, hogy az a szél ellen mozog. Jobban megnézve látta, hogy ez gömb alakú, sárgás tárgy. Mint később, valamivel korábban kiderült, más tisztek három hasonló, csak ezüstös tárgyat vettek észre ugyanabban az irányban. Két órával később a mérnökök egy csoportja a Murokuval szomszédos Rogers Dry Lake-nél megfigyelt egy fehér alumíniumhoz hasonló kerek tárgyat, két B-82 és egy A-2 közelében, amelyek kísérletet végeztek egy kidobó üléssel. Amikor a próbabábu széke leesett, a tárgy követte a szél ellen haladva, ovális alakú volt, felül két kiálló részével, esetleg vastag stabilizátorokkal (kulccsal) vagy orrával. Ezek a párkányok időről időre átkeltek,amely feltételezte, hogy az objektum lassan forog vagy ingadozik. A tárgy némán mozgott, és a motor működésének nyoma sem volt. Úgy tűnik, hogy alumínium festékkel festették. Négy órával később az F-51 pilóta 6,6 kilométeres magasságban repülve észrevett egy "fényvisszaverő felülettel rendelkező lapos tárgyat", amelynek nem voltak függőleges stabilizátorai vagy szárnyai. Megpróbálta üldözni, de nem tudott ilyen magasra emelkedni.de nem tudott olyan magasra emelkedni.de nem tudott olyan magasra emelkedni.
Az UFO meglehetősen eltérő képe rajzolódik ki. Ez egy félköríves vagy kör alakú tárgy, általában kupolás, felül vagy alul lőrésekkel, amelyek egy felborult csészealjhoz vagy két egymásra rakott csészealjhoz hasonlítanak. Felülete általában fehéresszürke vagy fémre emlékeztet. A repülés során kissé ugrálnak, képesek hirtelen megváltoztatni az irányt, felszállni és függőlegesen ereszkedni, valamint elméletileg lehetetlen manővereket végrehajtani nagyon alacsony vagy nagyon nagy sebességgel. Legtöbbjük leng, de csendben van, és lehetetlen meghatározni a motor típusát.
Ha Dahl álhír volt, azt remekül megtervezték, mert a fent leírt UFO-k megfelelnek a "repülő szárny" és a "görnyed profil" leírásának, amelyeket aztán az Országos Fizikai Laboratóriumban és más repülési intézményekben dolgoztak ki Amerika és Kanada.
Már beszéltünk a határréteg ellenőrzésének fontosságáról, amelyet a légszívó és a repülőgép speciális kialakításával lehet elérni. A kísérletek eredményeként megjelent Armstrong Whitworth "repülő szárny" típusú AW-52 Boomerang ikermotoros repülőgépe. Amikor az egyik AW-52-es lezuhant, a további munka abbamaradt; de ezt követték a feltűnő háromszög alakú, még nagyobb szárny söpöréssel rendelkező repülőgépek, például a Hawker Siddeli csoport, az Avro 698 és az Avro 707B repülőgépei és mások. Kétségtelenül ezek voltak az előfutárai a "repülő csészealjnak" nevezett, abszolút kör alakú szuperszonikus repülőgépeknek, amelyek a titkos katonai létesítmények felett láthatók.
Bármennyire is hasonlóak ezek a leírások, az UFO-k fizikai valósága továbbra is kétséges maradt. Ezek a kételyek ironikus módon a „klasszikus” UFO-incidens után kezdtek visszaszorulni. Ez volt az első eset, amikor egy embert megölt egy ufó.
A Mantell-incidens 1947. január 7-én 13 óra 15 perckor kezdődött, amikor a Kentucky autópálya-őrség a Louisville-i irányítótorony Godman bázisának irányítóinak tájékoztatta, hogy a Louisville-től 128 kilométerre keletre fekvő kisvárosból, Maysville-ből sokan azt állították, hogy furcsa repülőgépet láttak. … Noha a környéken nem volt repülőgép a levegőben, a rendőrség 15-20 perc múlva ismét felhívott, és közölte, hogy a "furcsa hajóról" a Louisville-től nyugatra fekvő Owensboro és Irvington felől érkeztek jelentések. A legtöbb tanú szerint az objektum "kerek, körülbelül 85-100 méter átmérőjű" volt, és nagy sebességgel haladt nyugat felé.
Az irányítóknak továbbra sem volt információjuk a levegőben lévő repülőgépekről, de kiszámolták, hogy a Godmantól északra, Maysville-től Owensboróig repülő UFO visszatérhet.
