Az első szovjet-bolgár űrrepülés majdnem a legénység fájdalmas halálával ért véget.
Hogyan lett Kakalov elvtárs Ivanov
Több mint fél évszázad telt el a pilóta nélküli űrrepülések kezdete óta, amelyek közül az első Jurij Gagarin felbocsátása volt a Vostok űrhajón.
A kozmonautika napjára esett a szovjet űrprogram történetének egyik legdrámaibb helyzete is.
Az 1970-es évek végén a Szovjetunió elindította az Interkosmos programot, amelynek egy része a szocialista blokk más országainak űrhajósaival közös repüléseket tartalmazott. 1978-ban Csehszlovákia, Lengyelország és a Német Demokratikus Köztársaság képviselői, Vladimir Remek, Miroslav Hermashevsky és Sigmund Yen látogattak el az űrbe.
1979 áprilisában Bulgárián volt a sor, amelyet Georgi Ivanov pilóta képviselt, aki országában átment az előzetes válogatáson, majd a programot a Jurij Gagarin Űrhajós Képző Központban.
A Szojuz-33 űrhajó nemzetközi legénységének tagjai - űrhajóparancsnok, Nyikolaj Rukavisnyikov (balra) és az NRB űrhajós-kutatója, Georgy Ivanov őrnagy (jobbra) Fotó: RIA Novosti / Alekszandr Moklecov.
Promóciós videó:
By the way, a leendő kozmonauta csak a repülés előtt szerezte meg az Ivanov vezetéknevet, miután megkapta a sajátja helyett, amelyet disszonánsnak - Kakalovnak tekintettek.
A repülést a Szojuz-33 űrhajón kellett elvégezni, amelynek parancsnokává Nyikolaj Rukavisnyikovot nevezték ki.
"Szerencsétlen" Rukavishnikov
Rukavishnikov egyedülálló szakember volt. Az Intézet elvégzése után a Szergej Koroljev Tervező Irodában felvettek egy MEPhI-diplomát, akit 1967-ben, a civil szakemberek további toborzása során vettek fel az űrhajós testületbe.
A szovjet űrprogram sok veteránja azt írja, hogy Sojuzot senki sem ismerte annyira, mint Rukavishnikovot. A program keretében kiképzett kozmonauták egyike volt a Hold körüli repüléshez és leszálláshoz, de miután az amerikaiak elsőként landoltak a Föld műholdján, a Szovjetunió emberes "holdprogramját" korlátozták.
Rukavisnyikovot áthelyezték az első Szaljut-1 űrállomásra repülni készülő űrhajósok számába. 1971 áprilisában Vlagyimir Szatalovval és Alekszej Eliszejevvel együtt a Szojuz-10-en repült. A hajó kikötött az állomással, azonban meghibásodások miatt nem tudott felszállni rá. Ennek eredményeként a legénység visszatért a Földre.
A Szojuz-10 űrhajó legénységének tagjai (balról jobbra): Nyikolaj Rukavisnyikov tesztmérnök, Vlagyimir Szatalov űrhajóparancsnok és Alekszej Eliszejev repülőmérnök. Fotó: RIA Novosti / Alekszandr Moklecov.
Nyikolaj Rukavisnyikov kezdett "szerencsétlen" hírnevet szerezni - a "holdprogram" lezárult, és nem lehetett dolgozni a "Szaljut-1" -en. A szerencse azonban relatív dolog. A Szojuz-11 legénysége, amely ennek ellenére az állomás fedélzetére került, a Földre való visszatérésük után halt meg …
1974 decemberében Rukavisnyikov Anatolij Filipcsenkóval az űrbe ment a Szojuz-16-on. Ez a repülés nem járott a pályaállomás dokkolásával, és próbarepülésként hajtották végre a szovjet-amerikai Szojuz-Apolló projekt előkészítéseként. A repülés pontosan a tervek szerint haladt, alig hat napig tartott.
