Kezdjük a Saturnnal. Az ő személyében nekünk, földi lakóknak van egy példája a Naprendszer másolatának. A gyűrűk mellett ezen a csodálatos bolygón tizennyolc műhold van, amelyek közül a legnagyobb, a Titánnak hangulata van. A tudósok szerint metánból és nitrogénből áll. Ha lehetséges az élet ott, akkor ezen a konkrét műholdason, a Mars méreténél az élet nem lehet olyan formában, mint amely életünknek tűnik. És a Titan hőmérséklete nem teljesen megfelelő - mínusz 150 fok. Itt van azonban a hihetetlen: nemrégiben felfedeztek egy tengert ezen a bolygón - igen, egy folyékony szénhidrogénekből álló tengert!
Használható-e a Titan hűtőszekrényben bio "leves" tárolására, ahonnan a Naprendszerben az életet olyan fejlett idegenek építik, akik állítólag egy emberi rabszolga rabszolgatulajdonosának hívják?..
Egy másik üzenet az ott talált proto-hajókra vonatkozik, a Saturn pályán túl. Két csillagközi hajó olyan nagy, hogy kétségeim vannak az információk megbízhatóságában: az egyik átmérője … anyánk Föld, a másik pedig még több - 50 ezer kilométer (wow!). Nem fogom megnevezni az információforrást, mert attól tartok, hogy engedje le azokat az embereket, akik hittek ebbe a (valószínűleg) ostobaságba.
És itt van egy üzenet az USA-tól. "UFO" újság ј 1998. Jack Shulman, az amerikai számítógépes társaság elnöke beszélt a rádióban azzal a bejelentéssel, hogy alkalmazottai véletlenül találkoztak számítógépes dokumentációval a Pentagonban lévõ idegen problémák irodájának 50 éve fennálló létezésével kapcsolatban. Ez a "cég" rövidítve "E-2". Schulman nem ismeri ennek a szervezetnek a céljait, de feltételezi, hogy egyik feladata az összeomlott UFO-k tanulmányozása volt. Megjegyzés: Az "E-2" -et a Roswell-katasztrófa idején hozták létre. Egy másik, közvetett megerősítés arról, hogy léteznek a híres hangárok, ahol az UFO-pilóta holtteste fagyos vagy kék folyadékban úszik. De a New York-i UFO Kutatóközpont igazgatója, Michael Luckman egy sajtótájékoztatón mondta, hogy a Pentagon,Annak ellenére, hogy többször kijelentette, hogy nem tanul repülõ tárgyakat (ráadásul a Pentagon általában nem ismer semmiféle leszállást vagy UFO-észlelést!), Valójában még ennél is intenzívebben folytatja, és "felkészíti a lakosságot idegennel való találkozásra". Luckman nem tagadja azt a lehetőséget, hogy az idegenek - a katonasággal és a kormányzattal összejátszva - már intenzív felderítést folytatnak köztünk. A beszéd végén, amely az UFO-balesetek tényeinek elrejtésére és az idegenek holttesteinek befagyasztására is sor került, a központ igazgatója kifejtette azt az elgondolást, hogy az egyiptomi hieroglifák "a világűrből származó idegenek nyelvét képviselik".valójában továbbra is ezt még intenzívebben teszi és "felkészíti a lakosságot az idegenekkel való találkozásra". Luckman nem tagadja azt a lehetőséget, hogy az idegenek - a katonasággal és a kormányzattal összejátszva - már intenzív felderítést folytatnak köztünk. A beszéd végén, amely az UFO-balesetek tényeinek elrejtésére és az idegenek holttesteinek befagyasztására is sor került, a központ igazgatója kifejtette azt az elgondolást, hogy az egyiptomi hieroglifák "a világűrből származó idegenek nyelvét képviselik".valójában továbbra is ezt még intenzívebben teszi és "felkészíti a lakosságot az idegenekkel való találkozásra". Luckman azt sem tagadja, hogy az idegenek - a katonasággal és a kormánnyal együttműködésben - már intenzív felderítést folytatnak köztünk. A beszéd végén, amely az UFO-balesetek tényeinek elrejtésére és az idegenek holttesteinek befagyasztására is sor került, a központ igazgatója kifejtette azt az elgondolást, hogy az egyiptomi hieroglifák „a világűrből származó idegenek nyelvét képviselik”.