És így történt. Hajnali 1 óra 45 perckor a tárgy áthaladt Godman felett, és a torony irányítói, az ellenőrök főnöke, egy hírszerző tiszt és számos más személyzet látta; mindenki, aki távcsővel nézte az UFO-t, azt mondta, hogy nem tudja azonosítani.
2.30-kor a levegőben négy "F-51" szállt fel. Egyikük üzemanyaghiány miatt visszatért a bázisra, a másik három 3300 méteres magasságra mászott fel, furcsa tárgyat üldözve. Hajnali 2.45-kor a vezető repülőgép parancsnoka, Thomas Mantell kapitány jelentette a toronynak: "Látok valamit előttem és felettem, tovább mászok." Ezt a KDP összes embere megerősítette. Ezt követően olyan mondatok követték, amelyeket nem mindenki tudott megerősíteni: „Láttam az objektumot. Hatalmas és látszólag fém … Ismét magasságot szerez. " Aztán Mantell kapitány azt mondta: "megközelítem a húszezer lábat" (6600 méter), és ezt az összes tiszt is megerősítette.
Az ötezer méteres magasságban elhelyezkedő flank repülőgépek látták, hogy Mantell egyre magasabbra emelkedett, látótávolságon kívül, és megpróbáltak kapcsolatba lépni vele. Kénytelenek voltak visszatérni a bázisra, a Godfordtól északra fekvő Standford Field-be, míg Mantell a gépén zuhant le.
Bár Mantell szavai a tárgyról, amely egyre magasabbra emelkedik, az emberek újra elmondják egymást, ezeket a bázis állapota nem tudja megerősíteni, és a hivatalos hatóságok azt javasolták, hogy Mantell a Vénuszt bolygót tévesztette UFO-val, túl magasra mászott és nem volt elegendő oxigén. A Sign, ATIC projekt csapata azonban hamarosan felfedezte, hogy ez lehetetlen. Másrészt két tanú van, köztük egy csillagász, akik egyszerre láttak hőlégballont az égen, és a Project Sign kutatásaiból kiderült, hogy a Clinton megyei bázis titkos kísérletet folytathatott Észak-Ohióban. A meteorológiai viszonyok olyanok voltak, hogy egy Ohióból indított léggömböt 20 ezer méteres magasságban is láthattak Godman elől, így Mantell meghalhatott ennek a léggömbnek a nyomában.
Két tény áll ellen. Először is, akik közelről ismerték Mantellt, nem hitték el, hogy egy hozzá hasonló tapasztalt pilóta 20 percig üldözte a lufit, és nem értette, mi az. Egyik közeli barátja megerősítette, hogy Mantell nagyon körültekintő pilóta volt, és lehetetlen elhinni, hogy nem figyelt az oxigénhiányra. - Az egyetlen dolog, amit feltételezhetek - mondta -, hogy Mantell valami olyasmit folytatott, ami fontosabbnak tűnt számára, mint az élete és a családja.
Ruppelt könyve szerint egy másik részlet, amely kétségbe vonja ezt a hipotézist, az a tény, hogy az első skyhookot használó emberek "emlékeznek" arra, hogy 1947-ben a Clinton megyei bázistól valójában ballonokat dobtak ki, de egyetlen ember sem nem tudta megerősíteni, hogy a vizsgálatokat ugyanazon a szerencsétlen napon hajtották végre.
A történetet összefoglalva Ruppelt azt írja: „Ha ezt a léggömböt 1947. január 7-én indították a Clinton megyei légierő bázisáról, akkor valahol a Légierő vagy a Haditengerészet archívumában feljegyzéseknek kell lenniük. ez a fiók. Nem találtam nyomot."
Hogy mit kergetett a szerencsétlen Mantell kapitány - lufit vagy UFO-t -, soha nem fogjuk megtudni, de köztudott, hogy sok szemtanúvallomás egybeesik ezzel a leírással. Mantell halála arra késztette a légierőt, hogy másképp nézze meg az ufó-jelenséget. De ami igazán megrázta őket, az egy olyan esemény volt, amely 18 hónappal később történt.
1948. július 24-én hajnali 2 óra 45 perckor Clarence Chiles és John Whitguid pilóták a texasi Houstonból a georgiai Atlantába tartó menetrend szerinti járaton furcsa fényt láttak gyorsan maguk előtt. Chiles, a kapitány élesen balra fordult. Az UFO körülbelül 230 métert haladt jobbra, majd élesen felfelé rohant.
