A legendás Fekete Herceg fregatt keresésének története ismét megmutatja, hogyan varázsolja el az arany titokzatos "boszorkányos" ereje az embereket.
1854 őszén Oroszország esküdt "barátai"? Anglia és Franciaország, riadtan a törökországi háborúban elért sikereitől, csapataikat a Krímben szállták meg. Az expedíciós erők szállításához, lőszerekkel, fegyverekkel és élelmiszerekkel való ellátásához csak Anglia bérelt több mint 200 magánvállalat hajót, amelyek között volt a vitorlás csavaros fregatt "Prince" is.
Titokzatos varázslat
A hajót a Temze 1854-ben bocsátották vízre. "Herceg", mivel valószínűleg "feketének" nevezték az angol katonák, akik nem kapták meg időben a fizetésüket, vagy a fregatt romantikus aranyvadászai. 1854 novemberében más hajókkal együtt a hajó megérkezett Balaklavába. November 14-én, egy soha nem látott erejű hurrikán alatt a herceget darabokra törték a meredek tengerparti sziklák közelében.
A 20. század elején még a Jalta és Alupka között naponta közlekedő "Hero" gőzhajó sem lépett be Balaklavába, egy távoli halászvárosba a Krím-félsziget déli részén. 1901 őszén azonban egy hatalmas "Genoa" gőzös érkezett a keskeny nyakú, kanyargós és hosszú Balaklava-öbölbe. Hamarosan a város összes lakója tudta, hogy az olaszok meg akarják találni a Fekete Herceg fregatt maradványait és legendás rakományát - hordó arany szuveréneket, hogy fizetést fizessenek a brit katonáknak a Krímben.
A balaklavaiak úgy vélték, hogy egy rejtélyes varázslat lóg a fregatt rakományán. Még a hősi zászlóalj vas- és büszke apai és nagyapáik, akik halálra álltak Szevasztopol közelében, és a helyi legendás búvár, Spiro, aki 15 percig maradhat víz alatt, nem tudta felemelni! Emlékét az egyik búvárfelszerelés neve őrzi. Hol vannak itt az olaszok és a mostani apró sütés? A pletykák szerint 200 ezer font értékű arany volt a fregatt fedélzetén. A mesés gazdagság sok feltalálót, búvárot és mérnököt kísért. Levelekkel és projektekkel árasztották el Oroszország Kereskedelmi és Ipari Minisztériumát, javaslatokkal a fekete herceg aranyának emelésére.
Promóciós videó:
Kincsvadászok
A "fekete herceg" keresése közvetlenül a krími háború befejezése után kezdődött. Amerikaiak, norvégok, németek keresték. 1875-ben a francia búvárok átkutatták a Balaklava-öböl fenekét és megközelítették azt, több mint 10 hajót találtak, de a "fekete herceg" nem volt köztük. Az akkori primitív merülési technika csak 80 méteres mélységben tette lehetővé a munkát. A mélytengeri készülék feltalálója, Giuseppe Restucci a "Genován" hajózott. Az olasz búvár, Salvador Tram első ereszkedésén a város szinte összes hajója összegyűlt a Fehér Köveknél, és az öböl bejáratánál fenyegetően kilógtak a vízből. A halászok figyelmesen figyelték, ahogy a búvár oldalra szorul egy nehéz rézben, egyenesen állva és összecsukódik, mint egy csigaház redőnyei, három ablakos "tok". A matrózok sokáig babráltak rajta, hogy biztosítsák az ízületek szorosságát,mindenféle eszközt felakasztva. Egy hosszú gőzcsörlő daru emelte le a fedélzetről, és egy acél kötéllel lassan leeresztette a vízbe. A búvár maga sem tudott mozdulni. Körülnézve telefonon parancsokat adott, és 20 percen keresztül mozgatták az alján. Aztán az "esetet" felemelték a fedélzetre, a matrózok gyorsan lecsavarták a csatlakozások anyáit, és ajtajai között izzadt villamos bukkant elő, sötét arcán nyomorúságos mosollyal, szinte feketével a rohanó vértől.arca szinte feketétől vér.arca szinte feketétől vér.
Néhány héttel később az olaszok még mindig megtalálták egy nagy hajó vastestét. A horgonyt, a puskát, a golyósdobozt, a vasdarabokat felemelték, de aranynak nyoma sem volt. Tavasszal elhagyták Balaklavát, két évvel később pedig újból kutatni kezdtek. Találtunk egy másik vashajót, de ismét arany nélkül. A fregatt minden keresője rengeteg pénzt elfogyasztott keresve, és semmivel sem távozott. 1922-ben pedig egy balaklavai amatőr búvár több aranyat emelt a tenger fenekéből az öböl bejáratánál, és a "fekete herceg" körüli izgalom ismét fellángolt.
Az EPRON kialakulása
1923-ban a mérnök V. S. Jazikov eljött az OGPU-hoz, és elmondta, hogy sok éven át tanulmányozta az angol század halálának körülményeit, készen állt a fekete herceg aranyának emelésére, és vastag dokumentummappát mutatott be. Úgy vélte, hogy a hurrikán áldozatai között a fregatt volt az egyetlen vashajó, és nem lesz nehéz megtalálni. Márciusban megszervezték az EPRON - Speciális célú víz alatti expedíciót. Mérnök E. G. Danilenko létrehozott egy mélytengeri készüléket, amely lehetővé teszi, hogy megvizsgálja az alját akár 160 méteres mélységben, amelynek "mechanikus karja" és reflektora van. A legénység három emberből állt.
