Balash Rasimovich Ismayilov - a múltban pilóta, nyugdíjas ezredes. Szinte egész életében a Távol-Keleten, az elmúlt tizenöt évben - a Habarovszki katonai körzetben szolgálta. Jelenleg a habarovski középiskolában tanítja az alapvető katonai kiképzést. De ez az élet nyilvánvaló oldala, és van egy titok is, amelyről sokan tudnak: a történelem iránti szeretet, de nem a szó széles értelemben, hanem a szó szűk értelemében - Balash Rasimovich érdeklődik az ókori repülőgépek repülése iránt, ezeket tanulmányozza, és az összes rendelkezésre álló összegyűjti információkat, és ha lehetséges, utazik annak érdekében, hogy saját szemével láthassa a különféle múzeumokban azokat a kiállításokat, amelyek hivatásos pilótaként vonzzák a figyelmét
Hogyan született a hobbija?
- Egész életemben az égről álmodtam. Nem mentem a polgári repülést más emberek életétől való félelem miatt, mert soha nem tudhatod, mi történhet a felszereléssel, és a repülőgép balesetében a halál a legrosszabb, mert a repülőgép utasja hosszú ideig megérti, hogy meghal. A katonai repülés során nem felelős több száz ember életéért, hanem csak a sajátéért és a legénységéért. A légi közlekedésben nem tudtam semmi mást gondolkodni azon, amit az emberek tett az elmúlt évszázadokban, amikor ők, mint én, repülni akartak. Gyerekkorom óta érdekeltek az ősi legendák és mítoszok az emberi repülésekről. Az első volt az ókori görög mítosz Icarusról és Daedalusról, tíz éves koromban olvastam. Számomra ebben a mítoszban a legfontosabb dolog az volt, hogy az ember örökké vágyakozik az ég felé. És amikor ilyen vágy van, az ember csak próbálhatja álmait valóra váltani. Gondolom,Icarus vége még mindig nem volt ugyanaz, mint a mítoszban. Ha emlékszel, a viasz, amely az Icarus szárnyában tartotta a tollak, megolvadt a nap közeledésétől, és Icarus esett. Amikor kicsi voltam, hittem benne. Amikor felnőtt lettem, rájöttem, hogy a mítosz végét egyértelműen nem azok találták ki, akik a eredetén álltak, mert a mítoszok és legendák nem a semmiből születnek, tehát egy mítosz kialakult, mindig voltak valós események. És amikor rájöttem, hogy minél magasabb a talajtól, annál hidegebb, rájöttem, hogy nem lehet beszélni a viasz olvadásáról. Amikor komolyan kezdtem információkat gyűjteni az ősi repülőgépekről, meglepődtem, amikor megtudtam, hogy a Daedalus egyáltalán nem mitikus karakter, hanem történelmi személy. Amikor kicsi voltam, hittem benne. Amikor felnőtt lettem, rájöttem, hogy a mítosz végét egyértelműen nem azok találták ki, akik a eredetén álltak, mert a mítoszok és legendák nem a semmiből születnek, tehát egy mítosz kialakult, mindig voltak valós események. És amikor rájöttem, hogy minél magasabb a talajtól, annál hidegebb, rájöttem, hogy nem lehet beszélni a viasz olvadásáról. Amikor komolyan kezdtem információkat gyűjteni az ősi repülőgépekről, meglepődtem, amikor megtudtam, hogy a Daedalus egyáltalán nem mitikus karakter, hanem történelmi személy. Amikor kicsi voltam, hittem benne. Amikor felnőtt lettem, rájöttem, hogy a mítosz végét egyértelműen nem azok találták ki, akik a eredetén álltak, mert a mítoszok és legendák nem a semmiből születnek, tehát egy mítosz kialakult, mindig voltak valós események. És amikor rájöttem, hogy minél magasabb a talajtól, annál hidegebb, rájöttem, hogy nem lehet beszélni a viasz olvadásáról. Amikor komolyan kezdtem információkat gyűjteni az ősi repülőgépekről, meglepődtem, amikor megtudtam, hogy a Daedalus egyáltalán nem mitikus karakter, hanem történelmi személy.hogy nem lehet beszélni a viasz megolvadásáról. Amikor komolyan kezdtem információkat gyűjteni az ősi repülőgépekről, meglepődtem, amikor megtudtam, hogy a Daedalus egyáltalán nem mitikus karakter, hanem történelmi személy.hogy nem lehet beszélni a viasz megolvadásáról. Amikor komolyan kezdtem információkat gyűjteni az ősi repülőgépekről, meglepődtem, amikor megtudtam, hogy a Daedalus egyáltalán nem mitikus karakter, hanem történelmi személy.