Néhány évvel ezelőtt egy bizonyos N. Nemene könyve "Gagarin - egy tér hazugság?" A szerző állítása szerint Gagarin 1961. április 12-én egyáltalán nem fejezte be pályáját. Néhány nappal korábban emelkedett a "Vostok". A fedélzeten egy híres tervező, nem kevésbé híres tesztpilóta, Vladimir Ilyushin fia volt. Miért voltak ilyen nehézségek? - ésszerű kérdést fogunk feltenni. Kiderül, hogy Iljushint nem lehetett megmutatni a világnak, mint első űrhajósot, mert a repülés után nagyon fontosnak tűnt (ó, végül is volt repülés!). A "híres próbapilótát" teljesen el kellett távolítani a szeméből. Nos, és "ugyanebben az évben V. Ilyushin súlyos autóbalesetbe került". És úgy, hogy a titok örökre titok maradjon, és Gagarint, akit bájos mosollyal választottak az első űrhajós szerepéhez,néhány évvel később ugyanez a halálos baleset történik. Gagarin azonban nyilvánvalóan nemcsak Gzhatskban született, hanem inge is: egy autóbalesetből jön ki a homlokán heggel. Adományoznom kellett az UTI MiG-15 repülőgépet …
Ugyanakkor nem csak a mesék állnak össze az űrhajósokról. Williams Kaysing kiadta a We Soha nem harcolt a Holdot című könyvet, amely azt állítja, hogy a holdi epizódokat Nevada államban, egy szorosan őrzött légi támaszpontban, a Mercury város közelében filmezték. Állítólag egy hatalmas földalatti pavilonot használták a forgatáshoz!.. Milyen nehézségek! Nem volt könnyebb pénzt költeni a repülésbiztonságra, mint egy hatalmas csarnok felépítésére valahol a föld alatt, amelyben minden egyes Apolló repülést felvették? Aztán az űrhajósokat állítólag egy speciális repülőgép dobta az óceánba … És ebben az időben az Apollo legénység nélkül repült az űrbe! Vagyis a hajók repülése és a Kaysing tények nem tagadják. Mi volt az üres kezdések jelentése?
És mi értelme a Szovjetuniót és az Egyesült Államokat óriási pénzeszközök elköltésére űrkutatásra: egymás becsapására?
Gagarin haláláról is beszéltünk. Vegyük legalább az elsőt (vagy az elsőket). Részeg Gagarin (el tudod képzelni a verzió szerzőinek cinizmusát?) Reggel két órakor rohan be Vladimir Seregin pilóta felé (ő repülési oktató):
Promóciós videó:
- Repüljünk!
- Yura, de részeg vagy …
- Gagarin vagyok, és ki vagy te?
Tehát megettük a repülést …
Meglepő módon "kerek", az anekdoták alkotásával megegyező elven alapul véve, a történelem. És nem szabad lemosni az ilyen „bizonyítékokat”: elvégre a történetet az űrkutatáshoz közeli tudományos körökben mesélték el. Ez a „kacsa” mindazonáltal a mai napig jár. Ezért szeretném megemlíteni a Föld első űrhajósának halálának valódi történetét, amelynek azonban megvannak a megoldatlan titkai.
A pilóták ezt a repülőgépet ikernek hívják: MiG-15 kettőhöz. Tehát Gagarin és Seregin "szikra" ütközött a talajjal 10 óra 31 perc alatt. A Gagarin csuklóján lévő törött óra pontosan ezt az időt mutatta.