Chiles és Whittid alaposan szemügyre vette az autót, és mindketten azt állították, hogy úgy néz ki, mint egy B-29-es törzse, de alulról "élénk kék fényt", hátulról pedig egy "17 méteres narancssárga-piros tűzfarkat" bocsátanak ki. A tányéron "két ablaksor volt, amelyekből erős fény világított". (Két évvel később, 1950. március 31-én egy másik DC-3 pilótái, a Memphisből, Tennessee államból az arkanasi Little Rockba repültek, majdnem összeütköztek egy UFO-val, amely szerintük korong alakú volt. „körben 8 vagy 10 lőrés miatt készült, erős kékesfehér fénnyel.”) Néhány perccel a chilei és ouattidai eset után a robins bázis parancsnoka, a grúziai Macon észrevette a „nagyon erős fényt” a feje fölött. nagy sebességgel haladva. Egy másik pilóta, aki egyszerre repült Virginia és Észak-Karolina államok határának közelében,fényes csillagot látott zuhanni az alabamai Montgomery felé.
Ezeket az üzeneteket az ATIC foglalta össze, és Ruppelt szerint kiderült, hogy az ufó majdnem Macon felett repült, miután majdnem összeütközött a repülőgéppel, és amikor Macon utoljára látta, megfordult.
Mivel a Robins-bázis legénységének parancsnokának és a Virginia és Észak-Karolina határának közelében repülő pilóta vallomása megerősíti ezt az elméletet, a légierő kénytelen volt elismerni, hogy ez a jelenség valóságos, és komoly vizsgálatot kell végrehajtani.
A „Sign, ATIS” projektcsoport hivatalos jelentést nyújtott be megfontolásra, és az UFO-k megszűntek mítosz lenni.
Ami a csészealj formáját és manőverezhetőségét illeti, bemutatták a szükséges bizonyítékokat, de a méret és a természetfeletti sebesség még mindig kétséges volt. R. McLaughlin haditengerészeti kapitány 1948-1949-ben a "skyhook" léggömb titkos projektjén dolgozott az új-mexikói White Sands-ben. 1949. április 24-én 10 órakor, amikor McLaughlin és csapata egy hatalmas (30 méter átmérőjű) léggömb indítására készült, mindenki egy teljesen tiszta égbolton látott egy UFO-t. Elég magas volt, de mégis ellipszis alakú, fehéres-ezüst színű szerkezetet lehetett elkészíteni. A csapat teodolit, kronométer és 25-szeres távcső segítségével figyelte az UFO-t, majd 45 fokos magassági szögből 25 fokosra esett, majd hirtelen szárnyal és eltűnt. Még ha a teodolit segítségével kapott számokat is kissé csökkentették, kiderült,hogy az UFO 11 méter széles és 30 méter hosszú volt, 89 kilométeres magasságban 11 kilométer / másodperc, azaz 40 ezer kilométer / órás sebességgel repült.
Ahogy Ruppelt kapitány írja, természetes kétségek merültek fel a mérések pontosságával kapcsolatban. De még ha egyáltalán nem is gyártották volna őket, az ufó-repülés sebessége és magassága mégis elképesztő volt. Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a McLaughlin csapatából sokan távcsövön keresztül nézték az objektumot, és mindenki biztosítja, hogy "lapos és ovális".
Röviddel az esetről szóló cikk megjelenése után McLaughlin kapitányt visszaszállították a haditengerészetbe. De bekerült az ufók történelmébe, mivel ennek az eseménynek köszönhetően a repülő csészealj rendkívüli sebessége és magassága vitathatatlanná vált.
Három évvel később, amikor a Robertson Bizottság közzétette híres ajánlásait az ufók "leleplezéséről" (erről bővebben később), azonnal Ruppelt kapitány, a Kék Projekt vezetőjének tudomására jutottak, aki meg volt győződve arról, hogy az ufók valódi repülőgépek, amelyeket fejlett technológiák alapján terveztek. technológiák. Bár rengeteg ufó-találkozás volt, Ruppelt azokat az eseteket akarta kiválasztani, amelyek segítenek bebizonyítani, hogy az ufók intelligens lény által irányított hajók. Három ilyen esetet talált. Az első 1952 augusztusának végén, Japánban, a Ganeda légibázis (ma Tokió nemzeti repülőtér) közelében történt. Az UFO-t először két irányítótorony kezelője vette észre, és északnyugatra északnyugatra, a Tokió-öböl felett erős, nagy fényre figyeltek fel. 7x50 távcsővel látták, hogy a fény állandó fényerejű, kerek alakú,úgy tűnt, hogy ez egy sötét tárgy teteje, a kibocsátott fény átmérőjének négyszerese. Aztán amikor a tárgy megmozdult, a diszpécserek újabb, halvány fényt vettek észre. alsó részén. Az UFO-t radar segítségével figyelték, a titkosszolgálati tisztek azt is látták, hogyan repült oda-vissza a Tokió-öbölön, néha a levegőben lebegve, majd letörve azonnal felgyorsult 480 km / órára. Az UFO üldözte az F-94-est, de sikerült elmenekülnie.de sikerült elmenekülnie.de sikerült elmenekülnie.