Daedalus egyáltalán nem mitikus karakter, hanem történelmi személy
Az ókori római költő, Ovidíd róla írt róla „Metamorfózisok” című munkájában. Daedalusról beszélt, mint képzett építészre és feltalálóra. Tehát a találmány létezett!
Miből gondolod? Nem tudna egy költő egyszerűen elmondani egy híres legendát?
- Természetesen. De az a tény, hogy Daedalus - Ovid szerint - egyértelműen tisztában volt találmánya erősségeivel és gyengeségeivel, gondolkodó ember számára sokat mond. Mindenekelőtt ez azt jelzi, hogy nem beszélhetünk mítoszról. Bármely mítoszra jellemző a rossz és jó hősökre történő felosztás, a mítosz mindig idealizálja a tárgyakat és eseményeket, csak egy bizonyos tulajdonságot ad nekik: akár pozitív, akár negatív. A hős semmilyen mítoszban nem fog beszélni hibáiról és téveszméről, semmit sem fog elemezni. Számos mitikus hős hirtelen kopogtat Daedalusra pontosan a saját találmányának részletes elemzésével. Ez a megértés arra késztetett, hogy azt gondoljam, hogy nem minden olyan egyszerű, mint korábban gondoltuk.
És mi történt akkor?
- Aztán ültem a könyvekhez, és mindent elkezdett tanulmányozni. A 80-as és 90-es években meglehetősen nehéz volt, a garnizon könyvtárak nemcsak szegények, hanem egyszerűen szegények is. Amikor az internet eljött, sokkal könnyebb lett. A világméretű hálózat bélén járva találkoztam egy üzenettel a Nemzetközi Akadémia szanszkrit tanulmányozásáról. Az ősi indiai "Samaranga Sutradhara" kéziratról beszélt, amely megemlítette az ember számos repülését bizonyos vimanáknak nevezett eszközök segítségével. Ez a szó a szanszkrit fogalomból származik, ami azt jelenti: "mennyei szekér". A vimanák fémből készültek, amelyek lemezeit nagyon óvatosan egymáshoz illesztették, a szöveg alapján pedig hegesztéssel. "Acéltartályokból származó ellenőrzött tűz" indította őket. Hangjuk szintén nagyon figyelemre méltó - olyan volt, mint egy oroszlán ordítása,és a vimán belüli utazóról azt mondták, hogy "olyan magasan tudott mozogni a levegőben, hogy gyöngynek tűnt az égen". Harminckét "titokra" volt szükség a kezelésükhöz.
Aztán megismertem egy másik indiai kéziratot - Vimanika Shastra. Ez a Yantra-Sarvasva (Gépek enciklopédia) című kötet, amely a szerző szerint Bharadvajya bölcs, akit a Mahabharatában említenek. A Vimanika Shastra-t 1875-ben találták egy indiai templomban. A tudósok szerint ezt az értekezést a Kr. E. IV. Században, még korábbi szövegek alapján írták, és gyakorlati útmutatóként szolgált a vimanák felépítéséhez és működtetéséhez. Ez az értekezés csak a részletesebben ismertette a rajtuk lévő repülőgépeket és eszközöket. Ezen leírások alapján könnyen felismerhetők azok az eszközök, amelyek a kamera, a radar, a fényszóró stb. Funkcióit hajtották végre. Úgy tűnik, hogy ezek az eszközök a nap energiáját használják. Vannak leírások a különféle típusú pusztító erejű fegyverekről is. Kíváncsi,hogy az értekezésben nagyon sok helyet szentelnek a pilóta ruházatának és még étrendjének leírására. A vimanákat a híres indiai epikákban is leírták - a Rámájana és a Mahabharata. Az utolsó epika önmagában negyvenkilenc részt tartalmaz, ahol a vimanákat említik. Mellesleg, az ősi szövegekben nemcsak a vimanákra utalnak, hanem a képük is - az indiai Elolor-templom barlangjaiban.
