Minden szilárd történelemmel rendelkező nagyváros, a látható részen kívül, láthatatlan, föld alatti is. Moszkvában van még a Metro-2, az összes adatot titokfátyol borítja.
A titkos "aluljáró" különbözik a fővárostól sivatagosságának, méretének, nagyobb mélységének és szigorú dekorációjának köszönhetően. Hogyan másképp? A 2-es metrónak nem szabad a közlekedési problémákat megoldania, hanem nukleáris konfliktusok esetén menedéket kell nyújtania az ország vezetésére és katonai parancsnokságára, vagy meg kell könnyítenie az evakuálást biztonságos helyre. Ez azt is magában foglalja, hogy a csapatokat földfelszín alatt és felszerelésükkel tudják átadni, ha az ellenségeskedés közvetlenül a főváros területén bontakozik ki.
Nincs fény és márvány
A titkos metró vonalait 50–250 m mélységben fektették le, ezt magyarázza ezen kommunikációk építésének sorrendje: először kezdtek el egy közönséges metróállást fektetni, és csak azután a műszaki alagutak egy részét kezdték felhasználni az új metró igényeire.
Ha az ország első moszkvai metrója az ország egyfajta homlokzatának szerepet játszott, akkor a titkos aluljárását vészhelyzetekre szabják. Az elektromos mozdonyok itt egyszerűek, de megbízhatóak, nemcsak az érintkezőhálózatból, hanem az akkumulátorokból is táplálhatók. Az állomásokat nem márvány díszíti, hanem rendes peronok. A sínek betonba vannak beágyazva, így szükség esetén a járművek is mozoghatnak az alagutakon. Nincsenek érintkezősínek.
Nehéz megbecsülni a Metro-2 méretét, látszólag négy fővonalról beszélünk, amelyek közül a legnagyobb - Csehovszkó - hossza meghaladja a 60 kilométert.
Modern formájában ezek a földalatti kommunikációk a Kreml komplexumát egyesítik az Arbaton lévő néhány objektummal és a Külügyminisztérium épületével a Smolenskaya töltésen. Továbbá a Győzelem Park és a korábbi sztálinista Blizhnyaya dacha felé haladnak Kuntsevoban.
Promóciós videó:
Csillag Andropovnak
Azt mondják, hogy két osztály felelős a Metro-2ért - az Elnök Speciális Program Főigazgatóságának Különleges Tárgyak Szolgálata (amely a Szovjetunió KGB KGB korábbi 15. Főigazgatóságán alapult) és a Védelmi Minisztérium 9. Központi Igazgatósága. Ez érthető: a földalatti város egy része katonai feladatok végrehajtására összpontosít, részben pedig a felső vezetés biztonságának biztosítására.
A Metro-2 létrehozása a Nagy Honvédő Háború alatt kezdődött. A moszkvai náci bombarobbanás során a Kirovszkaja állomáson Sztálint bombatárolóval felszereltek egy tanulmánnyal, egy kommunikációs központtal, a Politikai Hivatal tagjainak helyiségével stb. Ez nem felel meg a vezető védelmének: ő ragaszkodásakor megkezdődött egy speciális földalatti vonal építése a Kremltől a Blizhnyaya dachaig, amelyet csak az 1950-es évek elején fejeztek be.
A nukleáris háború veszélye lendületet adott új vonalak építésének. A különféle információforrások alapján (egyébként hivatalosan nem cáfolva) az egyik az úgynevezett. Szovminovszkaja - a Kormányháztól (az RSFSR Miniszterek Tanácsának korábbi épületétől) indul, és valószínűleg (de nem feltétlenül) kapcsolódik a Kuntsevszkaja fiókjához. Részben a Kutuzovsky sugárút alatt halad, majd áthalad a Kievsky vasútállomáson, ahol a kommunikációs bunker található. Az egyik állomás valószínűleg az Ukrajna szálloda alatt található. Továbbá, áthaladva a Berezhkovskaya töltésen és a Mosfilmovskaya utcán, a vonal a Szövetségi Biztonsági Szolgálat speciális járműbázisának területén ér véget.
Vannak olyan verziók, hogy 1993 októberében a Fehér Ház védelmezőinek egy része pontosan a föld alatti kommunikáción keresztül hagyta el (de vajon a Metro-2 nagy kérdés).
