Mivel kiderül a hosszú évtizedekig titokban maradt dokumentumok tartalma, és a volt pilóták megérdemelt nyugdíjba mennek, és már nem tartják magukat kötelességnek hivatalos titkok megőrzésében, a katonai vagy a polgári repülés soraiban való tartózkodásuk során az ufókkal való kapcsolatuk új tényei ismertté válnak.
1954. június 29-én este James Howard, a BOAS brit légitársaság parancsnoka az egyik New York-i repülőtéren felvette autóját a levegőbe, és London felé vette az irányt.
Körülbelül 30 perccel a felszállás után Howardot a New York-i Légiforgalmi Irányító Központ utasította, hogy kormányozza a repülőgépet Rhode Island partja felé, és maradjon a területen a további utasításokig. 10-12 perc múlva Howard tájékoztatta a Központot, hogy csak az adott útvonalra maradt üzemanyaga, és engedélyt kért a repülés folytatásához. Azzal a feltétellel engedték meg, hogy kitérőt tegyen és túlrepüljön az állam északi részén fekvő Cape Cod-on.
Három órával később, amikor a gép 7000 méteres magasságban volt a Szent Lőrinc-folyó torkolata felett (Quebec, Kanada), több ufó jelent meg az égen, amelyek mintegy 20 percen keresztül a látóhatáron maradtak. Howard később beszámolójában leírta őket: „Körülbelül azonos sebességgel repültek, mint mi - körülbelül 400 km / h egy párhuzamos pályán, tőlünk három mérföldnyire északnyugatra. Ezeket az objektumokat a repülőgép személyzetének minden tagja megfigyelte, és a navigátor meghatározta mozgásuk paramétereit."
Howard azonnal jelentette észrevételeit az Irányító Központnak. Megerősítették az üzenet kézhezvételét, és felajánlották, hogy a repülés során tovább számolnak be minden "rendellenes" eseményről és helyzetről. Két órával később azonban Howardot váratlanul arra utasították, hogy hajtson végre előre nem tervezett leszállást a Labrador-félsziget nyugati csücskében fekvő kanadai Goose Bay városában. Közvetlenül a gép leszállása után Howardot és teljes személyzetét kihallgatta az Egyesült Államok Légierőjének Hírszerző Ügynöksége. A kihallgatás során Howard úgy gondolta, hogy "ezeket a civil ruhás szakembereket" nem lepik meg a hallottak. Később megtudta, hogy miközben repülőgépe Rhode Island felett körözött, a légierő hírszerzése már nyomon követte az északkeletre repülő és korábban Massachusetts felett felfedezett UFO-csoportot. Egy vendég orvos és felesége jelentést tett róluk az egyik rendőrőrsön,akik itt voltak nyaralni.
1955. június 4-én a Boeing RB-47 közepes hatótávolságú felderítő repülőgép legénysége Kanada északi partjainál a Waycount Melville-szoros felett repülve radart, majd vizuális kapcsolatot létesített egy UFO-val. Ezüstszürke gép volt, körülbelül 5000 méterre a repülőgéptől, és a pilóták kilenc percig figyelték. Ezt követően az újságírók megtudták, hogy a teljes megfigyelési időszak alatt az ufókat nagysebességű filmkamerával is forgatták, a légierő biztonsági tisztviselői azonban elmondták, hogy a felvételek minősége nagyon alacsony, ezért hasznos információkat lehetetlen belőle kinyerni. Ezt az állítást az újságírók nagy bizalmatlansággal fogadták, mivel az említett alkalmazottak kivételével senki sem látta a leforgatott filmet. A bizalmatlanság fokozódott, amikor kiderült, hogy három nappal későbbJúnius 7-én a légierő parancsnoksága ugyanarra a területre küldött egy második, pontosan ugyanazt a felderítő repülőgépet, amely csak kiegészítve volt felszerelve a legújabb rádió-, fényképészeti és filmberendezésekkel, valamint a legmodernebb radarberendezésekkel. Ez az alaszkai Alison légierő bázisának repülőgépe ugyanazon a napon három UFO radarkapcsolatot létesített Kanada északkeleti partjainál lévő Banks-sziget felett. De a légierő parancsnoksága nem adott részleteket erről az epizódról. Ez az alaszkai Alison légierő bázisának repülőgépe ugyanazon a napon három UFO radarkapcsolatot létesített Kanada északkeleti partjainál lévő Banks-sziget felett. De a légierő parancsnoksága nem adott részleteket erről az epizódról. Ez az alaszkai Alison légierő bázisának repülőgépe ugyanazon a napon három UFO radarkapcsolatot létesített a Kanada északkeleti partjainál lévő Banks-sziget felett. De a légierő parancsnoksága nem adott részleteket erről az epizódról.
