Az Atlantiszról szóló jelentéseket 1924 és 1944 között olvasták el. Ezek a legfantasztikusabb, bizarr, hihetetlen információkat jelenítik meg a híres tisztánlátó Edgar Cayce üzenetsorozatában.
Edgar Cayce szerint az Atlantis lakói repülőgépeket és tengeralattjárókat használtak, és fejlett technológiákkal rendelkeztek, amelyek meghaladták a 20. században elért szintet. Az Atlantis lakosai szintén szakemberek voltak a „távoli fényképezés” és a „feliratok falon keresztül történő olvasása közben, akár távolról is”.
Keyes szerint "a fémek vágására használt elektromos kés olyan formájú volt, hogy ma mikrosebészeti eszközként használható. A kés, mivel megállítja a vért, koagulációs erők kialakulását okozta, amikor nagy artériákba vagy vénákba lépnek, vagy rajtuk végzett műtétek ".
Indokoltan feltételezhető, hogy az Atlantisz túlélői Egyiptomba hoztak „elektronikus zenét, amelyben a szín, a rezgés és az élénkség hozzájárult az egyének vagy nemzetek érzelmeinek behangolásához. Ez lehetőséget adott az erkölcs megváltoztatására. Ugyanez vonatkozik általában az egyének temperamentumának megváltoztatására a mentális betegségek kezelése céljából. A zene megfelel a test természetes rezgéseinek."
Keyes arról beszélt, hogy "egy halálos sugár a Föld méhéből származik, és ha energiaforrásokkal használják, a föld egyes részeinek pusztulását okozta".
Ez a "halálos sugár" lézer lehetett: az Atlantis tanulmány szerzője 1933-ban beszámolt arról, hogy a sugár "felfedezésre kerül a következő 25 évben". Beszélt "elektromos készülékekről, amelyeket ezek az emberek használtak a gyönyörű épületekben". Atlantisz lakosai jártasak voltak az elektromos erők és befolyások alkalmazásában, különös tekintettel hatásukra és ennek a fémekre gyakorolt hatására. Ugyanezt a hatást használták a fémek gazdagítására és más lerakódások felfedezésére. Ugyanolyan jártasak voltak az elektromos erők és befolyások átvitelének különféle formáiban, vagy ezen behatásokon át történő átalakításában."
Ugyanakkor Keyes elmondta: Atlantiszban elektromos áramot használtak a fémek feldolgozására. Nincs azonban bizonyíték arra, hogy az ősök bármit is tudtak volna az elektromosságról, nem is beszélve annak lehetőségéről, hogy azt fémgyártásban használják. 1938-ban Dr. Wilhelm Koening német régész leltárt készített tárgyakról a Bagdadban található iraki állami múzeumban. Észrevette egy cserép edény hihetetlen hasonlóságát, amelynek életkora két évezred volt, egy sor száraz elektrokémiai cellából készült újratölthető elemmel. Érdeklődését felébresztette a kancsók sajátos belső részei, amelyek mindegyike tartalmazott egy rézhengert, alján egy koronggal lezárt (szintén rézből készült) és aszfalttal lezárt.
Néhány évvel később Dr. Koening feltételezéseit kipróbálták. Willard Gray, a Massachusetts-i Pittsfieldben lévő Általános Elektromos Nagyfeszültségű Laboratórium mérnöke befejezte a Bagdad kancsó másolatát. Megállapította, hogy egy rézcsőbe behelyezett és citromsavval feltöltött vasrúd 1,5 - 2,75 V feszültségű elektromos áramot generál. Ez elég ahhoz, hogy a tárgyat aranygal lefedjék. Gray kísérlete kimutatta, hogy az ősi kézművesek gyakorlati célokra használhatják fel az elektromos áramot a fémmegmunkálás során.
