A Balti-tenger 1994 szeptember végén különösen viharos volt. Viharos szél fújt, amelynek sebessége másodpercenként elérte a 20 métert, és akár 6 méter magas hullámok is partra szálltak, megakadályozva a kis- és közepes méretű hajók kikötését. Időjárásjelentés ugyanakkor nem ígért javulást az időjárásban. A szél egyre erősebb, a víz hőmérséklete nem haladta meg a tíz fokot.
És még egy olyan hatalmas komp, mint az "Észtország", akár egy hat emeletes épület, amelyet 2000 utas számára terveztek, érezte a hullámok észrevehető ellenállását. Szeptember 28-án elhagyta a Tallinn kikötőt, hogy újabb utat indítson a svéd fővárosba, Stockholmba. A vastagodó köd akadályozta a láthatóságot. A hajó kapitánya és a legénység azonban aggasztja a rossz időjárás és a magas hullámok közötti navigációt. Az utasok (1026 ember), akik meleg és barátságos kabinokban, éttermekben és bárokban voltak, nem figyeltek a szélre és a hullámokra. Néhányan még mindig táncoltak és ittak, mások (és túl nagy többségük is) ágyba készültek: az idő közeledik az éjfél.
A komp, amely hetente háromszor indított járatot Stockholmba, még nem is lelassult olyan magas hullámmal, amely ezúttal a Balti-tengeren volt. És most körülbelül 30 csomó sebességgel sétált.
Az "Észtország" hajója kissé remegett, a komp kivehető íja, amelyet erős zárak tartottak a helyén, óriási nyomásnak volt kitéve. Két, a vízvonal szintjén elhelyezkedő speciális tartóhelyen autók voltak. A komp maximális kapacitása körülbelül 460 autó vagy 52 teherautó. Parkoláskor a tartályokba általában a megemelt íjjal lépnek be. Nagyon kényelmes: autómmal érkeztem a kikötőbe, beraktam a kompra, és magam áthelyeztem egy kényelmes kabinba. Másnap a rendeltetési kikötőbe érkezés után szálljon be autójába, és vezesse tovább a szükséges irányba.
Körülbelül 4500 ilyen típusú hajó van jelenleg használatban a világon. Igaz, hogy mindannyian egy közös hibától szenvednek - a gyenge stabilitás. Magas oldalak, felépítmények, ahol az utasok a kabinokban helyezkednek el, és hatalmas (két vagy három fedélzeti) üres tartózkodási helyek, amelyek többnyire autókkal vannak feltöltve. Ezeket természetesen alaposan rögzíteni kell, mert ha a rakterekben, Isten tiltja, az autók mozognak, ez nagyon tragikus következményekkel járhat.
Az ebbe az osztályba tartozó hajók üzemeltetése során tizenkettő szenvedett katasztrófát pontosan a súlypontjának eltolódása miatt. Ez egy nagyon magas szám. 1987-ben a belga Zeebrugge-i kikötőben a Herald of Free Enterprise felborult. A jeges víz ezután 134 embert ölt meg egynapos élvezettel. Néhány évvel később, az Északi-tengeren, a német Rügen-sziget közelében, a "Jan Hevelius" komp esett oldalára. Mindkét felborult hajónak problémái voltak az ajtók betöltésekor. A tengervíz átjutott a lazán záródó zárakon és elárasztotta a rakodófedélzeteket. Az autók, miután leestek a szerelvényről, az egyik oldalra gördültek, listát készítettek és megforduláshoz vezettek.
Az "Észtország" 1980-ban épült Papenburg városában, a Mayer Werft német hajógyárban. A hajó megfelel minden nemzetközi szabványnak. A tengerjárhatóság javítása érdekében ezt többször frissítették, még szárnyashajókat is csatoltak. Aztán az "Észtország" fel lett szerelve a legújabb automatizálással és elektronikával, műholdas kommunikációs eszközökkel. A csapatot szigorúan verseny alapján vették fel, a legénységet pedig 25 éves tengeri tapasztalattal rendelkező kapitány vezette - Arvo Andersen.
Ezúttal 30 teherautó, 2 busz és gépkocsi volt az észt csomagtartóban. Néhány óra maradt, mielőtt a komp megérkezett Stockholmba. Csak annyira, hogy időt aludni, és reggel rendbe tegye magát. A bár felső emeletén zümmögött a zene, a balett együttes lányai, ragyogó maszkolás jelmezekbe öltözve táncprogramjukat adtak elő, a férfiak és a nők pezsgőt isztak az asztaloknál.
Promóciós videó:
De a pálya erősebbé és erősebbé vált, a kompot hullámról hullámra dobták el hihetetlen ordítással. A fajtabemutató lányai elvesztették egyensúlyukat, leestek a földre, és a zenészek alig tudták megtartani a székeiket. Reggel körülbelül tizenkét óránként, a bűnözők elnézést kérve a zenészek úgy döntöttek, hogy befejezik az előadást. A nézők és a művészek már elmentek a csarnokból, aludni és pihenni álmodtak, mielőtt megérkeztek a kikötőbe.