1956. április 8-án a polgári utasszállító parancsnoka, Raymond Ryan és a másodpilóta, William Nef hirtelen meglátták, hogy egy UFO repül feléjük, vakítóan fehér fényekkel, egyenesen előre. Ryan meredeken felfelé mutatott a gépre, míg az ufó, hirtelen narancssárga fénytől megvilágítva, 90 ° -os fordulatot tett jobbra, és közvetlenül az orruk alatt száguldozott legalább 1500 kilométer / órás sebességgel. Az UFO új "trükkjeitől" tartva a parancsnok felgyújtotta a leszálló lámpákat, és jelentette az esetet a közeli amerikai légierő Griffis bázisának. Válaszként Ryannek azt mondták, hogy 2500 méteres magasságban ismeretlen eredetű narancssárga fényt találtak, és már két elfogót is odaküldtek, és arra kérték, hogy kapcsolja le a leszálló lámpákat, változtasson irányt és kövesse az UFO jelenlegi helyének területét. Ryan engedelmeskedett a parancsnak,de vonalhajójának nem sikerült megközelítenie az ufót, amely sebességében és manőverezhetőségében még az elfogó vadászgépeknél is jóval magasabb volt, és hamarosan eltűnt a látóteréből az Ontario-tó közelében. Ryan visszatette a vonalhajózási utat a korábbi útjára, és hamarosan biztonságosan leszállt a szirakúzi repülőtéren.
Promóciós videó:
1956. február 19-én 22.50-kor a párizsi Orly repülőtér radarképernyőin hirtelen megjelent egy jel, kétszer akkora, mint bármelyik ismert repülőgép-típus visszavert jele. Ezután radarok és a jel alapján ítélve az óriási UFO a következő négy órában, mintha képességeit demonstrálná, manőverezett az égen, fantasztikus sebességet fejlesztve és elképzelhetetlenül éles kanyarokat hajtott végre. Tehát, amikor valamikor Gomes-le-Chatel városa felett volt, az objektum fél perc alatt 30 kilométert mozdult el oldalra. Ehhez 3600 kilométer / órás sebességet kellett kifejlesztenie.