A Szojuz-16 űrhajó parancsnokának, a Szovjetunió pilóta-űrhajósának, Anatolij Filipcsenko (a bal oldalon) és a Szovjetunió hősének és repülési mérnöknek, a Szovjetunió pilóta-űrhajósának, Nyikolaj Nyikolajevics Rukavisnyikov hősének legénysége. Fotó: RIA Novosti / Alekszandr Moklecov.
Baleset a "Salyut" felé vezető úton
1979-ben Rukavisnyikov lett a Szojuz-33 parancsnoka, és ez volt az első alkalom, hogy civil szakembert neveztek ki parancsnoknak.
A közös szovjet-bolgár repülés programja nem volt hosszú, de Rukavishnikovnak végre a pálya állomásán kellett lennie.
A Vlagyimir Ljahovból és Valerij Rjuminból álló fő expedíció Rukavisnyikovra és Ivanovra várt a Szaljut-6-on. A "Szojuz-33" ételt, vizet, csomagokat hozott nekik a családtól és a barátoktól.
A Szojuz-33 sikeresen indult Bajkonurból 1979. április 10-én. A pályára dobás rendesen zajlott, előttünk volt egy dokkolás és 8 napos tudományos kísérlet a Salyut-6-on.
A járat a szokások szerint folytatódott, a "Szojuz-33" egy sor manőver után belépett az állomás rádiófogási zónájába. A hajó és az állomás közötti távolság körülbelül 3 kilométer volt. Ebben az esetben a "Salyut-6" -hoz való közeledés a tervezési sebesség túllépésével történt. Ki kellett oltani egy fékezési impulzus elküldésével a hajóra, az elvégzett számítások szerint, 6 másodperces időtartammal.
De a motor rendellenesen működött, a Szojuz-33 megrándult, a stabilizáció veszteséget szenvedett, és az automatika parancsot adott a motor kikapcsolására.
Ivanov kissé zavart volt, mivel nem volt felkészülve egy ilyen vészhelyzetre, és a tapasztalt Rukavishnikov megértette, hogy a motor problémája nagyon súlyos.
Legénység pihenés 15 órán át
Amikor a telemetria átkerült a Földre, és az adatokat ott elemezték, az MCC-től nem a Szojuz-33 legénységhez, hanem Lyakhovhoz és Rjuminhoz érkezett kérés, akik a Szaljut-6-on voltak: „Jelentse, hová irányították a fáklyát a Szojuz égéstéréből ?
A Szovjetunió kétszer hőse, Nyikolaj Rukavisnyikov (balra) és bolgár űrhajós, a Szovjetunió hőse, Georgy Ivanov. A Szojuz-33 űrhajó nemzetközi személyzetének tagjai. Fotó: RIA Novosti / Alekszandr Moklecov.
"A fáklyát oldalra irányították" - jelentette Ljahov.
Rukavisnyikov rájött, hogy a gyakorlati asztronautikában ritka eset fordult elő - az égéstér oldalfalának átégése. Semmi hasonló, mint a Szojuz-33-nál történt, még soha nem történt meg, nemcsak az űrben, hanem a tesztek során is.
A hajó főgép nélkül maradt, és szó sem volt az állomás kikötéséről. A kérdés az volt, hogy Rukavishnikov és Ivanov egyáltalán életben marad-e.
Ha a fáklyát oldalra irányították, akkor az izzólámpáknak biztosan bejutottak az üzemanyag-ellátó vezetékekbe és a pótfékmotor elektromos vezérlőkábeleibe. A tartalékfék-meghajtás meghibásodása pedig azt jelentené, hogy a Szojuz-33 örökre a pályán marad. Nos, hogy teljesen pontos legyek, nem örökké, hanem egy olyan időszakra, amely kizárta a legénység túlélését.
Abban az időben a repülésirányító központot Alekszej Eliszejev, Rukavisnyikov partnere vezette a Szojuz-10-es repülés során. „A Központ döntése a következő. Leszállás a tartalék motorra. A legénység 15 órán át pihen. Ha a pályáról sürgősen leereszkedik, használjon tartalék meghajtórendszert”- mondta a legénységnek.