Promóciós videó:
Nem kétséges, hogy a "Bagdad akkumulátor", amely azóta megkapta ezt a nevet, nem volt az első ilyen típusú eszköz. Ez az eszköz egy ismeretlen technológiát képviselt, amely talán több ezer évvel megelőzte azt. Ez magában foglalta sokkal kiemelkedőbb villamosmérnöki eredményeket, amelyeket a "Bagdad akkumulátor" létrehozásának idején rég elvesztek.
Keyes szerint Atlantisz lakosai nem korlátozódtak a kohászatban használt villamos energia felhasználására. Atlantis "hanghullámok felhasználására alkalmazott elvek alapján, amelyek lehetővé tették a fénykommunikáció használatát" - mondta.
Az Atlantisz építőiparában "sűrített levegővel és gőzzel működtetett emelők és összekötő csövek" működtek.
Az Atlantis technológia kiterjed a repüléstechnikára is. Az elefántbőrből készült légi hajókat "gáztartályokká alakították át, amelyeket felszálltak a levegőbe és repülőgépeket szállítottak a kontinens különféle részein és még a határain túl is. Nemcsak a szárazföldi területeken haladhattak, hanem a vízterek felett is repülhetnek."
Az ember által irányított repülőgépek gyakorlatilag korunk jelképe. Véleményünk szerint hihetetlennek tűnik az ősöknek az aeronautikára való hivatkozása. Számos komoly kutató úgy gondolja, hogy a léggömbökön lévő perui utazók, két évezreddel korunk előtt, felfedezhetik a Nazca sivatag híres vonalait a levegőből.
Annak ellenére, hogy makacsul vonakodtak elfogadni Cayce állításait, néhány pontatlan, de nagyon kísértő bizonyíték van arra, hogy arra utalnak, hogy az ókori világban emberek voltak irányított repülőgépek.
A légi utazás legkorábbi megbízható adatai Kr. E. 5. században, Platón születése előtt nyúlnak vissza. A Tarentumi Ar-hit görög tudós egy sárkányt épített bőrből. A sárkány emelőereje elegendő volt egy ember súlyának megtartásához. Ezt az újítást a görög hadsereg gyakorlatilag alkalmazta - ez a légi felderítés legkorábbi példája.
További meglepő felfedezést szinte a 19. század végén tettek a Nílus felső völgyében. A híres író és kutató, David Hetcher Childress szépen elmondta ezt a történetet: „1898-ban modellt találtak egy egyiptomi síremlékben Saqqara közelében. A madár nevet kapta. A Kairói Egyiptomi Múzeum katalógusában a 6347 tárgyként szerepel. Aztán 1969-ben Dr. Khalil Massiha megdöbbentette, hogy a "madár" nemcsak egyenes szárnyakkal, hanem függőleges farokkal is rendelkezik. Dr. Massich szempontjából az objektum egy repülőgép modelljét ábrázolta. A „madár” fából készült, súlya 39,12 g, és jó állapotban van.
A szárnyak hossza 18 cm, a repülőgép orrhossza 3,2 cm, teljes hossza 18 cm. Maga a repülőgép és a szárny hegyei aerodinamikai alakúak. A szimbolikus szem és a szárnyak alatt levő két rövid vonal mellett a modell nem tartalmaz más díszítést, valamint futómű sem. A szakértők kipróbálták a modellt és megállapították, hogy az megfelel a repülőgépekre vonatkozó követelményeknek."
Az egyiptomi régészeti ásatások során összesen tizennégy ilyen repülőgép-modellt találtak. Érdekes megjegyezni, hogy a Saqqara modellt egy régészeti területen találták, amely a legkorábbi dinasztikus periódusokkal, a fáraók civilizációjának kezdetével volt összekapcsolva. Ez okkal feltételezi, hogy a repülőgép nem egyike a legújabb eredményeknek, hanem a Nílus völgyében a civilizáció első éveihez tartozik.
