Egy hatalmas Titanic, óriási nukleáris meghajtású jégtörők vagy olajszállító tartályhajók … A hajókat nagyszerűen építették, hogy lenyűgözzék a közvéleményt, vagy megtakarítsák a szállítást. Manapság nehéz meglepni az embereket, ha nagy számokkal hivatkozunk a hajók hosszára … azonban az orosz "belyans" még mindig meghökkent. Annyira, hogy az amerikaiak egy cikket tettek közzé, amelyben ezeket a folyami hajókat a huszadik század elejének repülőgép-hordozóinak hívták.
Természetesen a belianák nem voltak repülőgép-hordozók. De mire hívhatunk száz méternél rövidebb, húsz szélességű, körülbelül hat méter oldalmagasságú és tízezer tonnás teherbíró hajót. Azt kell mondanom, hogy ezek a tulajdonságok jobban megfelelnek az óceánjáró hajóknak, és a "Belyany" csak a Volga és annak nagy mellékfolyói - Kama, Vetluga - mentén vitorlázott.
Ezen hatalmas lapos fenekű hajók építése során körülbelül kétszázötven fenyő és kétszáz lucfenyő került felhasználásra. A hajótest szilárdságát az a tény érte el, hogy a keretek közötti távolság általában körülbelül fél méter volt. Az íj és a far egyaránt hegyesek voltak, a gallér alakú hatalmas kormánylapát rönk segítségével megfordítottuk.
A "Belyany", akárcsak sok oroszországi faanyag, tudta, hogyan kell "egyetlen szöget nélkül" építeni, de a körmöket még mindig használták a nagy hajók számára. A kötélzet szintén jelen volt, bár valójában a „Belyana” egyszerűen csak az áramlással lebegett - a felső szakaszról az Astrahanig. Hacsak a horgonyok (súlya száz font) néha hasznosnak bizonyultak.
A "Belyan" rakománya "fehér erdő" (fakéreg nélküli rönk) volt, hatalmas cölöpökben tárolva (talán a hajók neve ebből a "fehér erdőből" származik?). Azokban is érdekes volt, hogy amikor a cölöp az oldalok fölé emelkedni kezdett, a rönköket lazítva fektették le, vagyis oly módon, hogy az oldaluk fölé nyúltak, és a hajó szélességét több mint harminc méterre növelték. Itt meg kellett mutatni a készségeket, hogy ne zavarják meg az egyensúlyt.
Promóciós videó:
A rakomány felső "rétege" a fedélzet volt. Ott felszereltek néhány kunyhót a legénység számára, egy pilótafülkét a tetőről a tetőre történő átmenetekhez, több kaput a horgonyokhoz. A "beliaiak" csapata általában két vagy három tucat emberből állt (nagyoknál - nyolcvanig). Ami elsősorban olyan szivattyúkon működött, amelyek kiszívják a vizet a testből.
És a legcsodálatosabb dolog ezekben a hatalmas hajókban az volt, hogy lényegében eldobhatóak voltak. A "kicsik" még mindig uszályos vontatókkal másztak vissza a felső szakaszra, míg a nagyok azonnal rendeződtek. És ezeket a hajókat egészben eladták - mind rakomány, mind hajótest, mind épületek. Mellesleg, az egyik változat szerint ezért hívták a "belyaneket" belyans-nek - a hajótestnek (és még inkább a rakománynak) egyszerűen nem volt ideje sötétíteni egy navigációban.