A jéghegyel való ütközés után a lány első útján elsüllyedő "Titanic" óceánjáró katasztrófa a filmeknek köszönhetően az egész világon ismert.
A Titanic azonban a 20. század elején egy brit hajógyárban épített három ilyen típusú hajó egyike volt, a másik kettő pedig sokkal kevésbé ismert. Az első olimpiai, a második a Titanic, a harmadik az óriás volt.
A 20. század elején a hajózási társaságok, egymással versengve, megpróbálták minden áron lerövidíteni a transzatlanti út időtartamát. A bajnokságot a Kunard gőzhajó társaság tartotta, a két Lusitania és Mauritánia gőzösnek köszönhetően. A társaság három hatalmas vonalhajót épített a Harland & Wolf hajógyárban, amelyek meghaladták a versenytársak összes hajóját, ha nem is sebességgel, akkor biztosan méretüknél, kivitelezésének luxusán és szolgáltatási osztályán. A három óceán óriás közül a legszerencsétlenebb természetesen a "Titanic" volt, ám két hasonló vonalhajó sorsa irhadalmatlannak bizonyult - ők szintén nem kerültek el katasztrófákat.
Az első a három közül az olimpiai (269 m hosszú, elmozdulása 45 ezer tonna) volt, és szinte ugyanakkor a Titanic épült. Mindkét hajó felépítése teljesen azonos, de kívülről észrevehetően különböznek egymástól: az Olimpának nyitott sétányfedélzete volt, míg a Titanicnak zárt volt. Az olimpiai játék indítását 1910. október 20-án csodálatosan ünnepelték, és a Titanic 1911. május 31-én elhagyta a csúszdát.
Az olimpia első útja, Southampton és New York között, 1911. június 14-én, zökkenőmentesen ment, csak a kikötőben sérült meg a vontató. A baj az ötödik repüléssel kezdődött. 1911. szeptember 20-án a terjedelmes vonalhajózó ütközött a Hawk brit cirkálóval és összetörte az egész íját. Az olimpiai két lyukat kapott, egyet a vízvonal alatt, és a víz teljesen kitöltött két elkülönített rekeszt. A bélés jobb légcsavarja az ütközéstől használhatatlanná vált. Az "olimpiai" utasokat evakuálni kellett, bár a hajót a víz mélyén nem fenyegette halál. Több hónapig a vonalhajózást javították a Harland & Wolf hajógyárban.
1912 áprilisában, amikor a Titanic katasztrófáról értesültek, az olimpiai út New York-tól Southamptonig tartott. Mivel az olimpiai hajó hasonló volt a süllyedt Titanichoz, hírneve nagymértékben szenvedett. Az utasok nem vásároltak jegyet erre, a személyzet tagjai pedig féltek a fedélzeten szállni, és teljes mentőcsónakot követeltek. A megrémült emberek megnyugtatása érdekében a hajótulajdonosok elrendelték, hogy hihetetlen mennyiségű mindenféle csónakkal és mentőeszközzel zsúfolják az olimpiai fedélzeteket.
1912-1913 télen a bélést alaposan felújították és felújították. A második alsó részt a vízvonal fölé emelték, a vízálló válaszfalakat erősebbé és magasabbá tették, és további mentőcsónakokat helyeztek a hajó fedélzetére. A kényelem kedvéért daviteket telepítettek az olimpiai bajnokságra két hajó egyidejű indításához.
Az I. világháború kitörésekor az utasszállító vonalhajózásokat katonai szállítóhajókként igényelték. Szürke-sárga foltokat tettek az olimpiai oldalakon álcázás céljából. 1918. május 12-én az olimpiai támadást az U-103 német tengeralattjáró támadta meg. A gyors vonalhajózónak azonban sikerült elkerülnie a német torpedókat. Még egy tengeralattjárót is döngölt és elsüllyedt. A háború végéig az Olympicnak sikerült 41 000 polgárt, 66 000 amerikai és kanadai katonát, 12 000 kínai embert szállítania a munkaszatalmakból, megmentette a bánya felrobbant brit brit hajó Odeishez (Brave) legénységét, és nagy mennyiségű katonai felszerelést is szállított. Összesen 184 ezer tengeri mérföldet tett meg, és 347 ezer tonna szént égetett.
