Elon Musk ambiciózus tervei a Mars felszámolására számos akadályt jelentenek. A múlt héten a SpaceX vezetője komolyan kijelentette, hogy sokan itt, velünk, a hozzászólásokban megkérdőjelezték Musk józanságát és talán maga a valóság természetét. De a valóság a következő: az SpaceX úgy döntött, hogy legalább egymillió embert szállít Marsra a következő 40-70 évben. Nos … mondjuk.
Tegyük fel, hogy száz embert szállítottunk a Vörös Bolygóra. Tegyük fel, hogy a SpaceX kifejlesztett egy olyan hatalmas hajót, amely elég nagy ahhoz, hogy száz embert befogadjon, és lehetővé tegye számukra, hogy egy hónapig tartó utat túlélhessenek egy légtelen űrben. Tegyük fel, hogy a potenciális gyarmatosítókat megóvták a veszélyes kozmikus sugárzástól, táplálták, ittak és szórakoztatták - és ők voltak az első ilyen típusú bolygóközi polgárok.
De a valódi nehézségek csak akkor kezdődnek el. Az embereknek a Marson kell élniük, nem is élniük - hogy túléljék, és a Vörös bolygó egyáltalán nem alkalmas erre. Száz évvel ezelőtt az embereket súlyosan megrémítették a jelentések, hogy a Marson fekszik olyan fejlett lények versenye, amelyek már régóta tervezték megtámadni a Földet. Állványos kocsikat hoztak és a bolygó felét bombázták, amíg meg nem találtuk az irányítást rajtuk.
A vicces dolog az, hogy még ha nincs is ellenséges verseny a Marson, a marslakó légkör egy lélegzete - és a halál. A túlnyomás a halál. Súlyos baleset a halál. Halál, halál, halál, amelyet a Marsra menők üdvözöltek. Az első gyarmatosítóknak készen kell állniuk a halálra, és senki nem temetheti el őket az erőforrások megtakarítása érdekében.
És fel kell készülniük a szabotázsra is. Száz ember, akik életét egy másik bolygóra szentelték, komoly lehet, ám ugyanolyan komolyan harcolnak jogaikért. Számukra a való világgal való kommunikáció nagyon törékeny lesz, és természetesen nem azonnal. A SpaceX nem fog semmilyen tőkeáttételt felhasználni saját ügyfelei felett. A földi kormányok kíváncsiskodó tekintetétől eltekintve a Mars lakosai (polgárai) elhagyhatják földi felügyelőiket, metrohathatnak, szakszervezeteket hozhatnak létre, végül elkezdenek mutálódni. Az újonnan kifejlesztett bolygón harcoló csoportok között a Föld képviselője közvetítőként állhat, de ki érdekli őt? Valószínűleg a gyarmatosítók távol maradnak a Föld "kék embereitől".
Természetesen a fentebb leírt problémák nem elegendőek a fenyegetések teljes potenciáljának felméréséhez, hanem csak el kell képzelni, mi történne, ha felveszi őket a hosszú listába, amelyet a SpaceX mérnökei készítenek. Itt a Földön tökéletesen tudjuk az emberi hiba költségét - és még jobban tudjuk az emberi szándék költségét. Különösen gonosz.
Mondd el, ez törvényes?
Promóciós videó:
Az emberek annyi kérdést halmoztak fel Musknak, hogy ha mindenkinek dollárt adnának neki, akkor ismét milliárdos lesz. Hogyan működik ez az egész? Mennyire legális? Előfordulhat, hogy ezt a kérdést nem érdemes feltenni, de végül megértettük.
Joanna Gabrinovich, a Nemzetközi Űrjogi Intézet igazgatója azt állítja, hogy egyszerűen nincs olyan jogi keret, amely megmagyarázná azt, amit Musk a vázlatában felvázolt. Ez rövid. Mindeddig a milliárdosnak még nincs engedélye sem, hogy egyetlen robotszondát küldjön a Marsra, nem is beszélve ezer földi polgárról.
Az Egyesült Államokban például a Szövetségi Repülési Igazgatóság (FAA) felelős a molekulák pályára állításáért. Megerősíti mindazt, amelyet pályára kerülnek és visszatérnek. De amint keringőpályán vagy más égitestnél találja magát, a szabályok kissé homályosak lesznek. "Jelenleg nincs jogi rendszer az orbitális tevékenységekre" - mondja Gabrinovic.
Ahhoz, hogy egy amerikai cég bármit megtehessen, jóváhagyást kell szereznie a megfelelő szövetségi hivataltól, az FAA-tól vagy az Egyesült Államok Külügyminisztériumától. A múlt hónapban például a Lunar X-díj résztvevője - a Moon Express - az értékes rakomány kedvező megjelölését kapta az FAA-tól, válaszul arra a kérésre, hogy robotmodult küldjenek a holdra. A FED úgy döntött, hogy ez az értékes rakomány nem árt az embereknek, és nem veszélyezteti az Egyesült Államok nemzetbiztonságát, így a Moon Express biztonságosan repülhet. Első alkalommal egy amerikai magánvállalat engedélyt kapott egy égitestre történő leszállásra.
És ezt a jóváhagyást a boldogság kifejezett felkiáltásaival fogadták el a kereskedelmi űrközösség, amelyek azt jelezték, hogy a szövetségesek az űrtevékenységeket részesítik előnyben. A FAA ugyanakkor világossá tette, hogy nem fogja ezt örökre megtenni.
„Más vállalatoknak, vagy akár a Moon Express-nek hasonló értékesítést kell végeznie az értékes rakományokon, amikor el akarják küldeni valahova. Mindent külön-külön fognak megvizsgálni."