A Sovminovskaya sor 1974 nyarára elkészült. Leonid Brežnevnek bemutatták egy kormányzati bunkert, legfeljebb 180 négyzetméteres apartmanokat a Központi Bizottság minden tagja számára, irodával, pihenővel, étkezővel és fürdőszobával. Talán ennek a látogatásnak köszönhetően Jurij Andropov, a KGB elnöke, aki a munkát felügyelte, elnyerte a Szocialista Munkaügyi Hős Csillagját. Bár a hivatalos megfogalmazás homályosabbnak hangzott: "a kommunista párt és a szovjet állam számára nyújtott nagyszerű szolgáltatásokért és születésének hatvanadik évfordulója kapcsán".
Az "alvilág" bejárata
A többi vonal és ág közül érdemes kiemelni a Ramenkam alatt kezdődő területet, ahol depó, benzinkút és bunker található a helyi lakosok számára. A korábbi moszkvai polgármester, Gavriil Popov szerint ez a szigorúan titkos vonal a Szovjetunió Kommunista Pártjának Központi Bizottságához, majd a Vnukovo-2 kormányzati repülőtérhez vezet, és ezen keresztül 1991 augusztusában evakuálták a GKChP tagokat.
Ramenkiben, 180-200 méter mélységben található a moszkvai legnagyobb földalatti bunker, amelyet 15 ezer ember számára terveztek, és alagutakkal összekapcsoltak más tárgyakkal.
Egy amerikai újságíró 1992-ben írta: ennek a földalatti városnak a tartaléka 30 évig tart.
A központi régiók és a Ramenskoye komplexum összekapcsolásához újabb 25 kilométeres vonal húzódik a Központtól a NIBO "Science" -ig. A szokásos metró közelében közel eső diggerek megdugtak a dupla kapukon és megosztották benyomásaikat: „Itt sötét (a kapuk között) 1 óráig, bár a második kapunál két nagyon poros spotlámpa van felszerelve, a lámpák pedig a mennyezet mentén futnak. Az egyik fényszóró csatlakozik a működő világítási hálózathoz … A sínek közötti helyet két nyílással (zárakkal) ellátott megerősítő háló foglalja el. A második kapu előtt elvezető rács van … ".
És 1996-ban, a Sztálin Legfelsõ Fõparancsnok korábbi tartalékparancsnoki posztja alapján Izmailovóban megnyitották a Fegyveres Erõk Múzeumának fióktelepét. A kiállítás szerzői szerint a létesítményt 17 km-es földalatti út köti össze a Kremlgel. De továbbra is helytelen ezt az elemet a Metro-2-hez rendelni.
Valójában a Metro-2-hez nem lehet eljutni olyan szokásos metróállomásoktól, amelyeket eredetileg szintén bomba menedékként építettek. És egyáltalán nem az a tény, hogy a folyosó, amelyet az ásó titkosnak nevez, nem egy egyszerű metró műszaki alagútja.
A perestroika sajtó adatai és saját hírszerző adatai alapján 1991-ben az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma "Átmeneti katonai erők" jelentést tett közzé a Metro-2 csatolt diagramjával, amely természetesen nem a végső igazság. És maga a "Metro-2" kifejezés csak 1992-ben jelent meg, amikor Vladimir Gonik "Pokol" regényének fejezeteit publikálták, amely a moszkvai földalatti bunkerekben zajlik.
Aztán, amikor a téma iránti érdeklődés csúcspontja volt, a Metro-2 dimenziói újságírói publikációkban elkezdték megszerezni a homomer dimenziókat: úgy véltek, hogy messze mennek a külvárosokba.
A földalatti város jól őrzi titkait. Dmitrij Gaev, a moszkvai metró volt vezetõjének kérdése: "Létezik-e a Metro-2?" röviden válaszolt: "Meglepődnék, ha nem létezik."
A kormányok szeretik a mélységet
A Washington DC-ben a Capitol épületét egy három vonalú metrórendszer köti össze, és a látogatók csak az egyik alkalmazottal együtt mozoghatnak. Pekingben, mint a felső vezetés földalatti menedékei, valamint a katonai kommunikáció biztosítása érdekében három állomás, úgynevezett. "Lines-1". Létezésük nem osztályozott. És a KNDK fővárosában, Phenjanban, körülbelül 300 méter mélyen vannak titkos alagutak a felső vezetők evakuálására vészhelyzetek esetén.
Magazin: 1 / C szovjetunió titkai, Dmitrij Mityurin