A kezdeti. A repülésnek 20 percig kellett tartania. Tíz perccel a felszállás után azonban Gagarin a rádión bejelentette, hogy visszatér a földre. Negyvenöt másodperc alatt eltűnt …
A tegnapi repülés előtt a szerelők folyékony nitrogénnel öblítették meg az oxigénrendszert. Így kell lennie, ez a technológia. De a kérdés az, hogy a rendszer meg van-e töltve oxigénnel?..
A repülőgép hangszerei működtek. De a kérdés: csatlakoztatta-e a generátort?..
Egy tapasztalt pilóta, Seregin oktató hét perccel késett a rajtnál. Kiderült, hogy a feletteseivel (a Chkalovsky repülőtér parancsnoka, Pusko tábornok) vitatkozik. Kérdés: Seregin képes-e irányítani idegeit a repülés során?..
Seregin gyomorfájdalmakat szenvedett. Mindenki tudta erről, ám hallgattak: íratlan törvény, amikor a pilóták nem árulják el elvtársukat, akik még mindig repülni akarnak. De a megbízás, majd az alapos vizsgálat általában akkor is, ha magának a betegnek a szempontjából is jelentéktelen a betegség, a pilótát leszámolják … Ha elveszíti kedvenc időtöltését, a repülõ kedvenc munkája, elveszíti önmagát. Ezt a nehéz életkérdést mindenki egyedül oldja meg. De a kérdés az, hogy Vladimir Seregin egészségi állapota megfelel-e a nehéz repülési feltételeknek, lehet-e a katasztrófa oka?..
Seregin nem hiába vitatkozott feletteseivel: ez nem volt az első beszélgetés arról, hogy a gépek nem felelnek meg a repülési követelményeknek. Sok alkatrész elhasználódott, és néhány repülőgép-hajtóművet többször átépítették. Kérdés: befolyásolhatja-e a repülőgép műszaki állapota a repülés eredményét?..
A fent felsorolt kérdések egyikére sem adunk határozott választ. A műszaki tudományok doktora, Belotserkovsky tábornok által vezetett kormánybizottság következtetést tett, amely szerint a Gagarin MiG halálának három változatát javasolták. Itt vannak. Figyelem: a Bizottság a fenti kérdések legalább egyikével foglalkozik?..
1.. "Lehet, hogy a pilóták tévesen fordították el a felhők nyelvét váratlan akadály miatt" - léggömb-szonda vagy repülőgép …
2.. "A MiG-15 valószínűleg beleakadt egy elhaladó léghajó nyomába" …
3.. A felemelkedés erőssége olyan erős volt, hogy a repülőgép megnövelte a támadási és leállási szöget …
Mindhárom „következtetés” idézőjelet nem helyezi el, mert a bizottság következtetésének szövege a jegyzőkönyv szerint idéződik: ez egy idézet Alekszandr Rokhlin cikkéből, amelyet a Moskovsky Komsomolets-ben publikáltak 1997. április 12-én (a cikk Gagarinnak a halála előtt feküdt., a névnek nagyon kevés köze van a valósághoz). Rokhlin az első osztályú próbapilóta, a 101-es világrekord birtokosa, Marina Lavrentievna Popovich, aki azon a napon volt a repülőtéren, megbeszélés eredményei alapján írta.
Visszatérve a bizottsági következtetés szövegéhez, mondjuk: valószínűleg M. Popovich, egy magas osztályú szakember, a bekezdésekben megadott elégséges, ha nem szóbeli pontossággal, akkor érthetőséggel idézte a protokollt.
Próbáljuk meg Marina Lavrentievna szempontjából elemezni a fenti pontokat.
Először kijelenti, hogy alig ismeri olyan pilótákat, akik egyetértenek a bizottság következtetéseivel. És ő maga is ragaszkodik a híres "dugóhúzóhoz" Pyshnovhoz, aki akkoriban a bizottság tagja volt tanácsadóként. Száz százalékban biztos volt benne, hogy Gagarin és Seregin repülőgépe lezuhant, amikor azt egy centrifugából kivették.