Ebben az időben egy DC-3-as Dakota szállító repülőgép repült a Le Muro katonai repülõállomás felett, Orlytól mintegy 40 kilométerre, 1400 méteres magasságban. Orly légidiszpécser a dakotai parancsnoknak elmondta, hogy egy ismeretlen tárgy van a levegőben, 250 méterrel a gépe alatt. Dakota rádióadója, a B Cheaptu látta az UFO-t a pilótafülke ablakán keresztül, és azt mondta, hogy az objektum óriási és vörös fénnyel izzott. Később a Desavaux repülőgép parancsnoka a következő tartalmú jelentést küldött a francia légügyi minisztériumnak:
"… 30 másodpercig figyeltünk egy UFO-t, de nem tudtuk pontosan meghatározni annak alakját vagy méretét. A repülés során ezeket a paramétereket nehéz megbecsülni. Egy dologban azonban valamennyien biztosak vagyunk - nem polgári repülőgép volt. Oi nem rendelkezett navigációs lámpákkal, amelyek A nemzetközi törvény szerint minden ilyen repülőgépen tartózkodnia kell. Aztán Orly figyelmeztetett, hogy egy ufó közeledik felénk bal oldalon, én pedig felé fordítottam a gépet. De néhány másodperc múlva Orly azt mondta, hogy az objektum megfordult, és északnak, Le felé indult. Bourget. És tíz perccel később az Orly vezérlő azt jelentette, hogy az UFO már több kilométerrel fölöttünk van. De már nem láthattuk …"
1957. szeptember 4-én este a portugál légierő négy F-84 sugárhajtású vadászgépének a kapcsolata José Lemos Ferreira kapitány parancsnoksága alatt indult az Ota repülőtértől egy kiképző repülésre. Az idő kiváló volt, felhőtlen égbolt, telihold és több mint 70 kilométeres látótávolság mellett. Ami ezután történt, Ferreira kapitány beszámolójában részletezte:
… Amikor 20.06-kor elértük Granadát, és jobbra kanyarodtunk a Portalegre felé, láttam egy szokatlan fényforrást a láthatáron balra. Úgy döntöttem, hogy tájékoztatom erről a többi pilótát, és elkezdtük megvitatni a rádióban látottakat, de megérteni Úgy nézett ki, mint egy szokatlanul nagy és nagyon fényes, csillogó csillag, középpontjában egy mag, amelynek színe folyamatosan zöldről kékre vált, vöröses vagy sárgás árnyalatot kapva. gyorsan növekedni kezdett, és hatszor több lett, mint néhány másodperccel ezelőtt, majd néhány másodperc múlva ez is gyorsan csökkent, és hamarosan tompa, sárgás csillaggá változott, alig látszott a láthatár felett.
Az ilyen tágulásokat és összehúzódásokat többször megismételték, és az egyes nagyságrendbeli változások után az objektum néhány másodpercig új formában maradt. Ennyi idő alatt az UFO helyzete a pályánkhoz képest változatlan maradt, megközelítőleg a kikötő oldalához képest 40-es szögben, így nem tudtuk meghatározni, hogy mi okozta az objektum méretének változását - gyors megközelítése hozzánk és ugyanolyan gyors eltávolítása, vagy hogy nőtt és csökkent, ugyanolyan távolságban maradva tőlünk.
Ezek az átalakulások nyolc percen keresztül zajlottak az UFO-val, ezt követően kezdett leereszkedni a láthatárig, és ezzel egyidejűleg mintha elmozdult volna a helyéről, végül a pályánkhoz képest új pozíciót vett fel - 90-es szögben a kikötő felé.
20.38-kor úgy döntöttem, hogy befejezem a repülést, megadtam a parancsot, hogy tegyek egy bal kanyart, és elindulok Korushi felé, ugyanazon a 7500 méteres magasságban maradva. Majdnem 50 éves lettünk, de az UFO ismét balra volt, 90-es szögben, bár sokkal alacsonyabb nálunk, de sokkal közelebb került. Mindez csak akkor történhet meg, ha ő is elvégzi a megfelelő manővert.
Az UFO mostanra élénkpiros volt és olyan alakú, mint egy ívelt bab hüvely. Néhány perc telt el, és a "hüvely" közelében megláttunk egy kis sárga fény kört. Hamarosan megjelent mellette még három hasonló kör. Gyorsan mozogtak, relatív helyzetük folyamatosan változott. Még mindig nem tudtuk meghatározni az objektumok távolságát, bár megértettük, hogy elég közel vannak és alattunk helyezkednek el. De nyilvánvaló volt, hogy a "nagy tárgy" 10-15-szer nagyobb, mint a sárga körök, és hogy valahogyan ő vezeti őket.
Amikor Korushihoz közeledtünk, az ufó hirtelen "leesett", majd felfelé rohant, hogy találkozzon velünk. Az ütközés váratlanul felmerülő veszélyére való tekintettel minden pilóta önállóan kitérő manővert hajtott végre, a repülőgépek kialakulása felbomlott. Néhány másodperc múlva mindenki magához tért, helyreállt a formáció, és amikor körülnézett, megállapította, hogy az UFO eltűnt. A jövőben a repülés rendesen folyt, a bázisunkon biztonságosan leszálltunk.