Ezenkívül az értékes rakomány engedélyének megszerzése nem ugyanaz, mint a leszállást követő működési engedély megszerzése. Ha szörfözni szeretne, nemesfémeket keresni, üzenetet küldeni a Földnek vagy építeni egy várost, akkor további engedélyekre van szükség.
Jelenleg csak az 1967-es világűr-szerződés áll, amely szerint az ország felelős vállalkozásainak bármely más égitestnél végzett tevékenységéért. És ha az SpaceX egy kolóniát fog építeni a Marsra, akkor az Egyesült Államoknak gondosan figyelnie kell és szabályoznia kell ezt a folyamatot, akár tetszik, akár nem. Ez különösen furcsa lesz a nukleáris fegyverek űrben való használatának tilalma, amelyre mindenki nagyon érzékeny, és az égitestek szennyezésének tilalma alapján.
Nem szabad elfelejteni azt is, hogy a világűrről szóló szerződés azt is megtiltja, hogy bárki is kinevezzen területeket a világűrben. Vagyis a jelenlegi jogszabályok szerint a marsi gyarmatosítók csak guggolók (önfogók) vagy kalózok lesznek. Ugyanakkor az a kérdés, hogy ez rájuk vonatkozik-e. És kellene?
"E kérdésekre egyszerűen nincs jogi válasz az emberek számára" - mondja Gabrinovich. - Szeretném tudni helyzetüket: kik ők - munkavállalók, turisták vagy a legénység? Milyen szerződést kötnek ezek az emberek és a vállalatok között? Lesz-e valamilyen pénzforgalom? Hatalmas kérdéseket kell megoldanunk."
Mindenféle számla, amelyet csak most kezdtek elfogadni, elkezdheti kitölteni a robbanásbiztonsági űrkutatás szabályozási keretének hiányosságait. Ám Musk azon terve, hogy a következő évtizedben ezer gyarmatosítót küldjön Marsba, e folyamat jelentös felgyorsítását igényli. De ki fog sietni ilyen ügyekben? Kinek van szüksége?
Addig az űr vadnyugaton marad, amely úttörőit várja.
Nem számítottak minden pénzt
Ugyanakkor a közös esemény költsége nem kevesebb kétséget felvesz, mint a jövő összes többi oldala. Mint kiderült, a Mars olyan aranycsirke, hogy közben aranyat eszik, de rendes tojásokat toj. Hagyományos módszerekkel felfegyverkezve és az összes jog megszerzésével elméletileg lehetséges lenne 10 milliárd dollárért jegyeket eladni a Marsra. De ki vásárolja meg őket?
E nevetséges forgatókönyv elkerülése érdekében Musk új, újrafelhasználható szállítási rendszert akar kidolgozni, amely egyszerre száz embert tud szállítani. Ez jelentősen csökkenti a költségeket - ideális esetben jegyenként 200 000 dollárig, azaz egy átlagos amerikai otthon költségéhez. A földi pályára töltött hajó üzemanyag-feltöltése az új otthonába való indulás előtt csökkenti a költségeket.
Amit azonban nem vettünk észre a Mars bemutatóján, az az, hogy ki fogja finanszírozni az egész vállalkozás megvalósítását. Maga Musk elmondta, hogy szeretne látni egy bizonyos keveréket az állami és magánbefektetők közül, akik közösen befektetnek a projektbe. De ez a projekt nagyon kockázatos lesz. Az olyan látványosságok, mint a fedélzeti étterem, az utazást szórakoztatóvá teszik, de fennáll a kockázata annak, hogy meghal és jelentős. Mint mondtuk, az első gyarmatosítóknak bármikor készen kell állniuk a halálra. Fizessen 200 000 dollárt, és meghaljon abban a reményben, hogy a Mars első építője lesz.
Csodálatos varázsa legyen annak, aki gyakorlatilag 200 000 dollárért garantálja a halált, és reméli, hogy összegyűjti százait, ezreit vagy akár millióit, akik hajlandóak megtenni.
A Mars felszámolására irányuló tervek gazdasági életképességének kiszámítása nem lesz könnyű, de egy ember már megpróbálta. Sydney Doo, az MIT tudósa nemrégiben áttekintett egy másik hasonló rendszert - a Mars One-t -, amely szintén tervezi, hogy 2024-ig marsi kolóniát hoz létre. Du elvégezte a számításokat és megállapította, hogy a Mars One terv "alapvetően lehetetlen" nagyrészt az emberi jelenlét fenntartásának megnövekedett költségei miatt a Vörös Bolygón.
"Ez drága abban az értelemben, hogy az embereknek alkatrészeket kell ellátni, és életmentő rendszereket kell karbantartani" - mondja.
Mit gondol a Musk projektről? A projekt határozottan előretekintő, de ugyanakkor 100 ember Marsba vonzása komoly technológiai akadályt jelent. A maximum, amit a közelmúltig el tudtunk képzelni, nyolc ember. Ráadásul az űrhajó nagyon nehéz lesz. Majdnem megegyezik a Nemzetközi Űrállomás tömegével.
Du legfőbb panasza Muskkal szemben az, hogy megbeszélte az emberek Marsra jutásának relatív költségeit, ahelyett, hogy ott tartózkodnának. Mennyibe kerül egy éjszaka a Marson az embereknek? Nem drágább, mint egy éjszaka az úton? Az emberek kérdéseire válaszolva Musk elmondta, hogy társasága elsősorban a szállításra összpontosít. Más szavakkal, az SpaceX légitársaság. Nem fognak szállodákat építeni.
ILYA KHEL