Egy véletlenül alul véletlenül felfedezett hajó roncsa tudományos szenzációnak bizonyult. Délkelet-Ázsia egyik legjelentősebb víz alatti kincse egy arab kereskedelmi hajó (dhow) roncsaiban rejlett, amely 1200 évvel ezelőtt elsüllyedt Szumátra partjainál.
Félelmetes Karimata-szoros
A Dél-Kínát, a Jáva és az Andamán-tengert az Indiai-óceánnal összekötő legfontosabb tengeri kereskedelmi útvonal a Malacca-szoros. Ez a legrövidebb út a Távol-Kelettől az Indiai-óceánig, ezért régóta nagyon forgalmas tengeri út. Alternatív útvonal halad át a keskeny Karimata-szoroson a Szumátra és a Borneo-szigetek között, keskeny szorosban fekszik a Belitung- és Bangka-szigetek, amelyeket a Gáspár-szoros választ el egymástól, amely a Karimata oldalirányú ága. Ezek a szorosok váltak ma igazi kincsvadászok Eldorádójává - annyi kereskedelmi hajó talált pusztulást zátonyaikon. A 19. században a Gaspar-szorosban hajótörött angol kapitány ezt a helyet a Kína közötti tengeri út legveszélyesebb szakaszának írta le. és London. Nem valószínű, hogy ítélete igazságtalan voltelvégre az évszázadok folyamán több ezer matróz saját keserű tapasztalataival győzte meg magát az angol tengeri "farkas" helyességéről.
A helyi halászok közül sokan félnek az alján fekvő hajók közelébe kerülni - úgy vélik, hogy a víz alatti szellemek őrzik a víz alatti kincseket és védik a hajótörések áldozatait. Azok is, akik nem hisznek a szellemekben, minden esetre betartják őseik szokásait - nincs idő a tengerrel való poénkodásra.
Kutatások a Fekete Sziklákon
A múlt század kilencvenes évek eleje óta pletykák terjedtek a hihetetlen kincsek veszélyes szorosa körül, a fenéken fekvő szigeteken Belitung közelében. A trepangi halászok sokszor találtak szilánkokat és érméket ezen a helyen. 1998-ban két búvár megbotlott a víz alatt az úgynevezett Fekete sziklák (Batu Hitam) közelében egy furcsa homok- és koralldombon. Kezükkel a homokban tapogatóztak, és előhúztak egy kagylóval borított tálat. Az első tál közelében még két hasonló edény volt. Mint gyakran előfordul, a puszta egybeesés segített figyelemre méltó felfedezésben.
Promóciós videó:
Kiderült, hogy vastag homokréteg és fenéküledékek alatt egy arab vitorlás kereskedelmi hajó hevert, amelynek rakterében mesés értékű rakomány hevert. A tudósokat minden bizonnyal lenyűgözte a hajó kora - 1200 év. A rakomány azonban sokkal érdekesebbnek bizonyult - 63 ezer darab arany, ezüst és kerámia. Minden elem a Tang-dinasztia idején készült, amely a 7. és 10. század között kormányozta Kínát. Az arab vitorlás hajó tárgyai között ott volt például annak idején a legnagyobb aranycsésze.
A Tang korszakát a kínai kultúra virágzásának időszakának tekintik, ezért minden olyan személy és szervezet, amely részt vesz egy arab hajó értékes rakományának felemelésében, különleges buzgalommal reagált az ügyre. Hamar kiderült, hogy a leleteknek nemcsak anyagi, hanem magas történelmi értéke is van.
Az ügyesen kidolgozott luxuscikkek mellett a hétköznapi termékek nagy számát helyezték el a dhow terjedelmes méhében. A rakomány oroszlánrésze 40 ezer kerámia tálból és festett teáscsészékből állt. A tudósok szerint a törékeny tárgyakat zöld tömeg mozgatta, feltehetően a bab rugalmas csemetéi, így útközben nemcsak túlélték, hanem a hajótörés során is viszonylag keveset szenvedtek. Ezután a hajó csontvázát homok és iszap borította be, ami szintén védte a feltörő edényeket a sérülésektől.
Az arab vitorlás ezer miniatűr urnát és nyolcszáz egyforma tintatartót is szállított. Ez azt bizonyítja, hogy Kína már a 9. században fogyasztási cikkeket gyártott exportra, és nagy mennyiségben értékesítette azokat az Arab Keleten. Eddig azt hitték, hogy az exportáruk gyártása Kínában jóval később kezdődött.
Kínai luxus
A kereskedelmi hajó az Arab Dhow minden jellegzetességével rendelkezik, ami azt jelenti, hogy az Arab Keleten épült. Kétségtelenül ez az első dhow, amelyet a tengerfenéken találtak oly távol a natív partoktól. A lelet bizonyíték arra, hogy az arab tengerészek az ókorban merészkedtek hosszú útra, és kereskedelmet folytattak Délkelet-Ázsia országaival. Az európai kereskedők több száz évvel később indították el ilyen mértékű kereskedelmüket. Csak a 15. század végén Vasco da Gama fedezte fel az Indiába vezető tengeri utat.
Az erősen megterhelt hajó feltehetően Cantonból (Guangzhou) indult útnak, és Basra felé vette az irányt. Basra - jelenleg Irak legfontosabb tengeri kikötője - a 9. században a kereskedelem jelentős központja és a világ egyik leggazdagabb városa volt. A basrai gazdag kereskedők rendkívül mohóak voltak a kínai munkával rendelkező luxuscikkek után, és hatalmas összegeket fizettek értük.
Az Arab Dhow kerámia edényei közül a szakértők különösen nagyra értékelték három iráni kobalttal festett tányért. Több évszázaddal idősebbnek bizonyultak azoknál a kerámiáknál, amelyek később "kínai porcelán" néven váltak világhírűvé.
A hajót, amelynek roncsait Batu Hitam közelében találták, ezen a néven kezdték hívni. Hogy a hajó miért süllyedt el ilyen vészhelyzetben, többé-kevésbé világos, de hogy veszélyes szorosba került, azt csak feltételezni lehet. Talán a tengerészek szerettek volna friss vizet vagy tartalékot pótolni, ehelyett nehéz helyzetbe kerültek. A kalózok elől menekülve a kereskedelmi hajó egy ismeretlen szoros mentén haladt és a szikláknak csapódott. Hogy így volt-e, soha nem fogjuk megtudni. Valószínűleg a dhow a Belitung-sziget felé tartott, és egy zátonynak futott. Ezzel véget értek a bátor hajósok földi útjai, és egy egészen más történet kezdődött. A régészetben mindig így van: nem lenne boldogság, de a szerencsétlenség segített. Ha a dhow biztonságosan eljutott a rendeltetési helyére, az ajándékokat és az árukat a Közel-Kelet különböző városaiba osztották,egyetlen deszka sem maradna a hajóból, és a tudósoknak nem kellene most örülniük a víz alatti leleteknek.
Forrás: A XX. Század titkai, №41, 2009. október, Alina LOSEVA