Ezt az esetet a FEAF felderítői, majd nem kevésbé alaposan - Ruppelt kapitány vizsgálta. Mind arra a következtetésre jutottak, hogy ez nem meteorológiai eszköz vagy csillag, és hogy vizuálisan és a radaron is látható, hogy a tárgy szilárd és mozgékony. Azt is bebizonyították, hogy az UFO szabványos kanyarokat hajtott végre, a két fordulópont közötti távolság azonos volt. Ruppelt észrevette, hogy az UFO repülési útjának rajza a saját keresztútjára emlékeztet, amelyet a második világháború alatt gyakorolt. Az UFO csak akkor tért el ettől a pályától, amikor az F-94 követte.
A következő incidensre 1952. július 29-én virradó éjszaka került sor, amikor az F-94-es megkísérelte feltartóztatni az UFO-t Kelet-Michigan felett. Ez az eset még inkább elárul, mivel meg lehetett magyarázni az UFO bármilyen mozgását. Először 180 fokot fordult, mert az F-94 közeledett hozzá. Aztán felváltva vette fel és dobta a sebességet: akkor vette fel, amikor a gép közel járt, és akkor esett le, amikor még a radarokon sem volt látható.
Nyilvánvaló, hogy egy ilyen repülés nem történhetett véletlenül, ennek a kijelentésnek az alátámasztására Ruppelt egy harmadik esetre hivatkozik - egy F-84-es pilóta jelentése, aki furcsa tárgyat üldözött a dél-dakotai Rapid City felett. A pilóta és az objektumot észlelő radarkezelők szerint az lelassult és gyorsult, így pontosan 4800 méter volt közte és az F-84 között. Az üldözés addig folytatódott, amíg az F-84 szivárgást nem fedezett fel az üzemanyagtartályban; kénytelen volt visszatérni a bázisra. Mind a pilóta, mind az üzemeltetők arra gondoltak, hogy az UFO-nak állítólag egy automatikus figyelmeztető radart kellene csatlakoztatnia egy elektromos rendszerhez. Ezt a képességet minden modern ufó birtokolta, a német "tűzgolyóktól" a fejlettebb járművekig, amelyek átugorják a hegycsúcsokat és elkerülik a katonai járműveket.
Az 50-es évek közepére a brit légierő vezetője, Lord Dowing hitt az ufók valóságában, de nem árulta el véleményét arról, hogy mi ez. Hermann Obert, a német rakétázás atyja nyilvános bejelentést tett arról, hogy ezek bolygóközi űrhajók. A belga szenátor azt követelte, hogy a hadügyminiszter válaszoljon arra a kérdésre, hogy mi az ufó. A francia vezérkar külön bizottságot hozott létre az UFO-jelentések tanulmányozására. Az Iroplein című angol magazin elvégezte saját vizsgálatát, de nem tudott határozott következtetéseket levonni. A vasfüggöny mögött álló országokban az UFO-problémát is széles körben megvitatták, de a legtöbben egyetértettek abban, hogy ez a kapitalista propaganda egyik formája. Az Egyesült Államokban két civil UFO-szervezet jött létre: Aerial Phenomena Research (APRO), Tucson, Arizona, USAés a Nemzeti Légi Jelenségek Kutatási Bizottsága (NICAP), Washington. Mindkét szervezet tagjai között elismert tudósok, volt katonai és légierő személyzet volt.
Az UFO-k lapos, kupolás, kettős kupolás, félgömb alakú korongok gömb, ellipszis, háromszög, henger formájában. Képesek csendesen, nagy sebességgel repülni, függőlegesen felszállni és leszállni, lebegni a levegőben, hirtelen megváltoztatni az irányt, automatikusan repülni a tereptárgyak mentén és nyom nélkül eltűnni. A legtöbb esetben ezüst vagy fehér fém, lőrésük és egyéb nyílásuk van, vízszintes tengely körül lengenek. Legtöbbjük a második világháború német fejleményeire emlékeztet: "széles gyűrű forog a rögzített kupolás pilótafülke körül", vagy "egy nagy forgó gyűrű, központi álló pilótafülkével a személyzet számára". Ezek az UFO-k a radaron láthatók voltak, teodoliták által felmérve, és üldözésükkor elbújtak.
Röviden: az UFO-k vagy a repülő csészealjak nem annyira idegenek, mint amilyennek látszanak, és létrejöhettek a Földön.