Mellesleg, egy olyan részlet, amelyet nem adtunk meg, de fontos a bizottság következtetéseinek és Pszinov véleményének megértéséhez. A gép 60 fokos szögben lépett be a földbe.
Másodszor, mondja Marina Popovich, még a repülőtéren is a technikusok elfelejtették bekapcsolni a generátort. Nevetségesnek hangzik a repülés, mint ipar, de az "informális" országunk számára - a dolgok sorrendjében. Emlékszel a "Csendes helyek" című filmre? - A gép harci körülmények között halt meg, és Szergej Nikonenko hőse szenved, mert elfelejtette a csavarhúzót a pilótafülkében, és a nő, amikor leesett, elronthatja a kormányt … Nos, mi van a generátorral? Kiderül, hogy ha a generátort nem csatlakoztatják, és a sík "leül" az akkumulátorra, akkor a fedélzeti műszerek kb. És huszonhárom perc telt el attól a pillanattól kezdve, hogy a motor beindult a katasztrófáig. Ezért az opció nem kizárt. A mesterséges horizont természetesen külön figyelmet érdemel. Ha valóban nem volt generátor, akkor a műszer rossz magasságot mutatott. Vagyis el tudod képzelnimi a magasság egy pilóta számára az égen egy sugárhajtású repülőgépen?
Harmadsorban, Marina Lavrentyevna egyetért azzal, hogy a MiG bejuthat egy pár perccel ezelőtt repült repülőgép utóégőjébe. Mint ez? - kérdezed? És aztán. Megint az utunk. Ugyanazon övezetben és ugyanabban a folyosón - ötéves tervet adsz három év alatt! - több síkot is el tudott tolni (egyszerre). Senkit nem érdekel mindent … Ha a MiG valóban valaki más (vagy talán a saját?) Nyomába kerülne, akkor az ténylegesen hátsó csapba vagy más kellemetlen helyzetbe vezetheti. „Gyakorlatilag lehetetlen megbirkózni a kavargó légáram hatásával” (idézi M. Popovich).
Végül, ha a pilóták félre a felhő szélét gömböt vagy más szonda vagy repülőgéphez hasonló figurát irányították el, akkor Gagarin (ő irányította a repülőgépet, Seregin pedig oktatóként irányította) hirtelen átvette a vezérlőpálcát maga felett, és ez a repülőgép elakadásához vezetett.
Most térjünk vissza azokhoz a kérdésekhez, amelyekre a Bizottság megválaszolatlanul hagyta, ehelyett azt javasolta, hogy oldják meg „elméleti” kérdéseiket, amelyek ugyanolyan hipotetikusak voltak, mert a következtetések egyikét sem bizonyították, ami sok későbbi félreértelmezés előidézéséhez vezetett.
Marina Lavrentievna logikán alapszik, gazdag repülési tapasztalata alapján. Neki úgy tűnik, hogy Gagarin első pillantásra érthetetlen kijelentése, hogy visszatér a repülésről, magyarázható … Seregin egészségi állapotával. Seregin annyira rosszul érezte magát, hogy úgy döntött, hogy befejezi a repülést - mondja M. Popovich. - Nem zárom ki, hogy Seregin még a fájdalomtól is elájult. És akkor két lehetőség volt: vagy közvetlenül esett a kormányra, vagy éppen ellenkezőleg, hátul esett, és … maga felé húzta a kormányt. A kevésbé tapasztalt Gagarin nem tudta megbirkózni azzal, hogy az autó egyedül a farokcsapjába kerül. Egyszerűen nem volt fizikai ereje ahhoz, hogy egyedül kihúzza az elakadt kormánykereket. " És Gagarin "hamis félénység" miatt nem tudta erről tájékoztatni a földet:
„Egyébként Sereginet keretezte volna”. Ugyanezen okból kifolyólag Gagarin nem tudta kiszökni: hagyja az eszméletlen parancsnokot a haldokló síkon … A megjegyzések szükségtelenek.