Promóciós videó:
Kiderült, hogy azokban a távoli időkben az emberek tudták, hogyan kell a fém kezelni a modern technológiák szintjén?
- Igen, így derül ki. 1875-ben ez robbant, különösen a 19. század technológiai szintjét és a repülőgépek teljes hiányát tekintve, amelyek, mint mondják, még a projektben sem voltak. A szakértők mind abban az évben, mind manapság elismerték a kézirat eredetiségét. Ami a fémet illeti, az értekezésben külön fejezetet szenteltek neki. Három fémet említettek: soundalika, maurthvika és somaka. Olyan ötvözetekről beszéltek, amelyek nagyon magas hőmérsékleten képesek ellenállni. Egy másik fejezet az optika volt - a tükrök és lencsék, amelyek a vizuális megfigyelés céljából felszerelhetők a vimánok fedélzetére. Hét volt. Az egyiket "Pinjula tükrének" hívták, és célja volt a pilóták szemének védelme az ellenség vakító "ördög sugarai" ellen. Egyébként hét energiaforrás is mozgott a vimaana által,és úgy használhatók, mintha a motor egyik energiáról a másikra váltana.
Maguk a vimanák négyféleek voltak: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana és Shakuna Vimana. Az első két kúpos alakú és három "lépcsőzetes", a második az utasok számára kialakított hely. A Tripura Vimana egy nagyobb „repülőgép”, amely víz alatti járműként is használható. A Shakuna Vimana technikai és építő szempontból a legnehezebb. Mind a négy típus függőleges felszállást hajtott végre, és többek között képes levegőben lebegni, mint léghajók, és cikcakkos repülést végezni. Kíváncsi, hogy az értekezés nemcsak a "repülőgépek" leírását tartalmazza, hanem biztonsági szabályokat - a hosszú repülésekre vonatkozó óvintézkedések, a villámok és viharok elleni védelmi intézkedések stb. Vimánáikon az ősi indiánok nem csak Indián, hanem Ázsia egészén és az óceán felett is repültek Ázsiában.
Mindez annyira hihetetlen, hogy ironikus kérdést akarok feltenni: talán ezek a Vimánok is űrrepültek?
- Ne légy ironikus! Mivel az indiai szövegek olyan űrvárosokról beszélnek, amelyek - akár hatalmas pályákkal - a Föld körül forogtak.
Nyilvánvaló, hogy modern fogalmakat használok, amelyek jelentése hasonló a kéziratban használthoz. A Föld és az orbitális állomások közötti kommunikációt a vimánák végezték. Néhányuk ezer vagy több embert szállíthatott, mások - csak egy személyt. Néhány évvel ezelőtt a tibeti Lhasában a kínai történészek találtak egy szanszkrit nyelven írt dokumentumot, amelyet fordítás céljából átjuttattak az indiai Chandigarh város egyeteméhez. Tehát ebben a kéziratban, amint azt a fordítást készítő Ruth Reyna professzor elmondta, útmutatásokat tartalmaz a csillagközi hajók építéséhez, a mozgás antigravitációjának elve alapján. Az ősi dokumentum az antigravitációról azt mondja, hogy "egy olyan centrifugális erő, amely elég erős ahhoz, hogy ellenálljon a gravitációnak".
