Megtaláltam a cikket az interneten, túl sokáig tartott magam megírni, és a mérnöki tudás sem elég, felteszem megbeszélésre.
Mindenki ismeri az ókori Egyiptom piramisait, találós kérdéseik még mindig sok elmét izgatnak. Ki építette őket és hogyan? Eddig senki sem tud határozottan válaszolni erre a kérdésre. Valójában sok ilyen megalit van a bolygón, amelynek eredete nagyon-nagyon ellentmondásos. De vannak olyan tárgyak is, amelyek teremtéstörténetét szándékosan megváltoztatták.
Az épület teljes magassága 47,5 m (15 emelet). Ez a világ legmagasabb, szilárd gránitból készült emlékműve.
Információk a Wikipédiából:
1834-ben emelték a Napóleon felett aratott győzelem tiszteletére.
Az épület teljes magassága 47,5 m. (15 emelet)
Az oszlop tengelyének (monolitikus része) magassága 25,6 m
Promóciós videó:
Az alsó oszlopátmérő 3,5 m (12 láb), a felső 3,15 m (10 láb 6 hüvelyk).
A szerkezet teljes tömege 704 tonna.
Az oszlop kőoszlopának tömege körülbelül 600 tonna.
Ez a világ legmagasabb, szilárd gránitból készült emlékműve
Maga az oszlop gránit alapon áll minden további tartó nélkül, csak saját gravitációjának hatására.
Nézzük most ezt az oszlopot egy mérnök szemével. Hozza le saját következtetéseit.
Keresztmetszetében az oszlop kerek, átmérője 3,5 m, ideális esetben polírozott.
Először vessünk egy pillantást a gránit bányászatára és feldolgozására napjainkban. Modern gránitbánya. A munkadarabot speciális drótfűrészekkel fűrészelik le a szikláról. A fotón láthatók azok a kerekek, amelyeken a kötél úgy forog, mint egy hernyó.
Egy modern gránitbánya. A munkadarab megszerzéséhez sok lyukat fúrnak a kőzetbe, majd levágják.
Így néz ki egy blank, amelyet a 21. században lehet beszerezni. Súlya 7 tonna.
Fűrész gránit munkadarabok további feldolgozásához. A fűrészlap átmérője 1,8 méter. A gép súlya 4 tonna, teljesítménye 20 kW.
Oszlopok gyártása a moszkvai kőfeldolgozó üzemben (MKK)
Ezek a moszkvai Kievsky vasútállomás gránit oszlopai: a modern építészet klasszikus példája. A modern technológiák lehetőségei + a költségek megvalósíthatósága ilyen termékeket eredményez.
A belorodi "City of Military Glory" emlékcsík több mint egy évig épült, és 2007-ben nagy hörgéssel nyitották meg. Az építkezés költsége 35 millió rubel. Itt elsősorban egy ugyanazon MCC-n készült gránit monolit érdekel minket.
A Belgorod oszlop jellemzői: magasság 6,5 m, átmérő 0,83 m, nem találtam a pontos súlyt, de legfeljebb 50 tonnát.
A történelem szerint két évvel később, 1836-ban Párizsban megjelent egy könyv az Sándor-oszlop építéséről, ez egy kőbánya rajza. Ezt írja a Wikipédiában: „Miután a kőművesek, miután megvizsgálták a sziklát, megerősítették az anyag alkalmasságát, levágtak róla egy prizmát, amely sokkal nagyobb volt, mint a leendő oszlop. Hatalmas eszközöket használtak: hatalmas karokat és kapukat annak érdekében, hogy elmozdítsák a tömböt a helyéről, és ledöntsék a lucfenyő ágak puha és ellenálló ágyára. A képen puszta gránitfal látható egy kőfejtőben, magassága 3-4 emelet: milyen fűrésszel vágták le ???
És itt van egy rajz a "Sándor-oszlop építéséről szóló könyvből" készült blankról. Megfelelő alakú munkadarabot látunk, súlya meghaladja az 1000 tonnát. Hogyan faragták egy darab kőből? Hogyan dolgozták fel az informatikát a tökéletes kerek forma megszerzésére a 19. században? A könyv nem válaszol ezekre a kérdésekre, mintegy 200 kővágóról mesél nekünk csákányokkal. Sőt, nem találtam információt arról, hogyan lehet ezt a mi korunkban megtenni. Tudna valaki javaslatot tenni egy tökéletes, 3,5 méter átmérőjű gránit felület tökéletes elkészítésére a 21. században?
Most a szállításról. A modern iparban nagyon kevés példa van arra, hogy egy hatalmas tömegű struktúrák kénytelenek legyenek elmozdulni. A fotón a Saturn5 rakéta egyike azon kevés példáknak, amelyek a korunkban körülbelül 1000 tonnás tömegű szerkezet mozgására vonatkoznak.
Számos példa a modern technológiára és annak teherbírására. A vasúti peron teherbírása 71 tonna, azaz a kötelék szállításához 10 vagonra lesz szükség, feltéve, hogy a köteléket 10 részre vágjuk: az összméretek nem teszik lehetõvé a teljes kötelék szállítását a vasút mentén.
Ez egy darutartó a Sayano-Shushenskaya vízerőműben - speciális síneken gördül, amelyek erős támaszokra vannak helyezve, de még az oszlopot sem képes felemelni: ennek a darutartónak az emelési képessége "csak" 500 tonna.
Ez egy modern, 1200 tonnás Liebherr teherautó daru. A világ egyik legmagasabb és legerősebb mobil daru. A telepítés helyére történő szállításkor a mamuthoz szükséges alkatrészeket további 10 kamion szállítja. Ez elméletileg képes lesz felemelni, de az összes oszlop, aki meglátja az oszlopot, azt mondja: az oszlopot csak vízszintes helyzetben emelheti.
És állítólag így emelték az oszlopot kötelek talapzatára. Nem vitatjuk, hány kenderkötélre lesz szükség, tegyük fel, hogy mindez rendelkezésre állt. Tegyük fel azt is, hogy valahol egy faépítmény belsejében rejtett tömbök találhatók, amelyek lehetővé tették egy oszlop felállítását 2000 katonával és 400 munkással 2 óra alatt.
Az ábra arra utal, hogy az oszlopot "megfordították", azaz. az alsó szélét a talapzaton nyugtatta, és a felsőt megemelte, de ilyen súly mellett lehetetlen - a gránit éle nem fog állni. Szigorúan függőlegesen kell megtenni, de hogyan lehet rögzíteni a köteleket a 600 tonnás sima henger felfelé vékonyodása érdekében?
Az sem világos, hogy a fa milyen fából készül: a fenyő magassága a koronáig 25 méter, a fa azonban 10-15 méter. A szerkezet ábráján egy több mint 25 méter hosszú és ~ 0,5 méter széles rudat látunk, az emberek alakjához képest szélessége 1,5-2 méter.
Ezenkívül az alap és a hossz arányai alapján látható, hogy az oszlop hossza csaknem kétszer torzul.
A tényleges méretek kifejezett torzítása.