A 20. század első felében a tengeralattjáró-navigáció nagyon kockázatos törekvés volt. Az 1939-es háború előtt évente elvesztek, elsősorban a felügyeleti vagy tervezési hibák miatt, sőt, kivéve azokat, amelyek nyilvánvalóan a II. Világháború elleni harcok következtében mentek le, ugyanakkor több mint száz eltűnt. Az elmúlt ötven évben azonban a technológia messze haladt előre, és ennek eredményeként 1945 óta két tucat tengeralattjáró elsüllyedt. Ez jó hír. És most a rossz hír: Néhány ilyen eltűnés látszólag az emberiség megértésén kívüli erőkkel volt összekapcsolva - az óceán mélyén rejlő idegen erőkkel.
1968 a sorozat három legtisztább példáját adja meg. Az 1959 decemberében elindított "Scorpion" amerikai tengeralattjáró egy 3000 tonnás leviatán volt a mélységéből, atomi motorral felszerelt. Az amerikai haditengerészet büszkesége, a hajó kifogástalanul szolgálta szolgálatát, és az egész haditengerészet egyik legmegbízhatóbbá vált. 1967 februárjában, nyolc éves munka után, a Skorpiót kissé megjavították. A Norfolki hajógyárt és a javítás utáni ellenőrzések sorozatának sikeres elvégzése után 1968 márciusában elküldték az Egyesült Államok mediterrán zászlócsoportjának.
Őszintén szolgált májusig, amikor a kilencvenkilenc teljes legénységgel együtt hirtelen eltűnt Norfolkba való visszatérő úton. Az út egyszerű és szokásos volt, és május huszonötödikénél, az Azori-szigetektől kétszázöt mérföldes távolságra, a Skorpió szokásos forgalmi jeleket továbbított - és kiderült, hogy ez volt az utolsó kapcsolat a tengeralattjáróval. A következő napokban a rádiós kommunikáció létesítésének minden kísérlete sikertelen volt.
Eleinte úgy döntöttek, hogy az egész valamilyen műszaki hibában van, senki sem hitte, hogy baj történt, de az idő telt el, és a "Scorpion" nem jelent meg a felszínen. Hivatalosan kijelentették, hogy nem jelenik meg a rendeltetési kikötőben időben, és intenzív keresés kezdődött. Néhány hét telt el, a tengeralattjáró nyomát nem találták. A hajót elveszettnek minősítették, és június végén feladták a keresést.
A hajó elvesztéséről szóló hivatalos bejelentést követően az amerikai újságírók körében pletykák kezdtek terjedni a haditengerészet kezében lévő mágnesszalagokról, amelyeken rádióbeszélgetéseket rögzítettek a Skorpióval, és ezekből állítják, hogy röviddel eltűnése előtt a tengeralattjáró valamilyen szokatlan célt követett, képességeit meghaladó sebességgel haladva. bármely földi termelésű hajó. A Haditengerészet megtagadta ezeknek a pletykáknak a kommentálását, ugyanakkor támogatta az oroszok lehetséges tragédiában való részvételével kapcsolatos pletykákat. Amikor a Mizar kutatóhajó 1966 augusztusában bejelentette, hogy a gyűrött Scorpion roncsot fényképezték és azonosították, az azori-szigetektől négyszáz mérföldnyire nyolcszáz mérföldnyire 10 000 láb mélyen fekvő polcon fekszik, a Haditengerészet megtagadta a véleményét, sőt tájékoztassa, ha korábban tudtak-e a hajó halálának helyéről.
A sajtó izgalma fokozódott, amikor a nyomozást követõ tárgyalás során egyes anyagokat besoroltak és soha nem tettek nyilvánosságra, egyértelmûen jelezve, hogy a Pentagon nem akarja a nyilvánosság részvételét az ügyben. A bírósági tárgyalások végén nem született végleges döntés, bár maga a haditengerészet nagyon elégedett volt azzal a következtetéssel, hogy a hajó halála az emberi felügyelet és a mechanikai hiba tragikus kombinációjának következménye. A tragédia idegen beavatkozásával és a szokatlan tárgygal kapcsolatos spekulációkat, amelyeket a tengeralattjáró utolsó jelentésében említettek, óvatosan elnyomták.