A rendellenes egyiptomi tárgyak valójában olyan valódi tárgyak modelljei lehetnek, amelyeket Atlantisz ősei uraltak. A Kairói Múzeumban működő vitorlázó fa modellje szerint legalább az ókori egyiptomiak megértették a levegőn nehezebb tárgyak ember által irányított repülésének alapelveit. Talán ez a tudás volt az egyetlen örökség, amely a korábbi időkből fennmaradt. Vagyis mielőtt ezek az alapelvek komoly alkalmazást találtak.
Az idézet Childress könyvéből származik, az ókori India és Atlantisz Vimana repülőgépe (Ivan Sendersen társszerzője). Ez a téma legteljesebb tanulmányát tartalmazza. A Childress elképesztő bizonyítékokat gyűjtött a repülőgépek korai indiai hagyományáról, amelyről azt hitték, hogy az ókorban felszállt.
Abban az időben vimánák néven említik őket a híres Ramayana és Mahabharata, valamint a kevésbé ismert, korábban indiai epikus Drona Parva című műben.
A repülőgépeket megdöbbentő műszaki részletekkel tárgyalják számos ősi indiai kézirat. A klasszikus források, mint például a Vimaanika Shastra, a Manusya és a Samarangana Sutradhara, további leírást nyújtanak a "léggéphez". Úgy gondolják, hogy távoli "őskori" időkben operálták őket.
Ezen epikák mindegyike a múltról, a távoli időkről szól, és úgy gondolják, hogy az utóbbi háborús évekre nyúlik vissza az Atlantisz katasztrófa előtt. A Childress meglepő anyaga az indiai irodalom hajnalától származó elsődleges forrásokból megkérdőjelezhetetlen bizonyítéka az Atlantisban üzemeltetett repülőgépek leírásának. Casey erről beszélt akkoriban. Ezt azonban meg kell érteni: a vimanáknak semmi köze nem volt a modern repüléshez. Motorteljesítményük teljesen különbözik a belső égésű motoroktól vagy a sugárhajtású motoroktól. Nekik semmi köze a modern értelemben vett repüléshez.
Nyilvánvaló, hogy Atlantiszban kétféle repülőgép működött: szabályozott, levegővel feltöltött készülékek és vimaanák. Ez utóbbi járművek nehezebbek, mint a levegő, a földön lévő központi áramforrásról vezérelve. A Vimana egy repüléstechnika, amely meghaladja az ezen a területen ismert eredményeket. De a léggömböket, Cayce leírása szerint, számos olyan tulajdonság jellemzi, amelyek megbízhatóságra utalnak.
Azt állítja, hogy a készülék héja elefántbőrből készült. Talán túl nehéznek kellett lenniük ahhoz, hogy tartályként szolgáljanak minden olyan gáz számára, amely könnyebb volt a levegőnél. De könnyebb, táguló, lezárt elefánt hólyag is használható. Mindenesetre, Cayce írja: - Az Atlantis állatokat használt a területén.
A "Kritiya" -ban szintén arról számoltak be, hogy elefántokat találtak rengeteg Atlantisz szigeten. A szkeptikusok sokáig (az 1960-as évekig) úgy gondolták, hogy Platón tévesen alkalmazta ezt az eltérést a leírásában. De az 1960-as években. Az óceáni kutatók váratlanul elefántcsontokat százan felemeltek az Atlanti-óceán fenekéből, Portugália partjától kétszáz mérföldnyire nyugatra, számos különféle érdekes helyről. A tudósok arra a következtetésre jutottak, hogy az ősi időkben ezek az állatok a szűk haspályán sétáltak, amely jelenleg a víz alatt van, és az őskorban Észak-Afrika Atlanti-óceáni partja összekapcsolódott Európával. Ez a felfedezés nemcsak Platón, hanem Cayce munkájának iránti különleges bizalmat vált ki.
A tengeralattjárók, amelyek a Kr. E. 5. század előtt voltak, nem kevésbé csodálatosak. Herodotos görög történész és az I. századi római természettudós A. D. Idősebb Plinius, valamint Arisztotelész a tengeralattjárókról írt. Arisztotelész leghíresebb tanítványáról, Nagy Sándorról arról számoltak be, hogy üveggel borított tengeralattjáróra született a látványos víz alatti útján, a földközi-tengeri keleti parton, Kr. E. 320 körül.