Több mint negyven percig követtük az UFO-t, de még mindig nem értettük, mi ez. Ennek ellenére mindannyian biztosak vagyunk abban, hogy nem egy léggömb, egy repülőgép, a Vénusz bolygó vagy valamilyen más tárgy volt azok közül, amelyek nevetséges kísérletekben jelennek meg az UFO-jelenség magyarázatában a mindennapi fogalmak segítségével …"
1960. november 15-én az amerikai légierő RB-57 felderítő repülőgépének legénysége az ausztrál East Sale repülőtértől felszállva a tasmániai Cressy városától 50 kilométerre a levegőben felfigyelt egy UFO-ra. Erről az esetről a repülőgép parancsnoka a következő tartalmú jelentést küldött az ausztrál légierő hírszerző szolgálatának vezetésének:
- Helyi idő szerint kb. 10.40-kor, amikor 25 kilométerre voltunk Launcestontól, a navigátorom azt jelentette, hogy látott lent egy repülőgépet, amely bal oldalról közeledett felénk. A magasságunk abban a pillanatban 12 000 méter volt, sebesség 600 km / h, 340-es pálya. Láttam egy tárgyat is, amely nagyon nagy sebességgel közeledett, és azonnal közöltem a navigátorral, hogy ez nem repülőgép, és inkább léggömbre hasonlít. Véleményünk szerint körülbelül 10 000 méteres magasságban, 140-es pályán járt. Tapasztalataim alapján megállapítottam, hogy az objektum sebessége meghaladja az 1400 km / h-t. Körülbelül hat másodpercig figyeltük ezt az UFO-t, amíg eltűnt a bal szárnyunk alatt. Mivel az UFO nagyon szokatlannak tűnt, azonnal lefektettem egy bal partot, hogy folytassam a megfigyelését, de sehol sem volt.
Az UFO átmérője körülbelül 25 méter volt, kifelé úgy nézett ki, mint egy áttetsző, határozatlan színű golyó, nem voltak rajta kiálló részek, körvonalai homályosnak tűntek ….
1962. április 30-án Joseph Walker, a NASA tesztpilótája ismét felemelte az X-15 kísérleti repülőgépet, amelyet a kaliforniai Edward Légibázison teszteltek. Ez a szuperszonikus repülőgép folyékony hajtóanyagú rakétamotorral fantasztikus repülési jellemzőkkel rendelkezett azokra az időkre. Amikor ezen a repülésen az X-15 60 000 méteres magasságot és 5000 kilométer / órás sebességet ért el, a pilóta a rádión a földre jelentette: két könnyű ezüst korong alakú UFO épp átrepült rajta, könnyedén megelőzve.
Erre az epizódra utalva 1962. május 11-én Seattle-ben (Washington) az űrkutatás eredményeinek békés felhasználásáról szóló második országos konferencián Walker elmondta, hogy a felettesei által ráruházott feladatok magukban foglalják az UFO-k felkutatását és azonosítását is.
A következő információk segítenek megérteni a pilóta "hallgatólagosságának" okát, akik az UFO-problémáról szóltak a szolgálatban:
1954. február 17-én az Egyesült Államok összes polgári légitársaságának vezetőit meghívták egy konferenciára Los Angelesbe, ahol a Katonai Közlekedési Repülési Hírszerző Hivatal tisztjei JANAP-146 kódszámú dokumentumot mutattak be a hallgatóságnak. A dokumentum "A hadsereg, a haditengerészet és a légierő közös információs szolgálatának utasításai" volt, amely megtiltotta a polgári repülőgépek legénységének minden tagjának, hogy ne csak a médiának, hanem a rokonoknak és barátaiknak is beszéljenek az ufó-észlelésükről.
Az utasokat megszegő és az ufókkal való találkozásukról mesélő pilóták számára nagyon szigorú büntetést állapítottak meg: tíz évig terjedő szabadságvesztés vagy 10 000 dollárig terjedő pénzbírság.