A személyzettel ellátott űrrepülések története több mint fél évszázadra nyúlik vissza. A hír- és televíziós adásokban a repülésre való felkészülésről, maguknak az indulásokról és a tudományos űrprogramokról beszélünk. És mindig kevéssé és hátrányosan beszélnek arról, hogy ki találkozik először az űrhajókkal a földön.
Ugyanakkor az űrhajósok élete nagyon gyakran függ a szakmai és operatív cselekedeteiktől. A kockázatos utazásból a földre való visszatérés örömét elfedhetik nem kevesebb próbálkozás, mint maga az űr, és az életért folytatott harc szükségessége. A helikopter ezred feladata, hogy azonnal megtalálja a leszállt űrhajósokat, biztosítson számukra technikai segítséget és erkölcsi támogatást, és szállítsa őket olyan helyekre, ahol a szakemberek velük fognak dolgozni. Ma az egyik űrhajó-keresőmotor oszta fel ott, a cseljabinszki régióban, Južno-Uralszk városában, kettő másik pedig a Sverdlovski régió Kamensk-Uralsky területén található.
Hogyan működnek az űrhajókkal találkozó helikopterpilóták? 5-6 nappal a űrhajósok érkezése előtt 12 helikopter legénységét Kazahsztánba küldik a lehetséges leszállási helyükre: Arkalykba, Karagandába vagy Dzhezkazganba. A kereső helikopter egységet két modellel felfegyverzik: a Mi-8 a leszálló hajó keresésével és szakemberek szállításával foglalkozik, a 20 tonnás Mi-26 pedig a mentési műveletekhez szükséges nehéz felszerelést szállítja. A saját súlyához hasonló teherbírót képes emelni. Ezt a modellt üzemanyagszállító tartályhajók, terepjárók és egyéb nagyméretű berendezések szállítására használják.
A leszálló jármű szétválasztása előtt 24 órával a helikopterek a hajó teljes javasolt útvonalán járőröznek. A repülésirányító központ addig irányítja a repülést, amíg a légkörbe nem kerül, majd a navigátorok átveszik az ereszkedő jármű irányítását. Meghatározzák a leszállási hely koordinátáit. Bármennyire is óvatosan számoltak előre, a hajó a tervezett ponttól 500 kilométeres körzetben leszállhat. Amikor az űrhajó megközelíti a Földet 6000 méter távolságra, kapcsolat létesül az űrhajósokkal. Ha jó az idő, az ejtőernyő már látható kb. 3000 méteres magasságban, és a helikopterek nyugodtan és jóval előre felszállnak. A hajó találkozójának és kíséretének minden szakaszát folyamatosan fejlesztjük. Az összes keresési technikát gyakorló gyakorlatokat általában a cseljabinszki régió Uvelsky kerületében, az Uprun légibázisban tartják.
Az orosz űrprogramban szinte minden kizárólagos. Az 1970-es években létrehozott terepjáró kutatási és mentési járműveknek még mindig nincs analógja. A mentők mentén a kék színnek és a daru nyílnak köszönhetően a romantikus "kék madár" nevet kapta. Ez a gép képes űrhajó-kapszulát eltávolítani bármilyen robusztus terepről és a leginkább elérhetetlen területről. Az autó három űrhajóshoz, egy terepjáró személyzetéhez fér be, és vannak helyek orvosoknak.
Az űrhajó-kutatási küldetések rengeteg vonzó történetet tartalmaznak, amelyek méltóak színes cikkekre és akciódús játékfilmekre!
A Soyuz-23 legénységének története a mentők és a kozmetikusok emlékezetében marad a legveszélyesebb és legkülönlegesebb történet. A hajót Vjačeslav Zudov és Valerij Rozsdestvensky vezette. A hajó 1976. október 16-án landolt. Ezt azonban feltételesen leszállásnak lehet nevezni. Éjszaka esett a kazahsztáni Tengiz sós tóba. A tóba jég és jég keveréke került. A helyiek suganak hívják. A mentőjárműveknek lehetetlen volt mozogni egy ilyen felületen! A helikoptereket sem lehetett használni: a helyzetet bonyolultabbá tette a sötét, felhős és ködös időjárás. Ennek ellenére az egyik helikopter legénységének sikerült partra szállnia, és parancsnoka, Nikolai Csernavszkijnak sikerült eljutnia a kapszulahoz, amely a tó felületén lógott egy gumihajón. Nemcsak erkölcsileg támogatta a belső kozmonátumokat. Nicholasnak meg kellett szabadítania a szellőzőnyílásokat a benne felgyülemlő jégtől. Ezzel megmentette a világűr legénységét a léghiánytól.
Egy emlékezetes leszállás történt 1999-ben a Sojuz TM-29-mel, amelyet egy nemzetközi személyzet vezet, Viktor Afanasjev parancsnokból, Jean-Pierre Higneres repülõmérnökbõl és Szergej Avdejev kutatási ûrhajóból. Arkalyk városában történő leszálláskor az űrhajó felgyulladt, mivel a légkör sűrű rétegeinek áthaladásakor a külső héja nagyon felforrósodott, és a kapszula a száraz fűbe gyújtott. Fennáll annak a veszélye, hogy a kozmetikumokat égési termékekkel megmérgezik, majd gyorsan egy kutató és mentő brigád működött.