Fénykép: Credit ismeretlen / paranormal-news.ru
Van valami az ősi indiai epikában, amelybe bizalmatlansággal bánnak?
- Nos, nem úgy, hogy a bizalmatlanság miatt csak materialista vagyok, és mindent megközelítem, mindenekelőtt műszaki szempontból, egy modern szakember szempontjából: talán vagy sem. Például az epikák azt állítják, hogy egy elpusztíthatatlan repülőgép felépítéséhez bizonyos okkult rituálék elvégzése és a mantrák szavalása volt szüksége. Ez a vimana bizonyos manipulációk után láthatatlanná válhat. Hogy a pilóta állítólag megváltoztathatja a vándor megjelenését, felhőként megjelenítheti álcázás céljából, hogy megfélemlítse az ellenséget - oroszlán vagy tigris alakját, vagy akár egy gyönyörű nő megjelenését. Itt nyilvánvalóan nem félelmet kelteni, hanem elvonni a figyelmet. Nem gondolom, hogy állítanám, hogy mindez nem létezett, mivel az ősek ismerete számunkra terra incognita, Isten tudja őket, hogy valójában ott lehetnek. De szerintem,hogy a lényeg nem a vimánok formájában való valós változás lehetősége, hanem a pilóták hipnotikus hatása az ellenségre.
Vimaana figura és lehetséges megjelenése
Fénykép: Credit ismeretlen / paranormal-news.ru
Talált hasonló szövegeket más országokban is?
- Talált, és továbbra is megtalálja. Hasonló szövegeket találtak pakisztáni Mohenjo-Daróban (Húsvét-sziget, Kína). A kínai dokumentumok nagyon érdekesek. Ezeket akár a kísérleti repülés történelmi krónikájának tekinthetik. A "legfiatalabb" Kr. E. 2000-ben nyúlik vissza. Ezen dokumentumok egyikében elolvastam, hogy BC-ben 1766-ban Cheng Tang császár utasította a repülőgép gyártását, és azt készítették. Később azonban a császár elrendelte, hogy elpusztítsák. Nyilvánvalóan attól tartott, hogy a repülés titka más népek kezébe kerül. Nagyon érdekes Chu Yong költő leírása, aki a III. Században élt. Leírt egy repülőgépet, amelyben személyesen repült a Góbi-sivatag felett.
A repülő járművek leírása megtalálható a nepáli népek szóbeli népi művészetében is. A nepáli epikusok szerint a repülés titkait csak az úgynevezett Yavanák tudták meg - a Földközi-tenger keleti részéről származó, tiszta bőrű emberek. Nyilvánvalóan többek között az ősi Helénekről beszélünk, amelyek mítoszaiban - Icarus mítoszán kívül - más hivatkozások is vannak az emberi repülésekre valamilyen kiegészítő eszköz segítségével. Vannak utalások repülőgépeken és az ókori Babilonban történő repülésre. Az ősi babiloni Chalcata törvény például kimondja, hogy „nagy privilégium egy repülőgép vezetése. A repülés ismerete az egyik legrégibb, az ókori istenek ajándéka, amelynek célja az életmentés. " A repülőgépeket említik az ősi babiloni "Etán epikusa" is, amelyet két és fél ezer évvel írtak. Ott,igaz, azt mondják, hogy a sumér király egy hatalmas sas hátán repült. Milyen sas volt - egy ma már kihalt gigantikus szelíd madár, vagy az epika szerzői összehasonlították a repülőgépet egy sasmal -, ismeretlen, de valami figyelemre méltó: az epika leírja, amit fentről látott a "sason" repülő ember. Sőt, úgy írják le, hogy még a legmagasabb fáról vagy szikláról is lehetetlen lenne leírni: légköri köd, perspektíva torzulások, különböző kultúrákkal bevetett színes