Garantált azonnali halál
A pihenés ilyen helyzetben nagyon feltételes volt. Rukavisnyikov és Ivanov a leszálláshoz készültek, felismerve, hogy ez nem történhet meg. És a Salyut-6 legénysége abban a pillanatban csak a kollégáikkal történt drámát tudta követni, semmilyen módon nem tudott segíteni rajtuk.
A Szojuz-33 parancsnoka kettőt aludt a pihenésre szánt 15 órából. A fennmaradó időben Rukavisnyikov fájdalmasan mérlegelte az események kialakulásának lehetőségeit.
"Ha a szojuzok sokáig maradtak a pályán, akkor néhány nap múlva fulladás okozta fájdalmas halál fenyegetett minket" - emlékezett vissza az űrhajós. - Akkor döntöttem: a legrosszabb esetben addig folytatjuk a repülést, amíg normálisan lélegezhetünk. És akkor … Tudtam, hogy a nyomáskülönbség-szelep hol található a hajótesten, és hogyan működik. A szelepről ismert, hogy leereszkedéskor aktiválódik, már a föld légkörében. De nem volt nehéz felfedeznem az űrben. Ez szinte azonnali halált garantált számunkra - néhány tíz másodpercen belül."
A hajó parancsnoka elméjében kiszámolta, hogyan fogja végrehajtani ezt a műveletet, de nem mondott semmit Ivanovnak, azzal érvelve, hogy nem érdemes ilyen lehetőségekkel aggasztani társát.
Georgy Ivanov (balra) és Nikolai Rukavishnikov (jobbra) az egyik tanteremben. Fotó: RIA Novosti / Alekszandr Moklecov.
A parancsnok az intuícióra hagyatkozott
1979. április 12-én, a Kozmonautika Napján az MCC bejelentette a végső döntést: a tartalék motor elindítását 18: 47-kor. Tervezési módban 188 másodpercig kellett dolgoznia. Ha 90 másodperccel korábban leáll, ez azt jelentené, hogy a legénység a pályán marad. Ha a motor másfél percnél tovább, de kevesebb, mint 188 másodpercig jár, Rukavishnikovnak azt ajánlották, hogy adja meg kézzel az újraindítást.
18: 47-kor bekapcsolták a motort, és egy harmadik lehetőség is bekövetkezett - 188 másodperc után tovább működött. Az események ilyen fejlõdése sem ígért jót, mivel a Szojuz-33 egy olyan ballisztikus pálya mentén eshet le, amely borzalmas túlterheléssel jár, amelyet az ûrhajósok egyszerűen nem tudtak túlélni.
Úgy tűnik, hogy a parancsnoknak 188 másodperc után kézzel kellett kikapcsolnia a motort. De Nyikolaj Rukavisnyikov, mint már említettük, úgy ismerte a szojuzokat, mint senki más. A tartalék motor munkáját elemezve arra a következtetésre jutott, hogy ez hiányos tolóerőt ad. Ez azt jelenti, hogy a lendület elégtelen lehet a pálya elhagyásához. De lehetetlen korlátlanul várni a fentebb említett okok miatt.
A Szojuz-33 parancsnoka azt a parancsot adta, hogy 213 másodperc után kapcsolja ki a motort, kizárólag a tapasztalatokra és az intuícióra összpontosítva. Nincs a világon más űrhajós és űrhajós, aki hasonló helyzetbe kerülne.
A Szojuz-33 űrhajó nemzetközi legénységének tagjai - űrhajóparancsnok, Nyikolaj Rukavisnyikov (jobbra) és az NRB űrhajós-kutatója, Georgy Ivanov őrnagy (balra) Fotó: RIA Novosti / Alekszandr Moklecov.