Ezek a merülő járművek a Kr. E. 23. század körül nyúlnak vissza. De Atlantis évezredekkel korábban eltűnt a Föld arcáról. Még ha ez így van is, ha az ilyen találmányok az ősi időkben merültek fel, akkor a bronzkorban is működtethetők voltak.
Az ősöknek az aeronautikában elért eredményei sápadtak az Atlantisz tudósai által elért nagyobb sikerekkel összehasonlítva: „Az atom felosztásában és a nukleáris erők felszabadításában, amelyeket hajtóerőként használnak a közlekedési eszközökhöz, hatalmas rakományok emeléséhez, a Föld felületének megváltoztatásához, maga a természet erõinek felhasználásához - gondolta Edgar Cayce.
Munkája elmagyarázza, hogy robbanóanyagokat találtak fel Atlantiszban. Hét évvel korábban Keyes megemlíti, amit úgy hív, hogy "az az időszak, amikor az első robbanóanyagot elkészítették".
Ignatius Donnelly, a modern Atlantisz tudományának atyja, korábban írta, hogy robbanóanyagokat fejlesztettek ki Atlantiszban.
Cayce elmagyarázta: ilyen fejlett társadalmat hoztak létre Atlantiszban, mert az ottani civilizáció többé-kevésbé folyamatos történelmi időszakban alakult ki, amely végső katasztrófával zárult le. A kulturális fejlődést a fejlődés évszázadok elősegítették, amelyben a tudományos alapú művészet virágzott és tovább fejlődött. Ez a kristályok erejének ismerete és alkalmazása. Segítségével a természet hajtóerejét valamilyen módon az ember és szükségleteinek kiszolgálására irányították. Légi úton és a tenger felszínén történő szállítást hajtottak végre, az Atlantisz egész világát a távolsági kommunikáció hálójába tettek.
Nem értjük az őskorban az anyagi fejlődés magas szintjét. Hisszük, hogy ez a haladás túlmutat a képzeleten. De sok más ismert civilizációnak sikerült olyan technológiai áttöréseket elérnie, amelyek elfelejtettek a bukásuk során, és néha csak évezredek után nyitottak meg újból. A múlt századig nem tudtunk emelkedni a Közép-Amerikából származó maják szintjére az égi mechanika ismerete alapján. A spanyol hódítás által elhagyott mezőgazdasági gyakorlatok olyan növényeket termesztettek, amelyek modern módszerekkel ma háromszorosa volt Peru permetezésének.
Amikor Platón írt az Atlantiszról, kortársai görög kortársaikkal vitorláztak az Alexandria hajón. Ez egy hatalmas, négyszáz láb hosszú hajó. Az őhöz hasonló hajók csak kétezer év után jelennek meg. A tizennyolcadik dinasztia egyiptomiak által alkalmazott terhességi teszt csak az 1920-as években jelent meg újra. Egyiptom vonatkozásában a mai kiemelkedő mérnökeink nem rendelkeznek tudással a Nagy Piramis minden részletének reprodukálására. Az ókori civilizáció bukásával természetesen sokkal több veszített el, mint eddig felfedezték.
Sőt, korunk nem az egyetlen, amikor ragyogó és találékony emberek születtek. Az a tény, hogy képesek voltak komplex technológiákat létrehozni más, rég elfeledett korszakokban, egy másik, rég elfeledett társadalomban, nem szabad túl nagy nyomást gyakorolni ránk.
És ha az egyik elveszett korszak Atlantisz néven ismert helyhez tartozik, akkor a nyugati civilizáció legbefolyásosabb filozófusa munkájának köszönhetően tudunk róla.
Kivonat Douglas Kenyon "Tiltott történelem" 2005-ös könyvéből (lefordítva oroszra 2011)