mozaikok, különféle kultúrákkal, folyók-húrok, és még sok más említik, amit én, a pilóta állandóan láttam a pilótafülkéből. Ezek a leírások hasonlóak a terület szóbeli portréjához, amelyet az iskolában készítettünk, különféle területeken és tájakon repülve. Milyen sas volt - egy ma már kihalt gigantikus szelíd madár, vagy az epika szerzői összehasonlították a repülőgépet egy sasmal -, ismeretlen, de valami figyelemre méltó: az epika leírja, amit fentről látott a "sason" repülő ember. Sőt, úgy írják le, hogy még a legmagasabb fáról vagy szikláról is lehetetlen lenne leírni: légköri köd, perspektíva torzulások, különböző kultúrákkal bevetett színes mozaikok, különféle kultúrákkal, folyók-húrok, és még sok más említik, amit én, a pilóta állandóan láttam a pilótafülkéből. Ezek a leírások hasonlóak a terület szóbeli portréjához, amelyet az iskolában készítettünk, különféle területeken és tájakon repülve. Milyen sas volt - egy ma már kihalt gigantikus szelíd madár, vagy az epika szerzői összehasonlították a repülőgépet egy sasmal -, ismeretlen, de valami figyelemre méltó: az epika leírja, amit fentről látott a "sason" repülő ember. Sőt, úgy írják le, hogy még a legmagasabb fáról vagy szikláról is lehetetlen lenne leírni: légköri köd, perspektíva torzulások, különböző kultúrákkal bevetett színes mozaikok, különféle kultúrákkal, folyók-húrok, és még sok más említik, amit én, a pilóta állandóan láttam a pilótafülkéből. Ezek a leírások hasonlóak a terület szóbeli portréjához, amelyet az iskolában készítettünk, különféle területeken és tájakon repülve.hogy lehetetlen lenne leírni még a legmagasabb fát vagy sziklát sem: légköri köd, perspektíva torzulások, különböző kultúrákkal bevetett mezők színes mozaikja, folyók-szálak és még sok más említik, amit én pilótaként állandóan láttam a pilótafülkéből. Ezek a leírások hasonlóak a terület szóbeli portréjához, amelyet az iskolában készítettünk, különféle területeken és tájakon repülve.hogy lehetetlen lenne leírni még a legmagasabb fát vagy sziklát sem: légköri köd, perspektíva torzulások, különböző kultúrákkal bevetett mezők színes mozaikja, folyók-szálak és még sok más említik, amit én pilótaként állandóan láttam a pilótafülkéből. Ezek a leírások hasonlóak a terület szóbeli portréjához, amelyet az iskolában készítettünk, különféle területeken és tájakon repülve.
Miért tetted?
- A képzési program része volt: mi lenne, ha a fedélzeti kamerák meghibásodnának? A leghihetetlenebb dolog az, hogy a hasonló pontosságú terepjellemzők csak a múlt század 50-es éveiben váltak elérhetővé, a jelentős magasságú repülések lehetősége miatt. Egy másik babiloni kéziratban, a "Silfr-ala" már nem egy óriás sasról szól, hanem egy repülőgépről, és részletes leírását adjuk. Rene Noonberg erről írt róla könyvében. Hasonló szövegek vannak Polinéziában. A helyi legendák tisztességes bőrű emberekről beszélnek, akik nyugatról "szikrázó hajókkal" érkeztek, amelyek "a tenger felett vitorláztak". Ismét a könnyű bőrű emberek - mint például a nepáli. Más szigeti csoportok népei legendák vannak a "repülésről" is
Fénykép: Credit ismeretlen / paranormal-news.ru
És mit mondhat a legendás „kolumbiai repülőgépről”?