A készülék építése közben idősek - a vihar szemtanúi - kerültek felkutatásra, de senki sem tudta megadni a fregatt halálának pontos helyét. A keresési területet négyzetekre osztották, és 1924 tavaszán és nyarán sikertelenül keresték a "herceget". Szeptemberben elkezdtük vizsgálni az öböl bejáratától nyugatra található víz alatti sziklákat. Számos fából készült hajótöredéket találtak: árbocokat, udvarokat, deszka- és gerendadarabokat, amelyeket a férgek koptak meg, és kagylókkal benőttek. Októberben az orvos EPRON K. A. Pavlovszkij fiatal merülőkkel végzett ereszkedést az öböl bejáratától keletre. Október 17-én egyikük felfedezett egy vasdobozt, amely kilóg a földből. A lelet egy régi kocka alakú gőzkazán volt. Miután alaposan megvizsgáltuk a területet, a parti sziklákról leesett szikladarabok alatt szétszórt és félig megmosott gőzgép-darabokat és vasdarabokat találtunkaz oldal része lőrésekkel és kézigránáttal, golyókkal és több bombával, hordókból készült rézkarikákkal stb.
A keresési költségek növekedtek. Megérte-e folytatni a munkát anélkül, hogy megbízható információk álltak volna rendelkezésre a hajón lévő arany jelenlétéről? A londoni szovjet nagykövetség felkérte a brit admiralitást a fregatt betöltésére. A receptre és az ország törvényeire hivatkozva a britek nem közöltek semmi konkrétat, és a hivatalos változat szerint az EPRON úgy döntött, hogy abbahagyja a munkát. Ekkor a szovjet kormány ajánlatot kapott a Sitai Kogyoshio Limited japán búvárcégtől.
Japán zavarban
Egy jól ismert és sikeres cég 110 000 rubelt ajánlott fel az EPRON által a hajó maradványainak felkutatásáért végzett munkáért, és minden további költséget fedezett. A japánok úgy gondolták, hogy megtalálták a "fekete herceget", és abban reménykedtek, hogy túl sok gond nélkül megemelik aranyát. A megkötött megállapodás szerint az EPRON és a vállalat között 60, illetve 40% arányban oszlott meg. A japánoknak a szovjet búvárokat is meg kellett ismertetniük mélytengeri felszerelésükkel, és a munka befejezése után át kellett adniuk nekik egy példányt.
Naponta hét búvár és öt búvár tucatnyi nagy sziklát emelt fel és húzott meg gőzcsörlők segítségével. A japánok nem találták meg a hajó középső részét, a hajótest minden más részét gondosan megvizsgálták. Két hónapig tartó fárasztó munkájuk eredménye: öt aranypénz (két angol, egy francia és két török), golyók, tiszti szablya, patkók, zár, két-két villa és kanál, egy 1848-as kalóka és bőrtalp. 1927 novemberében a cég megszüntette működését. A japánok úgy döntöttek, hogy a britek, akik a hurrikán után nyolc hónapig voltak Balaklavában, képesek csendesen felemelni a fekete herceg hordóját, anélkül, hogy ezt reklámozták volna.
Volt arany?
Alekszandr Szuvorovnak látszólag minden oka meg volt mondani, hogy az intendánsokat, akik több éve dolgoztak a csapatok ellátásában, tárgyalás nélkül le lehet lőni. Minden országban azonosak. A történészek figyelmen kívül hagyják azt a tényt, hogy az összes rakományt a brit expedíciós erõ felügyelõjének szankciójával szállították Balaklavába Konstantinápolyból a Krím-hadtest fõparancsnokának kérésére. A harcokban, betegségekben és járványokban elhunyt katonák listája mindig különbözött a tényleges veszteségektől. A "holt lelkek" fenntartásában jelentős különbség maradt a hadmester szolgálatának bátor srácai kezében, akik manipulálták a hadtest katonáinak pénzét, fegyvereit és egyenruháit.
Csak a közelgő tél előestéjén a "fekete herceg" rakománya tízezer hálózsákból, bundából és gyapjúingből, csizmából és egyéb ruházatból állt. A csalások jövedelmezősége ilyen nagy mennyiségű ellátás esetén egyértelmű. Egy ilyen beszédes tény is szuggesztív. Annak érdekében, hogy birtokba vegye a víz alatti kincset, sok ország veszteségeket szenvedett. És Anglia meg sem próbálta megszerezni az engedélyt az egyik legjobb fregattjának és rakományának felkutatásához szükséges munkára. Úgy tűnik, hogy a "fekete hercegen" hordó aranyérmék "titokzatos eltűnésének" legmegbízhatóbb változata egyszerűen nem létezett! És arról, hogy hol és hogyan tűntek el "titokzatosan", tökéletesen tudta azokat, "akiknek szükségük van rá".
Igaz, van egy verzió, amely szerint az EPRON munkatársai aranyat találtak, felemelték és felfújták a japánokat, a legújabb mélytengeri búvárfelszerelést szerették volna beszerezni. De ha igen, akkor e művek titka a „Szigorúan titkos” cím alatt van elrejtve. Végül is a japánok soha nem találták meg a hajótest középső részét, míg mások mesterséges pusztítás nyomát mutatták, vagyis valaki már keresett előttük. Hozzá kell tenni, hogy a kincsvadászok nem tudták azonosítani a megtalált és megvizsgált elveszett hajókat. És senki sem tudja, hogy a "fekete herceg" közöttük volt-e, vagy legendás rakományával még mindig valahol a tengerfenéken fekszik?
Forrás: "A XX. Század titkai". Valerij Kukarenko