De kilencszáz ember - utasok és a személyzet tagjai - soha nem jutottak el Stockholmba. Ők sem tértek vissza Tallinnba. A szeptember esti este az "Észtország" komp vas sírká vált nekik, és 90 méter mélyre vitték őket.
Minden nagyon gyorsan történt. A közönség még mindig felmászott a felső fedélzetre kabinjaikba, amikor a legerősebb hullámok nem látták el ellenük az íj rögzítéseit - a komp legsebezhetőbb része, amely a legnagyobb stresszt érezte. Bank alakult ki. Úgy tűnik, hogy az íj rése már létezett, és rajta keresztül jutott víz a tározóba. Szintja fokozatosan emelkedett és elérte az 50 centimétert, amely meghaladta az összes megengedett normát. A víz, amely behatolt a tartóba, kezdett létrehozni ezt a nagyon veszélyes bukást. A rosszul rögzített autók és néhány teherautó, amelyek egyáltalán nem voltak rögzítve, a túlzott gördüléstől, elmozdultak a helyükről és "lebegtek". A másik oldalra gördülve nyilvánvalóan hozzáadtak egy tekercset. Néhány perc múlva a tekercs megközelítette a 30 fokot, és a komp íja hamarosan teljesen leszakadt, és a jéghideg víz öntött a tartóba.
Arvo Andersen tapasztalt kapitány remélte, hogy kiegyenesíti a hajót. Parancsolta, hogy ne lassítson, és az „Észtország” még inkább az orrát a vízbe ásta. Négy turbina, összesen csaknem 6000 lóerővel, továbbra is előre tolta a hajót, és a víz azonnal feltöltötte az összes rakományfedélzetet.
A tekercs nagyon gyorsan növekedett. Hamarosan víz jutott a motortérbe, néhány perc múlva a motorok leálltak, majd a vészvilágítás kikapcsolt. A teljes sötétség esett. A hatalmas hajó úgy hullott be a hullámokba, mint egy könnyű pala. Ilyen körülmények között csak egy dolog maradt: SOS jel adása és emberek megmentése.
00 óra 24 perckor, a finn hajózási társaság Ute szigetén, Turku városától 100 kilométerre fekvő fióktelepe váratlanul megkapta a riasztó hívójelet: „Katasztrófaval küzdünk! Segítség!”,„ Elárasztunk!”. Az SOS jeleket továbbító észt komp azt jelentette, hogy valamennyi járműve váratlanul meghibásodott, és az áramellátás megszakadt. Ez azt jelentette, hogy a hajó elvesztette minden képességét, hogy ellenálljon a hullámoknak, és áldozatává váljon. Meddig lehet túlélni a felszínen egy hat méter magas hullámmal?
A baleset helyétől a távolság körülbelül 35 kilométer volt. Éjszaka, vihar a tengeren … Hol küldj mentőhajókat? Hogyan juthatunk el gyorsabban a mentéshez? És ennek ellenére a finn azonnal megmentést szervezett: a parti őrség hajók mentek a tengerbe, helikoptereket emelték az égbe. Minden hajót, amely abban az időben volt a tengeren, értesítették. A megmentett személyek fogadására székhelyet létesítettek Turkuban.
A komp elvesztésének helyére érkező hajók és helikopterek mindössze 139 embert és 42 fakó holttestet tudtak felvenni.
Több napig és éjszaka tizenkét hajó és öt helikopter megfigyelte a területet annak reményében, hogy még néhány túlélőt talál. A komp körülbelül 90 méter mélyre süllyedt, és senkit sem találtak a hullámokban. A búvárok, alaposan megvizsgálva a komp elvágott íját, javasolták a felszínre emelését. Az észt kapitányok szintén egyetértettek ezzel.
1994. november 18-án a "Nordika" finn jégtörőnek sikerült felemelnie az "Észtország" komp levágott íját az aljáról. Szakértői csoport kezdett tanulmányozni. Azonnal felfedezték, hogy mindkét rész - az íj és a hajótest - elakadtak, amelynek eredményeként a főzár (melyet Atlanti-óceánnak hívnak) nem működött. De ha a kapitány nem adta meg a parancsot, hogy teljes sebességgel mozogjon, és így hagyja a hullámokat, hogy a pusztító munkát a végére befejezzék, akkor még sok más embert meg lehetett volna menteni - szinte mindenkit. Valójában minden műszaki jellemző szerint a baleset esetén ez a hajó úton maradhat öt-hat órán keresztül. És csak a tekercs kezdete romboló lett neki.
A könyvből: "ELSŐ NAGY Katasztrófák". Ionina N. A., Kubeev M. N.