- Ez az egyik legérdekesebb lelet, amely megerősíti, hogy az ókorban az emberek tudták, hogyan kell repülni. A Columbia Airplane négy centiméter hosszú aranyfigura. Pontosabban: ő nem egyedül, van egy egész századuk - harminchárom ilyen figurát találtak! Ezeket a leleteket a 19. században nemcsak Kolumbiában, hanem Peruban, Costa Ricában és Venezuelában, azaz különböző helyeken, ami jelzi azok széles körű eloszlását. Általában Kr. E. 500–800-ig nyúlik vissza, azonban ismert, hogy nagyon nehéz pontosan meghatározni az aranytárgyak korát, és a randevú pontatlannak bizonyulhat. A figurák helyet foglaltak el a múzeumokban, és sokáig zoomorf képeknek tekintették őket. Ezt a múlt század első harmadáig tartották fontolóra, mert az embereknek egyszerűen nem voltak összehasonlíthatók - még nem találtak repülőgépet! De amikor feltaláltak, láttakbár ezeknek az ábráknak a megjelenése eltér, a vízszintes és függőleges farokkal rendelkező repülőgépek alapvető kialakítása közös. A legérdekesebb dolog az, hogy ezt a hasonlóságot az első nem a pilóta, hanem az ékszerész, Emmanuel Staub látta. A szkeptikusok továbbra is azt állítják, hogy ezek a "repülőgépek" nem más, mint a hosszú kihalt állatok képe. Úgy gondolják, mert sok „repülőgép” szemét, fogazott állkapcsokat ábrázolja. A szakértők, köztük a híres amerikai biológus, író és természettudós, a kriptozoológiai és nagylábú munkáiról híresek, Terence Sanderson, akinek Staub elküldte a „repülőgép” példányát, azzal érvelnek, hogy ezeket semmiképpen sem lehet azonosítani a tudomány egyik ismert képviselőjével. mind a bolygó fosszilis, mind a modern állatvilága. Ezen az egyszerű oknál fogvahogy egyetlen madárnak nincs függőleges tollazata a farkán! A tudósok nem nyugodtak meg ebből, és úgy döntöttek, hogy bevonják az ügybe a repülési szakértőket. A számok másolatait elküldték számukra, és a különféle országokból származó összes szakértő, akik nem ismerték egymást, egyhangúlag bejelentették, hogy előttük állnak a repülőgépek modelljei. A repülõgépek az ábrákon azonosították a pilótafülkét, a törzset, a szárnyokat, a stabilizátorokat és a könt.
Fénykép: Credit ismeretlen / paranormal-news.ru
Az egyik szakértő Jack Ulrich Allrich repülőgép-szakértő volt. Azt állította, hogy előtte egy modern harcosokra emlékeztető modell van, amely képes szuperszonikus sebességgel - 1185 kilométer óránként - mozogni. Más hasonló ábrákban a légiközlekedési szakértők láttak egy "subaqua vitorlázó repülőgép" modelljét - egy víz alatti repülőgépet, egy egyszer használatos teherrepülőgép modelljét a vízen történő leszálláshoz, egy sík fedélzeti pilótafülkével rendelkező repülőgép modelljét és néhány más típusú repülőgépet.
És mi volt a történet a figurák szélcsatorna tesztelésével?
- Ó, ez egy érdekes történet! 1956-ban a kolumbiai repülőgépet és testvéreit kiállították a New York-i Metropolitan Művészeti Múzeumban a Kolumbia előtti Amerika Arany-kiállításán. Az egyik amerikai cég repülőgép-tervezői azonnal észrevették az ábra deltoid szárnyát és a farok függőleges síkját. Erről beszélt Sanderson. Valahogy megállapodtak a kiállítási vezetőséggel és kipróbálták a "repülőgépet" egy szélcsatornában. Hirtelen kiderült, hogy a "repülőgép" szuperszonikus sebességgel viselkedik legjobban, amelynek tanulmányozása teljes lendületben volt. Elkezdtek gondolkodni, miért, és arra a következtetésre jutottak, hogy a deltás szárny és a farok magas függőleges síkja "hibás". Bevonásra kerültek a cég tervezőirodájának szakemberei, és ennek eredményeként létrehozták az adott időszak legjobb szuperszonikus repülőgépeit. A céget Lockheednek hívták.