A motor leállítása után Rukavishnikov és Ivanov csak várni tudtak. A bolgárnál egy fotelhez volt kötve egy figura, amely súlytalanságban lebegett. Ha a kis ember lement, az azt jelentené, hogy a súlytalanság állapota megszűnik, és a hajó elhagyja a pályát. Ha a kis ember nem ment le, akkor … Akkor aktuálissá vált a terv, amelyről Nyikolaj Rukavisnyikov nem akarta elmondani Georgy Ivanovnak.
Várakozás után, amely úgy tűnt, hogy egy örökkévalóságig tart, a férfi lement és egy madzagon lógott. A Szojuz-33 a Föld felé tartott!
Végigmentek egy kés szélén
Az ereszkedés valóban ballisztikus pályán haladt, legfeljebb 10 g túlterheléssel. De abban a helyzetben, amelyben Rukavishnikov és Ivanov került, ez nem volt a legrosszabb megoldás - fel voltak készülve ilyen terhelésekre.
Ebben a pillanatban a Földön eszeveszetten számolták a leszállási helyet: egyes előrejelzések szerint a leszálló járműnek 600 km eltéréssel kellett leszállnia. A kutató- és mentőalakulat parancsnokának sürgősen át kellett szállítania az összes erőt az új területre, azonban saját felelősségére és kockázatára két helikoptert hagyott az eredetileg kijelölt leszállási területen.
És a keresőmotor parancsnokának is volt egy ragyogó intuíciója - "Szojuz-33", mintha úgy döntött volna, hogy elég kalandja van, leült Dzhezkazgantól 320 km-re délkeletre, azon a területen, ahol a szovjet űrhajók általában befejezték útjukat.
8 nap helyett a szovjet-bolgár űrrepülés 1 nap 23 óra 1 perc 6 másodpercig tartott, de a földi űrhajósokkal találkozók boldogságának nem volt határa.
A Szojuz-33 legénysége túlzás nélkül végigment a kés szélén, és a halál szemébe nézett. Ezért a misszió sikeres befejezése nagy sikert aratott.
Háromszor egy hős nem állítólag az
Rukavisnyikovot és Ivanovot mind a Szovjetunióban, mind Bulgáriában megtisztelték. Az első bolgár űrhajós a Szovjetunió hősévé és a Bolgár Népköztársaság hősévé vált, de Rukavisnyikov csak az NRB hősének címét kapta.
Ezt a szovjet években létező szabály magyarázta - a Szovjetunió Hőseinek Aranycsillagait csak az első két repülésért ítélték oda az űrhajósoknak, a későbbi űrutazásokat pedig csak a lenini rendekkel ünnepelték. Nyikolaj Rukavisnyikov már kétszer a Szovjetunió hőse volt, és kiderült, hogy leghősebb és legegyedibb repülése nem kaphatja meg az ország legmagasabb rangját.
Sem Nyikolaj Rukavisnyikov, sem Georgy Ivanov Szojuz-33-as drámája nem késztette őket arra, hogy feladják vágyukat, hogy újra felkeressék az űröt. Ezt azonban egyiknek és másnak sem sikerült megtenni. Rukavishnikov negyedik rajtjára készült, de betegség miatt eltávolították az edzésről. Georgy Ivanov részt vett a második szovjet-bolgár járat kiválasztásában, de nem ment át rajta.
Rukavisnyikov, miután elhagyta az űrhajós testületet, hosszú évekig az NPO Energiánál dolgozott, vezette a Szovjetuniót és az Orosz Kozmonautikai Szövetséget. 2002-ben hunyt el 70 éves korában.
Georgij Ivanov, miután befejezte az űrrepülést, folytatta a katonai szolgálatot, a bolgár légierő felügyelője volt, megválasztották a Bolgár Köztársaság Nagy Népgyűlésébe. Az 1990-es évek elején részt vett az Air Sofia magán légitársaság létrehozásában, és annak ügyvezető igazgatója volt. Később az első bolgár űrhajós jótékonysági projektekben vett részt, üzleti tevékenységgel és a golf népszerűsítésével foglalkozott Bulgáriában. Ma Georgij Ivanov 75 éves, nyugdíjas és Szófiában él.
Andrey Sidorchik