Promóciós videó:
Nem kevésbé drámai epizód a Soyuz TMA-11 űrhajó 2008. április 19-én történő leszállása. Kísérletezték egy nemzetközi legénység, amely Juri Malenchenko parancsnokból és két nőből áll: a NASA űrhajósából, Peggy Whitsonból és a dél-koreai első női űrhajósból, Lee So Youngból. Az űrhajó visszatért az ISS-ből, és az alsó légkörben ellenőrizetlen leszállási módban mozgott. Ennek eredményeként nem érte el a 425 km-es leszállási pontot, és mentők hiányában a kozmonautok maguk is kiszálltak a hajóból, és eloltották a leszállás során kitört tüzet.
Az Aleksej Leonovból és Pavel Belyaevből álló legénység leszállásának története, amely az "Az első idő" orosz film slágerének epizódjává vált, megköveteli, hogy helyreállítsák az üdvösség valódi képét. Vlagyimir Khomkolov navigátor szerint, aki a dél-uráli helikopter ezredben szolgált és részt vett a mentési műveletben, a kozmonautakkal ellátott kapszula valójában Perm taigájában landolt, nem pedig a Kurgan régióban, ahogyan azt tervezték. De a leszállási helyet néhány órán belül megtalálták. A fő nehézség az volt, hogy a kozmetikusokat gyorsan meleg ruhákkal, ételekkel látják el, és kiszedjék őket a taigaból. A földön találkoztak először a parancs által küldött erdők. Segítettek tüzet gyújtani, melegen tartani és élelmet szállítani. Meleg repülõruhákat dobtak le a síkból az űrhajósok számára, és egy termosz az áhított corsóval repült nekik az égbõl,amire a világűrhódítók rettenetesen hiányoztak. És nem számít, hogy a termosz bejutott a csonkba, és a tartalom fele kiömlött. A melegítés és az űrhajósok etetése azonban a harc fele volt! A fő probléma az volt, hogyan lehet őket kiszabadítani! Volt egy ötlet, hogy azokat továbbítsák a levegőn keresztül az űrhajó kapszulajában, és kábellel rögzítsék a helikopterhez. Ezt a gondolatot azonban elhagyták a fákkal való ütközés kockázata miatt. Végül Leonov és Beljajev elhagyták a sífelszerelés helyét, a hozzájuk küldött erdõkkel együtt. Különösen erre az alkalomra egy 3 km hosszú sípályát vezettek a helyi lakosok, és az erdõsök egy nagy területet vágtak le egy helikopter leszállásához, amely 1965 március 21-én az ûrhõsöket elvitte a Permi taigából. A melegítés és az űrhajósok etetése azonban a harc fele volt! A fő probléma az volt, hogyan lehet őket kiszabadítani! Volt egy ötlet, hogy ezeket továbbítsák a levegőn keresztül az űrhajó kapszulajában, és kábel segítségével rögzítsék a helikopterhez. Ezt a gondolatot azonban elhagyták a fákkal való ütközés kockázata miatt. Végül Leonov és Beljajev elhagyták a sífelszerelés helyét, a hozzájuk küldött erdõkkel együtt. Különösen erre az alkalomra egy 3 km hosszú sípályát a helyi lakosok vezettek, és az erdők kivágtak egy helikopter leszállásához szükséges nagy területet, amely 1965 március 21-én vitte ki az űrhősöket a Permi taigából. A melegítés és az űrhajósok etetése azonban a harc fele volt! A fő probléma az volt, hogyan lehet őket kiszabadítani! Volt egy ötlet, hogy ezeket továbbítsák a levegőn keresztül az űrhajó kapszulajában, és kábel segítségével rögzítsék a helikopterhez. Ezt a gondolatot azonban elhagyták a fákkal való ütközés kockázata miatt. Végül Leonov és Beljajev elhagyták a sífelszerelés helyét, a hozzájuk küldött erdõkkel együtt. Különösen erre az alkalomra egy 3 km hosszú sípályát a helyi lakosok vezettek, és az erdők kivágtak egy helikopter leszállásához szükséges nagy területet, amely 1965 március 21-én vitte ki az űrhősöket a Permi taigából. Ezt a gondolatot azonban elhagyták a fákkal való ütközés kockázata miatt. Végül Leonov és Beljajev elhagyták a sífelszerelés helyét, a hozzájuk küldött erdõkkel együtt. Különösen erre az alkalomra egy 3 km hosszú sípályát a helyi lakosok vezettek, és az erdők kivágtak egy helikopter leszállásához szükséges nagy területet, amely 1965 március 21-én vitte ki az űrhősöket a Permi taigából. Ezt a gondolatot azonban elhagyták a fákkal való ütközés kockázata miatt. Végül Leonov és Beljajev elhagyták a sífelszerelés helyét, a hozzájuk küldött erdõkkel együtt. Különösen erre az alkalomra egy 3 km hosszú sípályát a helyi lakosok vezettek, és az erdők kivágtak egy helikopter leszállásához szükséges nagy területet, amely 1965 március 21-én vitte ki az űrhősöket a Permi taigából.
A hajót az evakuálást a századparancsnok, Kobzar alezredes vezette. A kéttonnás léggömböt egy 40 méteres kábellel egy Mi-6 helikopterhez rögzítették, és a levegőbe emelték. Az egész kerület figyelte az egyedi mûveletet. Az emberek valószínűleg nem igazán értették meg, hogy egy rendkívüli űrművelet befejezésének tanúi voltak.
Elena Pustygina