Más vizsgálatokat végeztek a kolumbiai repülőgépek aerodinamikai tulajdonságairól is, amelyek után még a legmakacsabb szkeptikusok beismerték, hogy ezek nem madarak vagy repülő halak, hanem repülőgépek. 1996-ban Németországban két repülési és repülőgép-rajongó - Peter Belting és Algund Enbom - tizenhat alkalommal kibővített másolatot készített a kolumbiai figurákról. Az egyik példányt hagyományos légcsavarral, a másikat sugárhajtóművel és mindkettővel rádióvezérléssel szerelték fel. A tesztet széles körben reklámozták, felhívtak repülõket, történészek, régészek, még az állattanokat sem feledkeztek meg. Mindenkit megdöbbent: a kolumbiai leletek másolatainak kiváló aerodinamikai tulajdonságai voltak, könnyen elvégezték az olyan műrepülést, mint egy hordó és egy holt hurok. Kiváló manőverezőképességükkel és szabadon csúsztak még lekapcsolt motor mellett.
Ha Peruban találtak néhány alakot, akkor talán az ilyen repülőgépekből vezettek a Nazca-fennsíkon rejtélyes vonalak alkotóihoz?
- Az ókori emberek repülésének sok kutatója hajlamos erre a véleményre. Ezt a nézetet is betartom. De a legmeglepőbb dolog ezekben a repülőgépekben nem azok aerodinamikai tulajdonságai, hanem a rájuk alkalmazott jelvények. Meglepően emlékeztetnek a föníciai forgatókönyvre. Ez véleményem szerint azt sugallja, hogy az antikvitás emberének légi úton folytatott kontinentális kommunikációja volt, különben hogyan tudna a föníciaiak dél-amerikai témákról írni? És még egy kérdés gyötört engem: hol láthatták a dél-amerikai indiánok prototípusaikat kézművesüket?
Hogyan kommentálhatja az Egyiptomban talált repülőgépek és helikopterek képeit?
- Hogyan kommentálhatja ezt? Csak annyiban, hogy akkoriban őseink kétségkívül ismerik a repülést. Amíg az időkben az emberek nem találták ki a helikoptert, ezen repülőgépek képét értelmetlen ikonoknak tekintették, vagy inkább nem lehetett megfejteni. 1848-ban fedezték fel őket az első Seti templomában, Abydosban. A "helikopterek" képei közvetlenül a templom bejárata felett, szinte a legfelső mennyezet alatt, körülbelül tíz méter magasságban voltak. Ebben a templomban általában sok titokzatos kép volt, amelyek zavarták az egyiptológusokat. A 19. században ősi mechanizmusoknak tekintették őket, és csak a mi időnkben jutottak a tudósok arra a következtetésre, hogy ez egy helikopterek képe és különböző szögekből származó adatok. Az aviatorok egyértelműen különbséget tesznek a törzs, a fő forgórész, a pengék és a farok szerelvény között. Más repülőgép képeit találtak a helikopterek közelében,figyelemre méltóan hasonló a modern szuperszonikus harcosokhoz és a nehéz stratégiai bombázókhoz. Kiderült, hogy az ókori egyiptomiak katonai repülőgépeket használtak? Ezt a kérdést egyébként tíz évvel ezelőtt egy nagyon tiszteletre méltó arab újság, "Ash Sharq al-Awsat" feltette, amikor fényképeket tett közzé az abbydos-i templomból. A felfordulás megkezdődött, valaki a repülés használatával még az első Seti fáraó katonai sikereit is elmagyarázta, valaki azt kiáltotta, hogy ezek mind tétlen fikciók. Aztán Alan Alford, a híres egyiptológus elkezdett tanulmányozni a furcsa képeket. Meggyőző következtetést tett arról, hogy a helikoptereket valóban a templom falán ábrázolták és olyan pontosan, mintha egy ősi művész képeket készített volna a természetből. Hasonló képeket találtak a Karnaki templomban. Aztán az egyik egyiptológus emlékezett egy furcsa részletre:az első Seti fáraó egyik neve „méh” volt. Miért méh?