Promóciós videó:
A háború után az olimpiai oldalt Belfastba küldték nagyjavítás céljából. A veterán veterán volt az első olyan transzatlanti gőzhajók közül, amelyeket átalakítottak egy új típusú tüzelőanyaggá - fűtőolajra, amely a White Star Line 2,5 millió fontot fizetett.
Az 1930-as években, a gazdasági válság idején a hajózási társaságok pénzügyi helyzete megrándult. 1933-ban az olimpiai száraz dokkba került javításra, de a teljes modernizációhoz nem volt elegendő pénz. 1934-ben a White Star Line és a Cunard Steamship társaságok egyesültek, és az igazgatótanács úgy döntött, hogy néhány hajót elad, beleértve az olimpiai oldalt is. Az 1934. május 15-i utolsó járat egyikén a New Yorkba vezető úton a ködben ütközött a Nantucket úszó világítótoronyval, és egy hétfős személyzettel elsüllyedt.
1935 áprilisában az olimpiai esemény véget ért Southamptonban. Különböző pletykák voltak a vonalhajózás jövőjéről, de minden a legpróbáltabb módon véget ért: az olimpiai oldalt hulladékként adták el, és két évvel később az óceáni óriás véget ért. A három azonos típusú gőzös közül a leghosszabban vitorlázott.
Amikor a Titanic tragédiája megtörtént, a harmadik vonalhajó még nem fejeződött be, és a hajón lévő tragikus események fényében a biztonsági intézkedéseket jelentősen megnövelték. A "Gigantic" névtől, amely jelentése hasonló a "Titanic" -hoz, a hajótulajdonosok elhagyták és átnevezték a Britannic hajót.
1915 tavaszától a Southampton – New York vonalon kellett futnia, de a világháború már folyamatban volt. 1915. november 13-án a brit haditengerészet igénybe vette a Britannic-ot és átalakította kórházi hajóvá. A vonalhajózó 2034 kórházi ágyat, 1035 tábori ágyat telepített. 52 tiszt, 101 ápoló, 336 rendtartó és további 675 fő befogadására szolgált, akik a csapat és a kórház személyzetének részét képezték.
1915. december 23-án a britannic Charles A. Barth-kapitány parancsnoksága alatt hagyta Liverpoolot az első útján. Útja Nápolyban haladt át, ahol feltöltötték a szénellátást, az Égei-tenger Lemnos szigetére. A sziget közelében 3300 sebesültet vett fel. 1916 januárjában a Britannic elhozta a sebesülteket Angliába, majd második hasonló repülést hajtott végre, és azt postai személyszállító hajóvá alakították. De hamarosan a Britannicot ismét elküldték a sebesülteknek a Földközi-tengeren.
1916. november 21-én, tiszta időben, az Égei-tenger felé vezető úton reggel nyolc órakor, hatalmas robbanás történt a Britannic fedélzetén. A kapitány megpróbálta elérni Kea szigetét, de 55 perc elteltével a bélés elsüllyedt. Az 1100 ember közül 1070 maradt fenn hajón, és 30 ember halt meg, amikor egy mentőcsónakot egy tölcsérbe és földbe húzott egy forgó propeller.
A hajó halálának oka továbbra sem ismert. 1976-ban Jacques Cousteau felfedező felfedezte a Britannica roncsát a tenger fenekén, és megvizsgálta. A robbanás és a tengerfenékre gyakorolt hatás a hajótestet úgy nézte ki, mint a Titanic roncs. A fényképeken ez megkülönböztethetetlen a Titanic-tól, csak a három piros kereszttel és egy zöld csíkkal ellátott fehér hajótest bizonyítja, hogy kórházi hajó. A csodálatos Britannic, amelyet kényelmes vonalhajózóként építettek a transzatlanti repülésekre, iróniás módon, soha nem használták utasszállító gőzölgőként, és általában kevesebb mint egy éve léteztek.