„Ez mind az én feltevésem, de néha úgy tűnik, hogy csak egy ember tudja a halál valódi okát … a technikus, aki előkészítette Gagarin repülőgépét az induláshoz. De sajnos nem lesz képes semmit mondani. Ő halott….
Most az oxigénről. Ha a rendszert nem töltötték meg oxigénnel, akkor Gagarin egy oxigénmaszkot felvetve, amelyet gyakran elhanyagolt, ezúttal belélegezve … „altatót - dinitrogén-oxidot. És elaludni, miközben egy pillanatra repülőgépet is vezet …
Alexander Rokhlin technikát talált! Élő. Ez Levitskikh Aleksej Aleksandrovics.
Levitskikh nagyon nyugodtan és magabiztosan válaszolt az MK levelező közvetlen kérdéseire. Minden rendben volt! - Rokhlin egyértelmű választ kapott. Az életben azonban Aleksej Aleksandrovics, Gagarin és Seregin halála után, az "utóégőbe" esett: két éven át a KGB bántalmazta, amíg a technikus lemondott munkahelyéről, és elhagyta Chkalovsky-t.
Egy másik technikus, Vlagyimir Nikonov, aki nem volt közvetlen kapcsolatban a Gagarin "iker" repülésével, de rengeteg tapasztalattal rendelkezik a MiG-15 szolgálatában, azt mondta, hogy az esemény jellege alapján nagy valószínűséggel lehet megítélni, hogy valójában a repülőgép áramszünetet okozott, azaz elvégre nem volt bekapcsolva a generátor. És idézte a saját gyakorlatából egy esetet, amikor ugyanaz a MiG, amely kiderült, hogy le van kapcsolva a generátorról, rohant a repülőtér fölé, nem látva, de aztán tapasztalt pilóták elfogták és a leszállásra szállt. A kadét a kormánynál volt, és a mesterséges horizont rossz magasságot mutatott, és a rádióállomás csak a vétel érdekében működött …
Gagarin kevés tapasztalatát bizonyítja az a tény, hogy halála idején csupán 250 óra repülési gyakorlatot gyakorolt. És a MiG-15-en - másfél hónapos edzési repüléssel oktatóval (hetente két nap).
Ezen a napon, 1968. március 27-én volt egy alacsony, részben felhős égbolt - 400-450 méter. Vagyis a MiG-15 számára ez gyakorlatilag azt jelentette: amikor elhagyja a felhőket - azonnal a föld …
A kormánybizottság következtetéseinek félreérthetősége lehetővé tette, hogy a perestroika éveiben (amikor a következtetéseket közzétették) mindenféle változat, pletyka és hihetetlen kijelentés tömegében születhessenek. Elegendő emlékeztetni az akkori (körülbelül 1988) Komsomolskaja Pravda című cikkre, ahol azt írták, hogy valaki valóban meg akarta ölni az első űrhajósot, mivel ugyanabban a pillanatban további hat repülőgép volt ugyanabban a zónában. Ezt a "tényt" már megemlítettük hazánkban. Ez az "utóégő" kérdése.
Rokhlin már 1997-ben úgy gondolja, hogy „Gagarint aludták” … A verzió új, de a feltételezések azonos kategóriájából származik (amint azt látod, halkan mondják).
Emlékezzünk még egyszer arra a vad "anekdotára", amelyet elmondtak a közeli űrkörökben (Gagarin éjszakai látogatásáról Sereginben). Az eredmény ismert. De miért nem mentette meg Seregin az első űrhajósot? Miért vállalta, hogy repül? Erre a kérdésre nincs válasz, amelyet a különleges szolgálatok kitaláltak. Ez hihetőbb. Ha a válasz lenne, akkor "hársot" gyanítottak volna. Az a tény, hogy a változat valójában Gagarin dicsőséges nevét cáfolja, senki sem gondolta komolyan. Vagy valakinek kellett volna neveznie ezt a nevet?