Ha a Scorpion utolsó útja az egyetlen volt a furcsaságok nyilvántartásában, 1968-ban, akkor is elég figyelemre méltó a történelem szempontjából. De a valóságban az amerikai tengeralattjáró csaknem a harmadik volt az eltűnt szinte azonos körülmények között - a másik kettő ugyanazon év elején kétnapos időközzel eltűnt.
Január 26-án reggel az "Dakkar" izraeli tengeralattjáró hatvanöt matrózos személyzettel felvette a kapcsolatot a regisztrációs kikötővel és rendeltetési helyével, Haifával, jelezve, hogy a menetrend szerint halad és időben megérkezik. A hajó csak nemrégiben került sikeres átalakításra és felújításra a portsmouthi angol Don-ban, és most a Földközi-tengeren keresztül tér vissza Izraelbe. Mint kiderült, a "Dakkar" soha nem tért vissza, és ez az optimista üzenet volt az utolsó üzenete. Az öt országból harminc hajó és tucat repülőgép részvételével végzett keresések semmit nem hoztak, és az izraeli tengerészeti bíróság nem tudott következtetést levonni a hajó elvesztésének okairól.
Promóciós videó:
Pontosan január 26-i éjfélkor azonban egy nagy, fényes ovális tárgyat láttak egy Ciprusi görög részről származó halászhajón, amely negyven mérföldnyire északkeletre halászik a Dakkar utolsó helyétől, csendesen az orra alatt csúszva a jobb oldali oldalról. Teljesen biztos, hogy nem rendes tengeralattjáró vagy valamiféle hatalmas tengeri állat volt, és a halászok, miután megtudták az izraeli tengeralattjáró sorsát, arra a következtetésre jutottak, hogy amit látták, valamilyen módon kapcsolódik annak elvesztéséhez.
A "Dakkar" eltűnése az egész csapattal csak egy kettős tragédia első része, amely teljes ostobaságnak tűnik, ha nem vesszük figyelembe az idegenek részvételének változatát. Szinte ugyanakkor a Földközi-tengeren, 1000 mérföldnyire nyugatra, a Minerva francia tengeralattjáró eltűnt egy katonai gyakorlat során.
A hajó mindössze negyven méter mély volt, amikor január 27-én egy rádióállomásra sugártanak egy francia repülőgép felé, amely körbekerült a gyakorlat helyén, és amelynek célja merülni, hogy megtudja, mi a radaron megjelent furcsa tárgy, amely látszólag néhány percig üldözi a tengeralattjárót. … Százkilencven láb mélyen a tengeralattjáró hirtelen elhallgatott. Egy ötvenkilenc legénységgel együtt elveszettnek, valószínűleg elsüllyedtnek egy olyan helyen, ahol a mélység nyolc ezer láb volt. Még kevesebbet mondtak a furcsa tárgyról.
Két tengeralattjáró eltűnése egyértelmű ok nélkül és negyvennyolc órán keresztül - egy ilyen véletlen egybeesés meghaladja a valószínűség határait. Ennek a két bajnak és az amerikai "Scorpion" eltűnésének kell kapcsolódnia, és ez a gondolat határozottan ragaszkodott sok tengerész testvériségéhez. Tekintettel az eset körülményeire, a kapcsolat elképzelése teljesen logikusnak tűnik - az egyetlen probléma az, hogy akkor valami teljesen kellemetlenséget fel kell ismerni: ismeretlen erők beavatkozását, amelyek létezését - legalábbis hivatalosan - a világ egyetlen kormánya sem ismeri el.
Meg kell azonban jegyezni, hogy a Szovjetunió és Oroszország tengeralattjárói leggyakrabban és leginkább eltűntek és elpusztultak.