Az indiai templomok "lemásolják" a vimánák megjelenését …
Címsorunkban már sokat beszéltünk az ősi indiai Vimanákról, a távoli múlt repülőgépeiről, még azok kialakításáról és a motor működésének elveiről is. Megemlítettük, hogy az "istenek" nagy valószínűséggel energiaforrásként használták a vimánákban lévő "mágneses örvényt", és máris azok, akik ezt az eszközt kapták, az emelőerőt nagy mennyiségben rendelkezésre álló és tulajdonságait ismerő higanyra cserélték. … És ilyen eszközök is repülhetnek! Ennek közvetlen megerősítése nemcsak az ókorban, hanem sokkal közelebb áll a jelenhez …
Andrea Grimaldi annak a férfinak a neve, aki a Kr. U. 18. században ismét a levegőbe emelte a módosított "vimanát". Már jóval a Wright testvérek első hivatalos repülése előtt, 1903-ban! Nagyon kevesen tudnak róla. Grimaldi, olaszországi szerzetes lévén, alaposan tanulmányozta az ókori indiai értekezéseket, és a bennük lefektetett elvek szerint sikerült egy repülõ installációt felépítenie. A higanyt hajtóerőként használta …
Ma a szakértők csak azt feltételezik, hogy a higany áramlása a körgyűrű mentén nagy sebességre felgyorsulva nagy intenzitású gravimágneses mezőt hoz létre a "vimaana" körül, amelynek eredményeként kialakul a repüléshez szükséges emelőerő. Miért képes erre pontosan a higany? A lényeg az, hogy a maximális emelőerő eléréséhez munkafolyadékként a legnagyobb térfogatsűrűségű anyagot kell kiválasztani. Ezt a feltételt pontosan a higany - vagy az azon alapuló vegyületek teljesítik.
Emlékezzünk még egyszer a vimaana leírására az ókori indiai traktátusból: „Könnyű anyagból készült testének, mint egy nagy repülő madárnak, erősnek és tartósnak kell lennie. Higannyal rendelkező eszközt és alatta vasmelegítőt kell elhelyezni. A higanyban bujkáló és a hordozó örvényt megindító erő révén a szekéren tartózkodó ember a legcsodálatosabb módon repülhet távolságot az égen. Négy erős higanytartályt kell elhelyezni benne. Amikor a vaseszközök által irányított tűz melegíti őket, a szekér a higanynak köszönhetően kifejleszti a mennydörgés erejét, és azonnal gyöngygé válik az égen.
Grimaldit ősi indiai traktátusok és tőlük kapott információk ihlették …
Promóciós videó:
… és most, még a Kr. u. 18. században, valóban meg lehetett tervezni egy higany alapú meghajtórendszerrel rendelkező repülőgépet, amely minden tesztet sikeresen teljesített és valóban felszállt - jóval a Wright testvérek előtt! A zseniális feltaláló teljes neve Andrea Grimaldi Wolande. Olasz szerzetes volt, aki idejének nagy részét a rendelkezésre álló ókori indiai szövegek alapos tanulmányozásának szentelte …
Az 1751. október 21-i "Leiden Vestnik" című újságban az általa épített repülőgépet a következőképpen írják le: „Az autóban, amelyen Andrea Grimaldi Wolande egy óra alatt hét mérföldet képes megtenni, van egy óramechanizmus; 22 láb széles és madár alakú, teste parafadarabokkal van összekötve, pergamen és toll borítja. A szárnyak bálnacsontból és belekből állnak. A gép belsejében harminc egyedi kerék és lánc található, amelyeket súlyok emelésére és csökkentésére használnak. Ezenkívül hat, részben higannyal töltött rézcsövet használnak itt.
Az egyensúlyt maga a feltaláló tapasztalata tartja fenn. Viharban és nyugodt időben ugyanolyan gyorsan tud repülni. Ezt a csodálatos gépet egy hét láb hosszú farok hajtja, amely a madár lábához van kötve. Amint az autó felszáll, a farok balra vagy jobbra irányítja a feltaláló kérésére. Három órával később a madár simán leereszkedik a földre, amely után az óramű újra elindul. A feltaláló folyamatosan repül a fák magasságában. Andrea Grimaldi Wolande a La Manche-csatornát egyszer Calais-ból Doverbe repítette. Innen még aznap reggel Londonba repült, ahol neves szerelőkkel beszélt autója kialakításáról. A szerelők nagyon meglepődtek, és azt javasolták, hogy karácsony előtt építsenek olyan autót, amely óránként 30 mérföldes sebességgel repülhet. (48,27 km / óra - kb.)
Miután elolvasta a "beleket", a "kerekeket", a "láncokat" és különösen a "higanynal töltött csöveket", sok tudós szándékosan elvetette ezt a történetet. De hiába! Valójában az említett levéltári cikken kívül még két dokumentum tanúskodik a "Grimaldi madár" repüléseiről. Olaszországban van egy Londonból származó levél, amely megerősíti a repülést, a francia Lyonban pedig három akadémikus igazolja ezt a gépet, amelyben rögzítik, hogy 1751-ben Grimaldi sikeres repülést végzett Calais-ból Doverbe.
A készülék furcsa leírása valójában meglehetősen pragmatikus. Grimaldi csak használta, amit tudott! Az állatok "belsősége" felhasználható a szárnyak keretének nyújtására. A tollak külső bőrként való megválasztása nyilvánvalóan az ilyen felület aerodinamikai tulajdonságainak javulásának tudható be. Ugyanakkor a szárnyak nem mozdultak, és nem hoztak létre tolóerőt! Ezt higanyemeléssel hajtották végre.
A Grimaldi repülés kezdetének leírása: "A madár gyorsan futott, fekete por a farka mögött." Itt a "fekete por" egyértelmű következménye annak, hogy a motor higanyon működik!
A higanymotor működésének hatékonyságáról és valóságáról idézhetjük L. Zaslavsky szovjet kutató szavait: „A legegyszerűbb motor, amely sugárhajtást hoz létre, egy párologtató típusú motor. Bármely edény, amelyben folyadék forral, és amelynek lyuk van a gőzei számára, kilökődést hoz létre … … A higany párolgási hője körülbelül hétszer kisebb, mint a vízé, ezért a szükséges üzemanyag-ellátás ugyanannyival csökken. Végül a higany-telítettség gőznyomása a 360-600 ° C hőmérsékleti tartományban 2 és 25 bar között változik, a víz telítettségének gőznyomása pedig 350 ° C-on is eléri a 170 bar-ot. Vagyisa higany előírt hőmérsékletének fenntartásának feltétele kevésbé kritikus, mint a víz esetében. Nem csak, hogy kellően erős edénynél nincs szükség a nyomás szabályozására, de a motor üzemmódainak kézi vezérlése lehetővé válik a fűtés meglehetősen durva "beállítása" miatt, mivel a hibák nem vezetnek a tolóerő éles változásához."
Így egy ilyen beállítás működhet. És, amint azt egy valódi példában láthatjuk, sikerült! Még a 18. században.
Sajnos egyáltalán nem tudunk semmit az olasz szerzetes találmányának további sorsáról. Nyilvánvalóan elszenvedte Heron gőzgépének sorsát, amely megelőzte a korát, és ezért egyszerűen nem talált alkalmazást a modern időkben …