Végül egy csodálatos történet arról, hogy Gagarin és Seregin miként ütköztek egy UFO-val. Ez a lehetőség a közelmúltban merült fel, és arra utal, hogy valószínűleg egy repülőgép valódi ütközés történt azonosítatlan repülő tárgyakkal. Igaz, nagyon hasonlít a bizottság következtetésének első pontjára … De az objektivitás szempontjából azt is meg kell említeni.
Állítólag a narancssárga golyót több szemtanú látta a MiG bukásának területén. Az egyik bizonyságtétel közvetlenül azt mondja, hogy először észrevették a repülőgépet, majd azt közeledő narancssárga labdát. Ezután a ballon egy pillanatra összeolvadt a repülőgéppel, hirtelen elrepült és feloldódott.
Vladimir Seregin és Jurij Gagarin maradványait március 27-én késő este találták meg, 65 km-re a Chkalovsky repülőtértől, Novoselovo falu közelében.
Igen? Talán ismét fantázia az 1968-as bizottság következtetéseiről?
Ki tudja!
De a hihetetlen űrtörténetek ezzel véget nem érnek. Egy időben, az 1990-es évek elején, a szentpétervári ufológusok „Anomaly” újsága arról számolt be, hogy egy űrhajó, amelynek fedélzetén három űrhajós volt, az Atlanti-óceán térségében robbant fel. Úgy tűnik, hogy semmi meglepő … kivéve, hogy az űrhajósok kiderültek … németek, a Harmadik Birodalom polgárai! 1943-ban egy továbbfejlesztett V-2 rakéttal küldtek alacsony föld földi pályára !!!
Hová és miért ment a Hitlerit űrhajósok most, ismeretlen. Azonban a volt NDK egyik lakosa, aki 1991-ben megszabadította magát az egykori rezsimnek adott állami titoktartás kötelezettségétől, kijelentette, hogy az egész világnak ő a bolygó első űrhajósa. És 1943-ról is beszélt! Mint később kiderült, ez a furcsa állampolgár már ugyanezt a nyilatkozatot tette - és azt követően is, hogy megszabadította magát a Harmadik Birodalom titkának megőrzésére vonatkozó kötelezettségétől - az NDK hatóságainak. Ekkor elég logikusan bántak vele (a szocialista idők törvényei szerint): a polgárt pszichiátriai kórházba helyezték …
A háború vége után megosztottuk a "trófeákat". Tehát a megszállási övezetükben lévő amerikaiak megszerezték a V rajzokat. És nekünk - rakétaraktár …
Az SPKorolev és a VVPilguy természetesen részletesen tanulmányozta a német "Fau" -ot, és az alkalmazott elvet a műholdas első repülésénél alkalmazták. Igaz, sokan azt mondják, hogy 1957. október 4-én négy darab "Fau" -ot egyszerűen elindítottak, sietve egyesítve a közös automatizálással. De itt, nyilvánvalóan, sokkal nehezebb kideríteni az igazi igazságot, mint egy német "űrhajós" elkapni: ugyanabban az évben és ugyanazon hónapban a király rakétahordozója életre kel, majd mindkét műhold és a "Vostoki" pályára kering.
A NDK polgárainak nyilatkozata azonban továbbra is hihetőbbnek tűnik, mint az Anomália újság adatai: Hitler egy időben New York-ot bombázni akart, és olyan embereket toborzott, akik a "V" (német kamikaze) ellenőrzése alatt álltak. Egy rakéta próbarepülése, amelyet valaki toborzott a csoportból (és 500 embert toboroztak), valóra válthatott volna. Igaz, a legelső indulás kudarccal ért véget, nem 1943-ban, hanem 1945. január 8-án. És nem a "V" -en, hanem az A-9 körutazórakétán. A rakéta az elején robbant fel. Aztán tervezője, Wernher von Braun az Egyesült Államokban dolgozott.
Valószínűleg ez a kozmikus valótlanságokról szól. Folytassuk a tisztán földi ügyeket.
"Az UFO-k titkai", A. Varakin és mások.