A londoni metróépítés 1860-ban kezdődött, és három évvel később megnyílt az első, hét platformból álló vonal. Most Nagy-Britannia fővárosának metrójában kétszáz hetven állomás található, ám ezek közül körülbelül negyven teljesen elhagyott. Természetesen ezek a "szellemállomások", mint egy mágnes, vonzzák az ásókat és a kaland szerelmeseit, akik viszont mítoszok és horror történetek alkotói az évelő porral borított sötét földalatti alagutak és peronok titokzatos lakosairól …
A "fekete halál" áldozatai
A londoni metró első ágának leghíresebb hősei a halottak és a sírjaiktól megfosztott lelkek. Honnan jöttek onnan? Nagyon egyszerű. Az első metró nyílt módon épült: egy mély és széles árokot ástak a kívánt irányba.
Általában az út mentén ástak, de ha házak találkoztak útközben, azokat le kellett bontani. A várárok falai megerősítésre kerültek, a tetején íveket állítottak fel, padlót készítettek, majd mindezt földdel borították, útburkoló kövekkel borították, és az utca eredeti megjelenését kapta. Igaz, egy sekély (legfeljebb öt méter), de hosszú és meglehetősen széles alagút már áthaladt alatta, elég a vonat elhaladásához.
Tehát van egy legenda, hogy az első metró felállítása során az építők többször megbotlottak a tömeges sírokra - egyértelműen egyszer több száz emberi test hirtelen hatalmas lyukakba került és mészréteget fedtek le. Természetesen a dolgozók nem voltak izgalommal az ilyen leletekkel, különösen azután, hogy a hatóságok habozás nélkül hivatalosan bejelentették, hogy az eltemettek középkori járványjárványok áldozatai voltak.
Promóciós videó:
Hajléktalan "földalatti"
Senki sem akarta zavarni a "pestis" maradványainak újratelepítését, ezért az építkezés tulajdonosának sok pénzt kellett fizetniük csak azért, hogy a csontokat egyszerűen eltávolítsák az útból. Próbáljuk kiszámítani: az 1348-1349-es "fekete halál" megsemmisítette London és a környező falvak lakosságának kétharmadát, amely a legkonzervatívabb becslések szerint körülbelül 60 ezer ember volt.
A gőzmozdony litográfia a vonalon, Paddington állomás közelében; 1863.
1666-ban a pestis több mint 70 000 szerencsétlen embert vett el. Ha most feltételezzük, hogy az építők csak a temetkezési helyek egy kis részét botlasztják el, akkor mindenképpen több mint ezer szellem van vagyonunkban, elégedetlen még a közönséges, de mégis sírok megfosztásával. Ugyanazoknak a szellemeknek joguk van a föld alatti földön lakni, mivel végső pihenőhelyüket megsemmisítették.
A szellemek második, szerényebb csoportját a metró állandó lakosai alkotják - egykori hajléktalanok, bűnözők és más kétes múltú személyek, akik a metrót választották otthonaiknak közvetlenül az első állomások megnyitása után. Ott, a peronok alatt, piszkos cselekedeteikben éltek és ott haltak meg, és fantomjai továbbra is az utasokat ijesztik, hirtelen egy sötét sarokból megjelennek, pénztárcát vagy életet követelnek szokásból, és megvetően visszautasítják a hitelkártyákat.
A fantasztikusan tehetséges londoni emberek azt állítják, hogy ezek a szellemek pókokból és patkányokból táplálkoznak, ám különösen lelkesen vágynak a turistákra, akik elvesztették útjukat a metróban.
Transzfer a "Strand" állomáshoz, amelyet 1994-ben bezártak.
A szellemek világának elitje
Természetesen a megelőző század arcátlan "pestis" szellemein és földalatti gopnikjain túlmenően a régi londoni metróállomásoknak is vannak saját szellemeik, személyiségükkel, gazdag történelemmel és meglehetősen tanulságos természetükkel.
Az ilyen szellemek a brit "földalatti" büszkesége, a metrómunkások gondoskodnak róluk, és rendszeresen elviszik a turistákat ezekre az állomásokra, hogy megmutassák a jelenséget. Például az 1907-ben megnyitott és 1994-ben bezárt "Eldwich" platform kísérői örömmel mesélnek egy színésznőről, aki egyszer fellépett egy helyi színházban, amely egyébként közvetlenül az állomáson található, ami a maga módján érdekes. …
Ez a színésznő, akár csalódott saját tehetségében, akár egy kicsit őrült, mert a vonatok rendszeresen haladnak egymás után, a másik után pedig nem túl sikeresek, az eredmények, a teljesítmény alapján ítélve úgy döntött, hogy Anna Karenina szerepet játszik, és végül a sínekre került.
Szelleme éjjel az Eldwich állomáson jár, néha a szomszédos peronokra nézve. Igaz, hogy semmit sem mutat, kivéve nyomok nyomait azokon a helyeken, ahol a tisztító rongykorongja ritkán néz ki.
Egyiptomi vendég
Az 1933 óta bezárt Brit Múzeum állomásán egy igazi ókori egyiptomi szenvedélyesen járkál körül. Ez természetesen a szelleme. Milyen szél szállította a vendégeket a nagy piramisok földjétől Foggy Albionig és akár a metróig - senki sem tudja. A londoniak azonban szilárdan hisznek az egyiptomi életben. Még a háború előtt egy londoni újság jutalmat ajánlott azoknak, akik nem félnek a szellemtől és mernek éjszakát eltölteni az állomáson.
De akkor még nem merészkedtek, vagy a jutalom a kockázathoz nem megfelelőnek tűnt. Mindenesetre az újság „a saját népével” maradt, és hamarosan megkezdődött a háború, és több száz ember már éjszakát töltött a metróállomásokon, nem gondolkodva az ottani szellemeken.
Mivel a metró elsősorban vasút, lehetetlen, hogy szellemi vonatokat ne is említsünk a cikkben. Sokan, akik rendszeresen áthaladnak a South Kensington állomáson, azt mondják, hogy ugyanaz a vonat, amely 1982-ben eltűnt a legtitokzatosabb módon az alagútban, néha találkozik. A vonat utasok nélkül volt, és ment a depóba. De elcsúszott Dél-Kensingtonon, úgy tűnt, hogy feloszlik.
Nem jelent meg a raktárban vagy más állomásokon. A vonatot és a mozdonyvezetőt soha többé nem látták.