Fénykép: Credit ismeretlen / paranormal-news.ru
Talán azért, mert volt valami repülnie? Újabb botrány bontakozott ki, és csatlakozott az ókori egyiptomi civilizáció földön kívüli erejének heves támogatója, a világhírű ufológus Richard Hoagland. Azt állítja, hogy az egyiptomiak a marsoktól származtak, akik egyszer meglátogatták a Földet. Azt mondják, hogy az ókori Egyiptom meglepően hasonlított a Marsra a tájképében, és ezért a marslakok landoltak oda. Nevetségesség, mondjuk? Azt is gondoltam, amíg az USA automatikus kutatóállomásai, amelyeket Marsra küldtek, eltávolítják az ott található „piramisokat” és a „szfinx arcát”. De az a tény, hogy az első Seti templomában nemcsak helikopterek és nehéz bombázók képeit találtak, hanem egy tengeralattjáró képeit is. Sőt, az egyiptomiak jellemző pontosságával, mániás vágyakkal, hogy előírja az összes részletet. Ennek eredményeként a tudósok még távolabb helyezkedtek el a képek rejtélyének megoldásában, mint valaha. Végül is, a Marson nincs tenger. A legfrissebb tanulmányok szerint a Marson víz van. Harmadik kutatók azt állítják, hogy az ókori egyiptomi papok képesek voltak az időben történő utazásra, és korszakunkban "megfigyelték", hogy a helikopterek, repülőgépek és tengeralattjárók miként néznek ki, vagy ekstrasenzoros képességekkel rendelkeznek, különös tekintettel a tisztánlátásra és a jövőbe való betekintés képességére.
És mi a véleményed?
- Nem igazán hiszek az idegenekben, számomra úgy tűnik, hogy ezek a repülőgépek, helikopterek, kolumbiai, indiai, egyiptomi és mások egy ősi földi civilizáció öröksége, amely valahol eltűnt. Nem igazán hiszek az időutazásban. Ha az egyiptomiak időgéppel utaztak, miért nem kellene ábrázolni a modern tengeri hajókat vagy ballisztikus rakétákat? Inkább a történész William Deutsch verzióját szeretem, ha Tutanhamon repülőgép-balesetben halt meg. Ezt a csontok sérülése bizonyítja. Igaz, hogy a Deutsch léggömbökről beszélt, de szerintem a fáraók fejlettebb eszközökön repültek. Mellesleg, sok egyiptomi múmiának csontkárosodásuk volt, amelyet csak nagy magasságból esés útján lehet megszerezni.
Azt mondják, hogy a kolumbiai repülőgép „testvérét” szintén Egyiptomban találták meg?
- Igen, Pa-de-Ilmen temetésében találták meg, Zadoiaga sírjában 1898-ban. A lelet korát két ezer év határozza meg egy farokkal. A "repülőgép" kiállítást a Kairói Történeti Múzeumban mutatják be. Kicsi, körülbelül tizenöt centiméter hosszú, nagyon erős és kemény fából készült. Nagyon hasonlít a kolumbiai figurákhoz, azonos szárnyakkal és függőleges keel tollal. Khalil Messiha tudós 1969-ben megadta a motoros és a légcsavarral ellátott fából készült figura pontos másolatát. Ennek eredményeként a modell 105 km / h sebességet tudott elérni. Aztán a teszt után az egyiptológusok ástak a múzeum raktáraiban, és további tizennégy hasonló ókori egyiptomi "repülőgépet" találtak.
Milyen következtetést lehet levonni mindezből?
- Nehéz elismerni, hogy az emberek, akik különböző időpontokban és különböző helyeken éltek, megegyező leírást adnak megállapodás alapján. Nyilvánvalóan létezett az ősök repülése, és nagyon szeretném, ha azt nem magányos kutatók végeznék, hanem külön kutatóintézetek létrehozását. Ideje szembesülni az igazsággal, és beismerni, hogy a történelemből semmit sem tudunk alaposan.